時(shí)禮鵬

摘要：城市軌道交通的快速發(fā)展使旅客運(yùn)輸產(chǎn)生了新的變革，其優(yōu)越性已得到全世界的公認(rèn)，近年來更是被世界各國公認(rèn)為城市交通的發(fā)展方向。電話閉塞法是當(dāng)列車信號系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)采用的一種行車組織方法。在國內(nèi)城市軌道設(shè)備的運(yùn)行中列車調(diào)動人員需要使用電話閉塞法對當(dāng)前軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的列車組織進(jìn)行優(yōu)化。列車設(shè)備管理人員結(jié)合實(shí)際列車運(yùn)行狀況，通過使用電話閉塞法控制各列車之間的行車間隔，以此提高列車正常工作的運(yùn)行效率，保證安全運(yùn)行，減少安全事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：軌道交通;電話閉塞法;列車組織優(yōu)化

當(dāng)前國內(nèi)部分大型的城市內(nèi)部通過大力開發(fā)建設(shè)軌道交通設(shè)施減少城市內(nèi)部交通擁堵解決城市內(nèi)部列車交通擁堵的問題。并且城市內(nèi)部的地鐵列車給市民帶來了交通通行便利，因此軌道交通公司需要加強(qiáng)對各類安全事故故障的處置，并提高列車設(shè)備運(yùn)行的效率。在列車正常運(yùn)行中軌道交通公司需要對公司內(nèi)部行車組織進(jìn)行優(yōu)化，并引入電話閉塞法。

一、電話閉塞法概況分析

在當(dāng)前國內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)還有一部電話閉塞法是一種調(diào)度列車的方法，列車內(nèi)部的車輛調(diào)動人員通過各車站之間的電話辦理閉塞作業(yè)，其中每一點(diǎn)和車站之間的距離為一個(gè)閉塞區(qū)域，在列車進(jìn)站時(shí)需要車站的列車員為列車辦理進(jìn)入手續(xù)，因此列車需要以各站區(qū)間為整個(gè)列車的進(jìn)站憑證。

（一）使用條件

在軌道交通公司內(nèi)部列車管理人員使用的電話閉塞法不科學(xué)，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際的列車行車效率較慢，以及進(jìn)站手續(xù)過于繁瑣，從而影響列車運(yùn)行速度。僅靠人工的方式管理列車容易造成列車進(jìn)站效率過低，從而影響實(shí)際乘客的乘車體驗(yàn)。因此，在部分城市內(nèi)部只有當(dāng)?shù)罔F內(nèi)部的信號系統(tǒng)出現(xiàn)大面積的故障事故時(shí)才使用電話閉塞法。在城市內(nèi)部局部的軌道列車系統(tǒng)出現(xiàn)連鎖故障時(shí)也可以使用電話閉塞法，當(dāng)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)紅光帶的問題，以及當(dāng)兩個(gè)車輛之間的信號失常，并且各列車車站內(nèi)部的監(jiān)控設(shè)備失靈，這些情況都可以應(yīng)用電話閉塞法組織車輛的運(yùn)行。

（二）行車間隔

地鐵列車的調(diào)度員在使用電話閉塞法時(shí)要保證各個(gè)地鐵列車之間的距離，只有當(dāng)各列車之間達(dá)到列車間隔距離的要求時(shí)才可以為列車辦理閉塞手續(xù)。國內(nèi)的軌道交通公司技術(shù)人員在使用電話閉塞法時(shí)需要保證各個(gè)列車之間的距離為一個(gè)車站和一個(gè)車站區(qū)間距離，以及兩個(gè)車站與兩個(gè)車站區(qū)間距離。列車調(diào)度人員需要根據(jù)車輛運(yùn)營管理人員自身的安全理念等各類因素靈活的選擇行車間隔距離。列車運(yùn)行管理人員自身的安全理念較強(qiáng)，因此使用一站兩區(qū)間的間隔距離。如果管理人員安全理念不強(qiáng)，就會使用兩站兩區(qū)間管理列車通行[1]。此時(shí)，軌道交通運(yùn)營公司列車調(diào)度人員選擇的行車間隔不能太大，不然就會影響實(shí)際的地鐵列車正常運(yùn)行，以及影響列車的運(yùn)行速度，這樣會給乘客帶來一些不良的乘車感受。

