陳森飏

摘要：近幾年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，城市的各種基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善。在各種城市基礎(chǔ)設(shè)施中，地鐵作為一種交通運(yùn)輸設(shè)施，在進(jìn)幾年內(nèi)，各大城市逐步加速修筑地鐵，以降低地面交通夜里。多數(shù)城市在運(yùn)營(yíng)地鐵后交通確實(shí)得到了緩解，因此廣受人們的熱愛(ài)。雖說(shuō)當(dāng)前地鐵發(fā)展速度十分快，但其中還存在很多不可無(wú)視的安全問(wèn)題。本章對(duì)地鐵突發(fā)事件的預(yù)防和處理進(jìn)行分析，力求確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞：地鐵;突發(fā)事件;預(yù)防處理

如今地鐵在城市的交通系統(tǒng)占據(jù)著不可或缺的地位，擁有運(yùn)輸量大、迅速、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。伴隨時(shí)代推進(jìn)，多數(shù)城市均發(fā)展了地鐵和輕軌為主的地鐵交通。但是地鐵也存在自身缺陷，首先是其空間有限，加之人員密度大，若是遭遇了突發(fā)事件其處理難度也會(huì)進(jìn)一步提升，若是處理不妥當(dāng)將造成難以挽回的損失。因此，確保地鐵安全可靠有極為關(guān)鍵現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)前地鐵安全工作在各項(xiàng)環(huán)節(jié)上都留存著安全隱患，為保證其安全穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，確保乘客的生命安全，有關(guān)部門(mén)要設(shè)施緊急預(yù)案，減少突發(fā)事件發(fā)生的概率以及連帶的損失。

一、突發(fā)地鐵安全事件概述

（一）火災(zāi)

火災(zāi)是地鐵中常見(jiàn)的突發(fā)性事件，導(dǎo)致地鐵火災(zāi)的因素眾多，最多是電氣設(shè)備出現(xiàn)故障為主、十分容易將易爆物引燃，對(duì)地鐵的安全有惡劣影響，產(chǎn)生重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

（二） 爆炸突發(fā)事件

在現(xiàn)實(shí)的城市運(yùn)營(yíng)中，會(huì)在地鐵安檢口安裝檢驗(yàn)設(shè)備，通過(guò)安檢設(shè)備中的物品，如果讓有毒、易燃的物品流入。但如果安檢不夠徹底，讓危險(xiǎn)品流到地鐵內(nèi)部，很有可能會(huì)引發(fā)爆炸發(fā)生。

（三） 列車脫軌

列車在運(yùn)行中會(huì)最常發(fā)生脫軌，其中的軌道設(shè)計(jì)、列車質(zhì)量等因素都可能引起脫軌。脫軌對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)十分嚴(yán)重，需要盡最大努力規(guī)避。

（四） 客流爆滿引起的踩踏事件

地鐵在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中會(huì)受到節(jié)假日和特殊天氣的影響而致使客流量爆滿，當(dāng)乘客過(guò)多擁擠在車廂中，會(huì)導(dǎo)致安全事件的產(chǎn)物，嚴(yán)重的時(shí)候很有可能會(huì)產(chǎn)生踩踏事件，進(jìn)而導(dǎo)致人員傷亡。

二、產(chǎn)生突發(fā)事件的原因

（一）沒(méi)有處理很好應(yīng)急預(yù)防工作

人為因素是引起地鐵突發(fā)事件各種因素中重要部分，相關(guān)法規(guī)規(guī)提出，地鐵單位應(yīng)當(dāng)完善相關(guān)的管理體制，時(shí)常檢查各種安全隱患，但是因?yàn)楹芏嗫陀^原因，部分設(shè)備與線路一直處在環(huán)境十分差的地區(qū)，很難及時(shí)加以保養(yǎng)和維護(hù)，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)出現(xiàn)了短路和老化情況，進(jìn)而引起突發(fā)事件。同時(shí)在事情發(fā)生前若是工作者沒(méi)有采取有用的防范舉動(dòng)，便既有可能出現(xiàn)事故。如果安全事故發(fā)生后工作人員并未在第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)疏散人員，便增加了生命安全。

（二） 指揮應(yīng)急事體能力低

收集信息的效率不高，不能按照真實(shí)情況制定出可行的應(yīng)急求援計(jì)劃，在調(diào)度人員、調(diào)用資源以及任務(wù)的分配方面都出現(xiàn)了很大的偏移，導(dǎo)致上級(jí)下達(dá)的任務(wù)與指導(dǎo)能力受局限。

（三） 應(yīng)急預(yù)案和救援體現(xiàn)不完善

當(dāng)發(fā)生了突然性事體，地鐵司機(jī)與工作者并未及時(shí)上報(bào)，導(dǎo)致失去了最適合解決時(shí)間。并未制定有效的應(yīng)急預(yù)案，致使乘客不能及時(shí)疏散出去，如果加上工作人員能夠較低，疏散效率便會(huì)降低，求援時(shí)間拉長(zhǎng)，導(dǎo)致難以承受的損失[1]。

