張?bào)沅h

廈門(mén)百城金安高速公路有限公司（361000）

0 前言

高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策是當(dāng)下我國(guó)路橋養(yǎng)護(hù)工程重要?jiǎng)?chuàng)新方式之一，然而現(xiàn)階段有關(guān)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策研究相對(duì)較少。基于這種現(xiàn)狀，需要行之有效的方法對(duì)其進(jìn)行分析研究，如建立養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、構(gòu)建路面評(píng)估系統(tǒng)、路面使用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)效益分析等。本次研究對(duì)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行分析，有十分重要的理論意義。

1 造成瀝青路面問(wèn)題主要原因

1.1 外部因素

隨著我國(guó)城市基礎(chǔ)建設(shè)逐漸完善，高速公路作為我國(guó)重要公路干線(xiàn)、交通布網(wǎng)，其重要性可想而知。但高速公路瀝青路面極易因多種外部因素造成裂縫、松懈及損壞，嚴(yán)重影響了車(chē)輛通行，也對(duì)行車(chē)安全隱患形成埋下伏筆。具體外部因素如下：

1）自然氣候變化影響。高速公路瀝青路面由于長(zhǎng)期處在外部環(huán)境，經(jīng)常受到大雨、大雪及雷電等影響，季節(jié)變化導(dǎo)致的溫度差異也是造成高速公路瀝青路面破損因素之一。

2）車(chē)輛的長(zhǎng)期碾壓及超重負(fù)載。高速公路上經(jīng)常有大量貨車(chē)、客車(chē)、重型施工車(chē)輛通行，加之我國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)增多，汽車(chē)的長(zhǎng)期碾壓會(huì)對(duì)瀝青路面整體組織結(jié)構(gòu)造成影響，如路面塌陷、裂縫及土質(zhì)松懈等。

3）肆意破壞也會(huì)使瀝青路面出現(xiàn)塌陷及裂縫。這種現(xiàn)象在我國(guó)也較為常見(jiàn)，所以加大對(duì)高速公路瀝青路面的巡視監(jiān)督也十分重要。

1.2 內(nèi)部因素

造成高速公路瀝青路面裂縫、塌陷問(wèn)題的內(nèi)部因素，主要是施工材料、施工監(jiān)管、施工檢測(cè)、后期保養(yǎng)等方面造成的。

1）施工材料劣質(zhì)導(dǎo)致日后瀝青路面出現(xiàn)問(wèn)題。例如混凝土調(diào)配不合理、混凝土組織密度不夠嚴(yán)、瀝青結(jié)構(gòu)分布不均勻等。這些都極易造成路面質(zhì)量問(wèn)題。

2）缺乏有效的施工監(jiān)管及檢測(cè)。后期質(zhì)量控制檢測(cè)是發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵時(shí)期，這一時(shí)期極易因漏檢造成后期的質(zhì)量問(wèn)題。質(zhì)量檢測(cè)是有效排除路面問(wèn)題的重要前提，在檢測(cè)過(guò)程中一定要對(duì)瀝青路面主體結(jié)構(gòu)、組織密度、承載能力等進(jìn)行質(zhì)量抽檢。

3）工程后期缺乏及時(shí)養(yǎng)護(hù)。如對(duì)瀝青路面不能進(jìn)行及時(shí)澆水、覆蓋保溫等，導(dǎo)致路面因缺乏濕度或產(chǎn)生凍傷而出現(xiàn)裂縫。

4）在施工過(guò)程中缺乏精細(xì)化質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是指在全程高速公路瀝青路面施工中的質(zhì)量管控，包括施工細(xì)節(jié)、施工節(jié)點(diǎn)等。這些施工細(xì)節(jié)管理的忽略，導(dǎo)致了瀝青路面因監(jiān)管不利而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

2 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策措施

2.1 建立養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

在養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)構(gòu)建中，需要對(duì)大量施工數(shù)據(jù)、路面信息等進(jìn)行整理搜集，在該過(guò)程中一定要保證數(shù)據(jù)信息的精準(zhǔn)性。養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括掌握高速公路瀝青路面受損情況、養(yǎng)護(hù)目標(biāo)確定，并通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)瀝青路面受損程度、時(shí)間、養(yǎng)護(hù)技術(shù)采納等進(jìn)行分析。另外，養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)不是單一片面的簡(jiǎn)單流程，而是更為科學(xué)、合理的系統(tǒng)布局。管理人員可以根據(jù)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，清晰掌握已經(jīng)養(yǎng)護(hù)完成、待養(yǎng)護(hù)、未養(yǎng)護(hù)等路段，當(dāng)然也可以對(duì)養(yǎng)護(hù)程度進(jìn)行判定。

2.2 構(gòu)建路面評(píng)估系統(tǒng)