（三）作業(yè)內(nèi)容

1.控制中心工作內(nèi)容

控制中心內(nèi)部的作業(yè)人員在使用電話閉塞法的前期要準(zhǔn)確核對好每個(gè)列車之間的位置距離。當(dāng)列車達(dá)到行車間隔的要求時(shí)需要組織列車的進(jìn)站辦理手續(xù)。同時(shí)，列車調(diào)度人員需要向列車的司機(jī)發(fā)布消息，通過告知列車司機(jī)使用電話閉塞法調(diào)度列車，調(diào)度工作人員也需要向各個(gè)車站發(fā)送消息。此時(shí)列車的調(diào)度人員應(yīng)用人工方式調(diào)度各個(gè)列車，根據(jù)具體實(shí)際運(yùn)行圖查看各個(gè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)信息。當(dāng)后期地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的故障被修復(fù)后再取消電話閉塞法這種車的調(diào)度的作業(yè)方式。

2.車站工作內(nèi)容

列車的調(diào)度工作人員需要準(zhǔn)確的定位具體列車的位置，以及確定好列車出現(xiàn)故障的區(qū)域，然后使用電話閉塞法給列車的司機(jī)下達(dá)命令。此時(shí)車站需要與列車調(diào)度工作人員進(jìn)行聯(lián)系，啟動列車的維修工作。車站內(nèi)部管理人員接到上級車輛調(diào)度平臺的信息后確保整個(gè)車站區(qū)間內(nèi)部沒有車輛，然后組織維修人員維修車輛，并給列車發(fā)布車站閉站的信息。

二、組織程序研究

在2011年上海市就出現(xiàn)了嚴(yán)重的列車追尾，如圖1所示，車輛調(diào)度中心發(fā)現(xiàn)列車發(fā)生事故后軌道交通公司的調(diào)度人員立即啟用電話閉塞法組織列車的運(yùn)行。其中上海軌道交通公司通過發(fā)生事故后立即與車站和地鐵列車的司機(jī)確定是否發(fā)生故障，以及是否啟動電話閉塞法。此時(shí)，列車調(diào)度人員需要與司機(jī)進(jìn)行核對、商量溝通，列車司機(jī)將車輛的位置發(fā)送調(diào)度系統(tǒng)平臺，通過系統(tǒng)平臺及時(shí)向車站和各列車司機(jī)發(fā)布調(diào)度的行車命令。然后各個(gè)車站接到指揮平臺的命令后立即關(guān)閉車站，再通知其他相鄰的車站也關(guān)閉車站。車站內(nèi)部的管理人員需要組織維修人員對車站的列車行車事故進(jìn)行檢查。

當(dāng)列車被迫停到區(qū)間內(nèi)部，并且列車的前方?jīng)]有岔道口，此時(shí)列車的調(diào)動人員需要開展降級運(yùn)營，然后等待前方車站發(fā)布的命令。如果列車運(yùn)行的前方有岔道口，此時(shí)需要車站的管理人員將岔道口封鎖，然后通知地鐵列車的司機(jī)將列車開到前方的車站內(nèi)部。并且地鐵車站的調(diào)度管理人員需要首先確定好地鐵區(qū)間內(nèi)部是否空閑，并與相鄰的各個(gè)車站聯(lián)系，確認(rèn)是否滿足列車閉塞的必要條件。當(dāng)列車滿足一定的電話閉塞條件后為列車的司機(jī)辦理閉塞手續(xù)，此時(shí)車站的管理人員接送列車[2]。

三、結(jié)束語

在當(dāng)前國內(nèi)的地鐵列車正常運(yùn)行中軌道交通公司人員需要結(jié)合實(shí)際列車的具體故障使用電話閉塞法，根據(jù)外界環(huán)境因素引入先進(jìn)軌道交通車輛管理技術(shù)。隨著國內(nèi)信息技術(shù)的發(fā)展，更多新型的智能化被應(yīng)用到城市交通系統(tǒng)內(nèi)部，因此列車的運(yùn)營組織方式和組織程序也會隨之發(fā)生變化。當(dāng)城市內(nèi)部的地鐵出現(xiàn)故障時(shí)，尤其當(dāng)信號系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)不能正常調(diào)動地鐵車輛的正常通行，需要調(diào)度中心的調(diào)度人員組織開展電話閉塞優(yōu)化地鐵線路內(nèi)部的車輛行車組織，地鐵車站管理人員也要積極配合調(diào)度人員工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]匡榮杰，徐月圓. 城市軌道交通專業(yè)電話閉塞法教學(xué)與實(shí)踐探討[J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新， 2019（11）：64-65.

[2]邵維，劉改紅，汪志潤.淺談小交路運(yùn)行在城市軌道交通中的應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2017（15）：120-121.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司）