文∕季曉歌

1 工程概況

濟青高速改擴建工程淄博段起點樁號K214+910，終點樁號K268+967，全長54.057km。原車道數(shù)為雙向四車道，路基寬度26m，改擴建后為雙向八車道，設計速度120km/h，工程采用“兩側拼寬為主、局部單側或兩側分離加寬為輔”的加寬方式，路基加寬至42m。本次改擴建工程采用“邊施工邊通車”的施工組織方式，最大限度減少了因改擴建施工對沿線各地市經(jīng)濟和居民生活的影響。在主線道路施工期間，為保證交通正常運行，實現(xiàn)2017年10月份第一次交通轉序（左右幅雙向引導為左幅雙向通行車輛）的目標，在K251+438左幅東豬龍河上方搭設保通貝雷鋼棧橋1 座。該貝雷鋼棧橋雖為臨時工程，但使用壽命不得小于24 個月。鋼棧橋工程于2017年3月1日開工，2017年3月30日完工，工期30 天。經(jīng)動靜載試驗檢測，能夠滿足雙車道通行，控制荷載為100t 掛車（GC-100）車輛荷載。

2 結構原理

東豬龍河鋼棧橋采用10 排321 單層上承式貝雷結構鋼棧橋，肋板式橋臺，C25 砼基礎，棧橋全長30m，橋面寬9.5m，結構跨徑為6+9+9+6m，棧橋軸線與跨線路的夾角為70°。下部結構采用3 個單排鋼管墩，每個單排鋼管數(shù)量為5 根Φ529×10mm 鋼管，中間一排鋼管基礎采用擴大基礎。

圖1 貝雷鋼棧橋橫斷面圖

單排鋼管墩之間采用[20 槽鋼連接作為剪刀撐，鋼管樁頂兩側焊接牛腿，樁頂承重梁采用2I36a 工字鋼；上部結構貝雷主梁間距橫橋向依次為90+105+90+105+90+105+90+105+90cm，貝雷頂每間隔75cm 設置I25a 橫向分配梁，橫梁、承重梁與貝雷采用限位器固定，I25a 橫向分配梁上鋪設間隔30cm 的I14 工字鋼縱向分配梁，面板為12mm 厚花紋鋼板[1]。貝雷主梁與樁頂2I36a 主梁、橫橋向I25a 分配梁采用[10 型鋼限位連接，橋面兩端設置型鋼護欄進行防護。圖1 為貝雷鋼棧橋橫斷面圖。

3 施工方案

3.1 下部結構施工

3.1.1 地質考察

施工前需要對鋼棧橋位置處的地質資料進行復核，尤其是對橋臺地基承載力進行現(xiàn)場的荷載試驗或者觸探試驗，以確保地基承載力滿足要求。如果承載力不滿足要求，則需采取設備振動壓實、現(xiàn)場預壓或砂樁和碎石樁等措施進行處理；若發(fā)現(xiàn)地質情況與設計不符或是出現(xiàn)了局部特殊地質，應及時和設計代表進行溝通交流。

3.1.2 橋臺施工

3.1.2.1 橋臺至河岸范圍內(nèi)的施工便道必須進行填筑夯實，周圍按1∶1.2 護坡設置。施工前提前測量放樣，放出基礎邊線，然后按線進行開挖，復核基礎邊線和高程，復核無誤之后再進行擴大基礎、承臺施工。開挖擴大基礎根據(jù)設計要求最底層基礎不立模，直接在開挖面上澆注混凝土。鋼筋綁扎時要綁好混凝土墊塊，以確保鋼筋的保護層厚度?；A采用C25 混凝土澆筑而成，混凝土使用輸送泵或吊車吊裝入模，混凝土連續(xù)澆筑，每節(jié)基礎混凝土一次澆筑完成。澆筑時分層進行、分層振搗，以保證混凝土密實；待基礎強度達到設計強度后進行基礎回填，同時橋墩擴大基礎采用開挖原土進行基坑回填，并用多功能振動夯實機夯實[2]。

3.1.2.2 肋板臺施工按照肋板與承臺接頭鑿毛→彈控制線→搭設腳手架→鋼筋綁扎→立模→砼澆注→拆?！B(yǎng)生工序施工。待橋臺強度達到要求后，進行臺背土方回填；填筑過程要分層壓實，滿足壓實度要求。