路面評(píng)估系統(tǒng)主要是基于工程質(zhì)量、施工效果、檢測(cè)結(jié)果等進(jìn)行客觀評(píng)估，是規(guī)避高速公路瀝青路面質(zhì)量問(wèn)題的重要手段。當(dāng)然路面評(píng)估也是養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展的主要參考依據(jù)。路面評(píng)估系統(tǒng)主要包括質(zhì)量評(píng)估、抗承載評(píng)估、周期性評(píng)估等。對(duì)瀝青路面的承受沖擊能力進(jìn)行階段性評(píng)估，根據(jù)各階段瀝青路面可能存在的問(wèn)題制訂對(duì)策，如初期需定期對(duì)路面進(jìn)行澆水、保濕，但在冬季則需要對(duì)初期完工路面進(jìn)行棉被覆蓋，即保溫。中期需要掌握瀝青路面輕微破損度，并采用快速修復(fù)技術(shù)，對(duì)小裂縫、小塌陷等進(jìn)行填補(bǔ)、縫合。在后期需根據(jù)瀝青路面受損程度，采用大型施工設(shè)備及技術(shù)對(duì)瀝青路面塌陷處進(jìn)行重新翻修。

2.3 路面使用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)

路面使用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)是指對(duì)高速公路瀝青路面的使用性能、使用周期進(jìn)行預(yù)測(cè)，并采用三維模型構(gòu)建及數(shù)據(jù)分析軟件，將高速公路瀝青路面日、月、年承受的車(chē)輛碾壓次數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入。三維模型與數(shù)據(jù)分析軟件會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)瀝青路面進(jìn)行大體估測(cè)。同時(shí)，該預(yù)測(cè)系統(tǒng)可以根據(jù)自然氣候變化，通過(guò)以往數(shù)據(jù)分析對(duì)比方式，對(duì)瀝青路面進(jìn)行使用性預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)日后的養(yǎng)護(hù)十分關(guān)鍵。養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)會(huì)根據(jù)該預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，確保瀝青路面養(yǎng)護(hù)的合理性。在路面使用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建中應(yīng)以決策為核心基礎(chǔ)。所以，一定要提升路面使用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)的精度，如預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)精度、預(yù)測(cè)趨勢(shì)線(xiàn)精度、預(yù)測(cè)結(jié)果評(píng)估等。

2.4 養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)

養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)主要起到?jīng)Q策支持作用。養(yǎng)護(hù)工作較為復(fù)雜，需要從技術(shù)、材料、管理、人員、設(shè)備等多方面規(guī)劃布局。何時(shí)養(yǎng)護(hù)、采用何種技術(shù)、養(yǎng)護(hù)規(guī)模等都需要進(jìn)行認(rèn)真分析、集中討論而定。由于該過(guò)程較長(zhǎng)，所以要經(jīng)過(guò)較為漫長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)等待，但等待對(duì)及時(shí)養(yǎng)護(hù)造成較大阻礙，不利于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)。所以，通過(guò)構(gòu)建養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)，可以對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行有效處理。該數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)會(huì)對(duì)該瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)、時(shí)間、成本、設(shè)備等進(jìn)行科學(xué)分析，科學(xué)決策，使等待時(shí)間明顯縮短。

應(yīng)加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理人員專(zhuān)業(yè)能力培養(yǎng)，具體如下：

1）提高工作人員現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)指揮能力，定期舉行相關(guān)培訓(xùn)，讓工作人員融入養(yǎng)護(hù)決策中去，并通過(guò)模擬調(diào)度、指揮等模式，提高工作人員指揮能力，為日后高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)指揮、決策奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2）加強(qiáng)對(duì)工作人員職業(yè)道德培養(yǎng)。改善工作人員工作馬虎、管理疏忽等習(xí)慣，從職業(yè)素養(yǎng)出發(fā)，可以采用案例分析方法提升工作人員的責(zé)任心，為日后現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)管理起到積極推動(dòng)作用[1]。

2.5 經(jīng)濟(jì)效益分析

經(jīng)濟(jì)效益分析主要是指在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中成本投入、資金節(jié)約、社會(huì)效益、企業(yè)效益的綜合分析。高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程浩大，往往需要投入大量人力及技術(shù)設(shè)備，這些都是大成本、大資金運(yùn)作?；诖?，采用經(jīng)濟(jì)效益分析系統(tǒng)，可以對(duì)養(yǎng)護(hù)工程中的成本投入與資金運(yùn)用進(jìn)行有效控制，并從企業(yè)、社會(huì)等多方面對(duì)該養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行優(yōu)化，起到為企業(yè)降低成本、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、發(fā)揮路面功能的作用。因此，經(jīng)濟(jì)效益分析對(duì)高速公路瀝青養(yǎng)護(hù)施工至關(guān)重要。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行分析研究，從多方面、多角度對(duì)我國(guó)高速公路瀝青路面質(zhì)量問(wèn)題形成因素進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際情況及發(fā)展需求，提出相關(guān)優(yōu)化措施，主要包括養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、路面評(píng)估系統(tǒng)、路面使用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)效益分析等，為下一步高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工打下重要基礎(chǔ)。