胡 誠 萬仁平 鄢 峰 江西省特種設備檢驗檢測研究院，南昌330000

根據(jù)市場監(jiān)管總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至 2018年底全國電梯總量達到 627.83萬臺，相比 2017年增長了 65萬余臺，其增長率位居于機電類特種設備首位。同時，2018年發(fā)生電梯事故數(shù)量達 31起，事故起數(shù)和死亡人數(shù)分別占全國特種設備事故數(shù)量的 14.16%、9.82%。因此，提高電梯安全運行水平是一項重要的民生工作。電梯作為高層建筑內(nèi)的重要交通工具，建筑內(nèi)合理的土建結(jié)構(gòu)是電梯安全運行的基本保障。然而，實際檢驗過程中常發(fā)現(xiàn)不合理的電梯土建結(jié)構(gòu)導致電梯安裝質(zhì)量不符合現(xiàn)行GB7588-2003/XG1-2015《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（以下簡稱 GB7588標準），需要后期的整改方消除安全隱患。因此，厘清相關(guān)電梯標準規(guī)范中關(guān)于土建結(jié)構(gòu)與電梯安裝規(guī)范的關(guān)系，為建筑設計方、使用單位、電梯檢驗單位等相關(guān)單位提供工作參考方案，進一步保障后期設備使用安全。

1 事故案例分析

1.1 應急救援通道被封堵

2018年大連一男子乘電梯到五樓影城，因一心在玩手機不小心到了六樓。因該樓層暫未開放（六樓電梯外呼按鈕暫未啟用），所有通道都被封死了。男子到了六樓后發(fā)現(xiàn)自己怎么都找不到出路。在解救過程中，民警也因未獲知電梯 6樓外呼未啟用信息，與被救男子同時困于六樓處的消防通道。最后，被困人員向其他民警求助，請商場的工作人員打開了消防通道。

根據(jù)《特種設備安全監(jiān)察條例》中相關(guān)規(guī)定電梯滯留人員 2小時以上為特種設備一般事故。因電梯發(fā)生故障等原因造成人員被困時，救援人員等相關(guān)人員只能依靠暢通的應急救援通道脫離困境。若事例中的男子乘坐的電梯發(fā)生故障停在六樓且該樓層消防通道又不能被打開，將加大相關(guān)人員的救援難度。因此，保持建筑物內(nèi)的救援通道通暢，是應急救援預案有效實施的保障。

1.2 井道安全門設計不合理

2017年湖南懷化某商住樓發(fā)生一起乘客墜入井底事故。據(jù)相關(guān)報道分析，該事故的發(fā)生存在以下幾種可能：（1）在自救過程中小孩把電梯門扒開，由于轎廂地坎與井道安全門之間的距離過大，于是兩小孩就從這個縫隙中掉了下去；（2）電梯護腳板與電梯服務層站地面離地面距離過大，在攀爬過程中不慎從空隙處墜落，如圖 1（a）中紅色框定部分所示。近幾年，全國發(fā)生多起由于井道壁間隙過大，被困電梯人員盲目自救或者救援不當導致墜落電梯井道死亡的事故。因此，合理的土建設計才能真正意義上實現(xiàn)井道安全門的安全使用。

圖1

1.3 井道圍壁高度過低

2016年吳川市發(fā)生一起簡易升降機傷害事故。事發(fā)根本原因是升降機圍壁高度不夠，存在人員可進入設備運行區(qū)間的隱患，導致一員工伸頭進入設備運行通道尋找手機時被處于運行狀態(tài)的吊籠與井道橫梁發(fā)生剪切而被夾死。可見圍壁高度是部分封閉式井道的一個重要的風險點，如圖1（b）所示。