3.1.3 鋼管樁測量放樣

采用全站儀進行放樣，每臺全站儀根據(jù)2 個控制點測量定位。測量人員根據(jù)設計圖紙要求，計算出每根鋼管樁的坐標和標高，把計算結果標注在河岸邊的控制點上并設置監(jiān)測站。施工時，要對鋼管樁進行實時監(jiān)控測量并做好數(shù)據(jù)記錄，以確保定位準確。

3.1.4 鋼管樁施工

3.1.4.1 鋼棧橋鋼管樁分節(jié)長度根據(jù)設計樁長確定，樁接長采用焊接接頭，接頭遠離局部沖刷線或者地面線（與局部沖刷線或地面線距離≥4m）。鋼管樁接長采用對接滿焊，并用加固鋼板進行加固連接。

3.1.4.2 鋼管樁在加工場加工完后，用平板車運輸時兩側設置欄桿或其他障礙物保護鋼管樁，同時利用纜繩緊固，防止墜落；平板車裝樁時采用多支墊木均勻放置，并確保墊木頂面在同一平面上；鋼管樁在堆放、運輸和起吊時保持平穩(wěn)，以避免鋼管樁變形。

目前，宿州市很多小區(qū)還是“建管不分”，開發(fā)商開發(fā)的項目，作為子公司的物業(yè)管理企業(yè)順其自然的就接管了，不存在實際意義上的招投標。而且，物業(yè)管理公司從開發(fā)商手里接管小區(qū)，與開發(fā)商簽訂的合同屬于《前期物業(yè)服務合同》，雙方各自站在自己的立場之上，很少會考慮到后期業(yè)主的利益。而業(yè)主入住以后，很多小區(qū)都沒有及時成立業(yè)主委員會，甚至根本就沒有成立業(yè)主委員會，物業(yè)管理公司與業(yè)主之間并沒有簽訂實質意義的服務合同，他們之間還只是沿用前期物業(yè)服務合同，相互之間的權利與義務不明，如收費、服務內(nèi)容和標準認識不一，帶來很多的問題。

3.1.4.3 采用履帶起重機配合振樁錘施打鋼管樁。沉樁開始時，利用鋼管樁的自身重量下沉，開動振動錘使樁緩慢下沉。如發(fā)生下沉速度趨于緩慢或下沉困難時，可采用加大震動頻率、增加配重等措施，反復交替下沉，將樁沉至設計標高；當發(fā)現(xiàn)樁下沉深度與設計深度相差較大或者打到堅硬物塊時，可與現(xiàn)場設計代表溝通，適當調整樁位，重新施打。

3.1.5 型鋼平聯(lián)施工

打樁施工完成后，在鋼管樁之間安設型鋼剪刀撐使其形成整體，同時在樁頂氣割槽口，保證底面平整；另外，還要使吊放型鋼分配梁與鋼管樁焊接固定。為確保鋼管樁的橫向穩(wěn)定性，在樁頂焊接牛腿，并采用履帶吊將型鋼承重梁與牛腿連成整體；在鋼管樁上放出橫梁軸線及下邊線位置，使橫梁軸線和鋼管樁排架軸線重合，確保鋼管樁軸心受壓；利用氣焊切割出安放橫梁凹槽，并對切割下的鋼管鋼板進行壓平處理，以備加固橫梁使用；在加工場內(nèi)將2 根橫梁電焊接成整體，采用履帶吊進行安裝，最后用鋼板焊接加固[3]。

3.2 上部結構施工

3.2.1 貝雷梁安裝

貝雷梁在架設前提前在加工場拼接成單層雙排架體，架設前測量員用全站儀測量出樁軸線，標示在封頭頂板上。安裝人員根據(jù)放出的軸線安裝貝雷架，并確保貝雷縱向中心軸線與鋼管樁軸線基本重合，同時為了避免貝雷梁產(chǎn)生橫向移位，還需要在橫梁上設橫向擋塊；用80t 履帶吊將拼好的每組貝雷梁進行逐跨架設，架設時要先將安裝的鋼管樁縱向采用型鋼或角鋼進行斜向十字臨時拉結，每兩組貝雷梁間隔6m 設置一道斜向角鋼支撐；兩組貝雷梁間上、下弦桿每隔6m 設置一道水平橫聯(lián)，橫聯(lián)與貝雷間用U 形螺栓連接固定。