三、 地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急處理和處置措施

（一） 地鐵突發(fā)事件等等處置策略

在處理突發(fā)事件中，首先要將工作次序進(jìn)行優(yōu)化，采用調(diào)倉(cāng)施工的方法;其次加強(qiáng)施工監(jiān)督;對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)和管理;做好人們的溝通工作。最后，要有一套應(yīng)急處理工作流程圖，如圖1：

在發(fā)生了突發(fā)事件后，有關(guān)工作人員要及時(shí)做好應(yīng)對(duì)措施，從而阻止事態(tài)的蔓延并降低經(jīng)濟(jì)損失，為之后的突發(fā)事件做好模范作用。

（二） 調(diào)度指揮的高效

為有效對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行防范和指揮應(yīng)該加強(qiáng)調(diào)度制度工作，將其功能最大限度發(fā)揮，合理使用現(xiàn)代通信技術(shù)，讓列車的信號(hào)系統(tǒng)與調(diào)動(dòng)系發(fā)揮其作用，提升調(diào)度指揮工作效率。此外，定期培訓(xùn)提高工作人員的整體素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)突發(fā)事體的應(yīng)急預(yù)防力度。

（三） 優(yōu)化地鐵應(yīng)急結(jié)構(gòu)

首先，將地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)急結(jié)構(gòu)加以優(yōu)化，考慮到各類突發(fā)原因，建構(gòu)起完善的應(yīng)急措施，從而降低產(chǎn)生突發(fā)事件的概率，可在相鄰的隧道間建起通道提高隧道間的關(guān)聯(lián)，若是有緊急情況發(fā)展可以及時(shí)轉(zhuǎn)移到相鄰隧道中，提升生存幾率;也可在地鐵站的設(shè)置緊急出口，提升人員撤離速度，節(jié)省逃生時(shí)間;對(duì)火災(zāi)和毒氣泄漏，可以設(shè)置屏蔽門(mén)，若是有火災(zāi)或毒氣泄漏可以迅速打開(kāi)屏蔽門(mén)，阻止火勢(shì)和毒氣的蔓延;于醒目位置設(shè)起安全疏散標(biāo)志，給人員逃生提供路徑，降低乘客的恐慌。

（四） 使用先進(jìn)的設(shè)備

使用先進(jìn)的設(shè)備，保證地鐵的運(yùn)行的電力、通信、軌道、等設(shè)施可以正常運(yùn)作，把設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題概率降低，需要安裝健全的應(yīng)急方案，對(duì)火災(zāi)、毒氣、或是停電等狀況，根據(jù)應(yīng)急照明設(shè)備，應(yīng)急通風(fēng)設(shè)備、滅火設(shè)備等都是確保在發(fā)生突發(fā)事件后可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)[2]。另外要建起完善的監(jiān)控系統(tǒng)，包括環(huán)境、電力、預(yù)警系統(tǒng)的監(jiān)控，保證其功能與相關(guān)部門(mén)聯(lián)網(wǎng)，從而讓訊息能夠綜合使用。建成有一定一致性的調(diào)度掌控體系。訓(xùn)練工作人員面對(duì)緊急情況的處理能力，以便在重要時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵用處。通過(guò)使用各種安全教育操辦，可以讓地鐵內(nèi)部和地鐵站設(shè)置好安全標(biāo)示，并通過(guò)廣播提醒乘客注意安全，這些措施均能在一定程度上提升民眾的安全意識(shí)。也可以定期進(jìn)行逃生演練，讓人們可在實(shí)踐過(guò)程中鍛煉安全逃生技能。當(dāng)突發(fā)了事件后，應(yīng)該按照實(shí)際狀況對(duì)事件的各個(gè)還以有條不紊的組織，同時(shí)處置好不同環(huán)節(jié)的優(yōu)化工作保證突發(fā)時(shí)間工作可以有序開(kāi)展，把必要的損失降低。在處理這類事情時(shí)，要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作，跟人們?nèi)罕娮龊脺贤ǎ员阌诮煌ǖ挠行蚴鑼?dǎo)與管制，只有如此才能夠提升突發(fā)事件的處理效果。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文分析了地鐵突發(fā)事件的實(shí)際情況和引發(fā)事件的主要原因，并提供了有用的處理辦法，將突發(fā)事件進(jìn)行防控，最大限度發(fā)揮地鐵的各項(xiàng)功能，完成城市地鐵的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛國(guó)星，段學(xué)軍.地鐵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)防與處置研究[J].中國(guó)應(yīng)急救援，2008，000（002）：P.21-23.

[2]周捷.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急處置體系的思考[J].地下工程與隧道， 2012，000（001）：31-33.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)一分公司）