圖 2 應急救援通道不通暢

圖 3 井道安全門

圖 4 部分封閉式井道圍壁

2 電梯土建結(jié)構(gòu)標準要求

2.1 應急救援通道檢驗案例

2017年 TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則 -曳引與強制驅(qū)動電梯》第 2號修改單（以下簡稱“新版檢規(guī)”）實施以來，全國各地多部電梯因救援通道未保持通暢被判定為不合格暫停使用。其中有些是由于開發(fā)商出于銷售等目的將房屋設計為電梯入戶，使得救援通道須經(jīng)過私人空間到達，如寧波某小區(qū) 10部電梯單獨入戶的，消防應急通道和電梯是不直接相連的，一旦電梯故障，維修或救援人員只能從住戶家里進入電梯井。在電梯定期檢驗過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)救援通道被用戶私自改為私人空間如圖 2所示。圖中所示電梯的應急救援通道加裝防盜門，該門的開啟在公司內(nèi)控制。因此，一旦出現(xiàn)乘客被困需電梯就近平層放人的情況時，救援人員須經(jīng)私人空間后方可到達相應的救援樓層，拖延了救援進度。

對于如圖 2所示的可以通過后期拆除等方式解決應急救援通道封堵問題的須整改到位。而對于通道被使用單位阻隔而又難以整改的情形，定期檢驗時可要求使用單位和維保單位通過其他可行性措施（制定并完善救援方案、共同簽署安全管理承諾書等）進行整改后，方可使用。

2.2 井道安全門檢驗案例

國內(nèi)部分開發(fā)商出于建筑美觀或后期其他使用的目的，將建筑物內(nèi)的部分樓層不設電梯停站或相鄰停站樓層地坎的間距超過 11m。然而，部分建筑開發(fā)商既未選購帶有轎廂門的電梯，又未在井道土建施工時要求留有井道安全門的孔洞，致使電梯安裝后存在重大隱患。在對某商務大樓監(jiān)督檢驗時，發(fā)現(xiàn)該大樓 1樓和 4樓為相鄰停站樓，且此相鄰停站樓層之間距離超過 11m并在中間未設有其他樓層。由于此間距（1樓和 4樓）未設有其他救援通道，開發(fā)商在距 1樓約 5米處的井道壁上加設安全門并在安全門出口處加裝可伸縮的梯子，方便人員到達 1樓救援通道，如圖 3所示。案例中電梯雖然采用了圖示方案滿足了檢規(guī)中相鄰地坎間距超過 11m時設置安全門的要求，但是安全門出口處未設有護欄和扶手的保護措施，存在人員墜落風險（如圖 3紅框所示）。

2.3 非封閉式井道檢驗案例

采用非封閉式井道的電梯一般應用于景點、酒店和辦公大樓等場所，具有一定的觀光性質(zhì)。2018年對轄區(qū)內(nèi)老年大學的一臺電梯進行監(jiān)督檢驗時，發(fā)現(xiàn)該電梯井道結(jié)構(gòu)為非封閉式井道。井道底坑深度 1.6米的范圍內(nèi)采用混凝土結(jié)構(gòu)，在 1.6米～4.4米的高度范圍內(nèi)井道未封閉，其余范圍內(nèi)的井道壁采用玻璃材質(zhì)。在井道 1樓處（向外延伸 0.5米范圍）附近為相鄰樓棟的窗戶，存在人員可攀登進入井道的可能性，如圖 4所示。該井道底坑處圍壁高度僅為 1.6米，而且圍壁往外水平延伸 0.5m范圍內(nèi)存在人員進入井道的可能性，存在人員與設備運動部件發(fā)生剪切的風險。按照 GB7588標準 5.2.1條要求當圍壁與電梯運動部件水平距離 0.5米時，圍壁高度至少為 2m的要求。結(jié)合實際使用和標準要求，安裝單位對井道底坑處的圍壁進行加高處理。

GB7588標準對部分封閉井道的圍壁有著嚴格的要求。首先要求部分封閉式井道只能用于一些在火災情況下井道不用于防止火焰蔓延的場合，而且對圍壁的尺寸有嚴格的要求。井道圍壁應無孔、距離平臺邊緣最大距離為 0.15m，而且當井道圍壁距電梯運動部件距離不同時，對圍壁高度要求也不同但不能低于1.1m。