貝雷梁安裝每完成一跨后，隨即鋪設I25a 工字鋼橫向分配梁和I14 工字鋼縱向分配梁；另外，縱梁與橫梁采用點焊固定，縱向分配梁的接頭設置在橫梁的頂部，防止形成探頭板，必要時可適當調整橫梁的位置。貝雷主梁與樁頂橫梁2I36a 主梁和橫橋向I25a 工字鋼分配梁用[10 型鋼限位連接；縱向分配梁吊裝完畢之后，安裝12mm 花紋鋼面板，花紋鋼面板縱向分幅鋪設，每幅焊接在I14 工字鋼上；焊接時采用間斷焊，焊縫長度3cm，間距30cm，以防止重車行駛時引起鋼面板反卷。

3.2.3 護欄安裝

為確保行車安全，在鋼棧橋兩側均設置欄桿。設置立桿為I14 工鋼，高度為1.4m，立桿間距為150cm，橫桿為直徑φ48mm×6mm（下三層）和φ60mm×6mm（上面第一層）的鋼管作防護欄桿；同時為加強護欄的防撞能力，在護欄內(nèi)側加焊兩道槽鋼作為橫梁，欄桿刷紅白相間油漆警示，以達到簡潔美觀的效果。

3.2.4 橋面鋪裝

為保證高速公路行車的舒適性，在橋面鋼板上鋪筑5cm 厚SMA-13 瀝青層。施工前，對橋面進行除銹處理，并灑布特制粘結劑，粘結劑灑布量控制在1.5kg/m2，同時采用碎石封層車進行碎石灑布，保證碎石灑布均勻，碎石灑布量控制在5～7kg/m2。封層施工完畢之后，在其上鋪設一層木質素纖維格柵，格柵敷設寬度及長度要求覆蓋整個鋼棧橋橋面，2 片格柵搭接長度不小于0.3m[4]。另外，SMA-13 瀝青混合料的運輸、攤鋪及碾壓等工序與在道路路面施工完全相同。

3.3 維修管護

制定鋼棧橋管理辦法，從人員、車輛、荷載、標志、環(huán)保等方面進行管制，將施工對棧橋造成的損壞程度減小到最低；在鋼棧橋進口豎立標明限載、限速等重要通行規(guī)則的標志牌，嚴防超載、超速運行，確保橋梁運營安全；設立沉降觀測點，并對基礎鋼管樁和橋梁跨中撓度進行測量觀測；發(fā)現(xiàn)有不均勻沉降和撓度變化較大時，立即采取措施進行處理；定期檢查貝雷桁架縱梁連接處的銷子和螺栓的松動脫落情況，定期在銷子周圍涂油脂，防止雨水進入銷孔內(nèi)。

4 應用效果評價

4.1 由于貝雷鋼棧橋樁基采用鋼管樁，因此對道路沿線跨越河流的橋梁在基坑土方開挖前采用振沖法進行施工，以此減小對河道水流影響，確保河流正常流向和排泄功能。

4.2 貝雷鋼棧橋較傳統(tǒng)的混凝土結構保通棧橋施工進度快，所使用的鋼材和各構件均為施工中的常用材料，且現(xiàn)場施工僅對材料進行吊裝和拼接，大大縮短了施工周期。

4.3 貝雷鋼棧橋安裝拆卸簡單，且時間較短，拆除使用后上部鋼結構構件材料均能回收利用，大大減少了材料的浪費，經(jīng)濟效益顯著。

5 結語

貝雷鋼棧橋結合了濟青高速公路交通車流量大、車速快、重型貨車多的特點，不僅施工進度快，而且還不影響其他工序進度。用鋼棧橋進行保通，不論從行車安全性、舒適性方面來講，還是從經(jīng)濟性、施工難易性考慮，都是一種很好的臨時保通方式，能夠為今后的高速公路改擴建提供借鑒。