周淑萍

摘 要：對柴油機(jī)燃油系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因及排除方法做了簡要分析，以幫助用戶在使用中注意預(yù)防。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);燃油系統(tǒng);常見故障

中圖分類號：S219.07 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.03.078

燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)重要組成部分，其技術(shù)狀態(tài)直接影響著柴油機(jī)的工作性能。柴油機(jī)在使用過程中因機(jī)件磨損及調(diào)整、使用不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е氯加拖到y(tǒng)技術(shù)性能逐漸變差，往往會出現(xiàn)一些故障，使柴油機(jī)不能正常工作。下面我們就柴油機(jī)燃油系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生原因做以簡要分析，以幫助用戶使用中注意預(yù)防。

1 油路不暢通

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)油路不暢，一般是由于油路中有空氣形成氣阻引起的。發(fā)動機(jī)出現(xiàn)啟動困難、加速遲緩等故障現(xiàn)象，嚴(yán)重時會自動熄火。當(dāng)油管因老化、變形和雜質(zhì)堵塞使通路截面積減小，或因柴油濾清器濾網(wǎng)和柴芯堵塞時，將引起供油量不足而使發(fā)動機(jī)功率下降或啟動困難。這種故障的檢查和排除可在現(xiàn)場完成。用手油泵泵油至一定壓力，松開放氣螺釘，如有氣泡溢出且始終排氣不盡，則說明油路進(jìn)空氣;如沒有氣泡但柴油從放氣螺釘處溢出無力，則說明油路被堵塞。正常情況是稍松開放氣螺釘，立即有油柱以一定壓力噴射出來。排除故障方法是找出損壞或老化的墊圈、接頭或油管予以更換。

2 噴油泵和噴油器故障

2.1 高壓油泵供油量過大或過小

如果高壓油泵供油量調(diào)整不當(dāng)或零件磨損，就會產(chǎn)生供油量過大或過小。當(dāng)供油量過小時啟動困難，功率不足，轉(zhuǎn)速下降;當(dāng)供油量過大時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高，冒黑煙，甚至可能有“游車”和“飛車”現(xiàn)象。這時，應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整高壓油泵的供油量，使最佳供油量達(dá)到要求。

噴油泵供油量過大，主要是調(diào)整錯誤導(dǎo)致的，如最大油量調(diào)整螺母調(diào)整得過大，或操縱臂限止螺釘調(diào)整不當(dāng)。噴油泵供油量過小，主要是柱塞偶件嚴(yán)重磨損，這時應(yīng)換新的偶件;出油閥彈簧彈力減小甚至折斷，使出油閥關(guān)閉不嚴(yán)或出油閥密封錐面被污物墊起，而造成漏油，供油量減小。

2.2 供油提前角過大或過小

柴油機(jī)噴油泵供油提前角過大或過小都造成柴油機(jī)難以啟動，相比之下，供油角過小時啟動更加困難。供油提前角過大，首先表現(xiàn)為機(jī)油溫度過高，并伴有水溫較高現(xiàn)象;供油角過小時，首先表現(xiàn)為水溫過高，并伴有排氣溫度過高現(xiàn)象，而機(jī)油溫度升高則不明顯。

供油角度調(diào)整方法，以單缸柴油機(jī)為例：（1）將高壓油管從噴油器一頭卸下，轉(zhuǎn)動一定角度使油管接頭球面油孔朝上。把油門放在最大供油位置。（2）緩緩搖動曲軸，觀察高壓油管接頭油面，當(dāng)油面剛開始冒出時，停止轉(zhuǎn)動曲軸。（3）觀察飛輪上供油開始的標(biāo)記，如正好與水箱上的記號刻線對正，則供油時間合乎要求。（4）如飛輪上供油開始的標(biāo)記已超過水箱上的記號刻線，而油面還未上升，說明供油時間過晚（供油提前角?。?。此時應(yīng)抽掉調(diào)整墊片，使高壓泵體后移。（5）如高壓管油面已上升，但飛輪上供油開始的標(biāo)記還未與水箱上的記號對正（尚未到達(dá)），說明供油時間過早（供油提前角大）。此時應(yīng)增加墊片，使泵體前移。一般情況下，每改變0.2 mm厚墊片，可使供油角度改變3°，即增加0.2 mm厚的墊片，則供油角度落后3°;每減少0.2 mm厚墊片，則供油角度提前3°。

2.3 出油閥卡死

當(dāng)出油閥卡死在關(guān)閉位置時，出油閥頂不起，則高壓油泵不能供油;當(dāng)出油閥卡死在開啟位置時，則出油閥不能關(guān)閉。松開高壓油泵一端的高壓油管管接頭螺母時，柴油自動不斷地流出。不論哪種情況，柴油機(jī)都不能啟動。正在運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器也會停車。出油閥卡死的主要原因是柴油不干凈，高壓油泵及出油閥處有臟物，這時應(yīng)換清潔的柴油，清洗各零件，特別是清洗出油閥并研磨一下出油閥偶件。

2.4 噴油器噴油壓力過大或過小

如果噴油器調(diào)整螺釘旋得太緊，會使噴油壓力過大，這時柴油機(jī)有敲缸聲，低速更明顯并引起啟動困難，功率下降。如果調(diào)整螺釘旋得太松，或者噴油器針伐偶件磨損間隙增大，會使噴油壓力減小，造成霧化不良，噴油時沒有清脆的敲缸聲以及啟動困難和功率下降現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)以上情況時，應(yīng)在噴油壓力試驗臺上將壓力調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，如偶件磨損嚴(yán)重則應(yīng)更換。

2.5 噴油器針伐偶件咬死

針閥在開啟狀態(tài)（即噴油）燒死時，工作中的汽缸內(nèi)會出現(xiàn)一種無一定節(jié)奏的金屬敲擊聲。針閥在關(guān)閉狀態(tài)（即不噴油）燒死時，此汽缸不會工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他汽缸低些。噴油器局部受熱是針閥燒死在針閥體內(nèi)的主要原因。噴油器燒死后不一定全部報廢，抽出針閥后用清潔機(jī)油進(jìn)行適當(dāng)?shù)匮心ズ?，仍可繼續(xù)使用。不過此時應(yīng)以針閥沒有變成藍(lán)色為前提，否則說明針閥已退火，應(yīng)換新件。

3 調(diào)速系統(tǒng)故障

調(diào)速系統(tǒng)故障主要為“游車”，即柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，俗稱“喘氣”，可聽到“呼嚕、呼?！钡挠泄?jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速忽高忽低?！坝诬嚒钡脑蛑饕獞?yīng)從調(diào)速系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)兩方面去檢查，調(diào)速系統(tǒng)的主要原因是調(diào)速器不靈活，摩擦力大，或者是調(diào)速器有較大的游隙。例如：調(diào)速杠桿偏上偏下，不在中間位置;調(diào)速杠桿上下間隙過大或過小;調(diào)速杠桿兩圓弧面高度不一致或磨損較多;調(diào)速滑盤的斜面對中心的不同軸度超差，引起鋼球與滑盤偏磨;高壓油泵泵體與調(diào)速杠桿相碰，摩擦力大;調(diào)速齒輪平面不平，使鋼球運(yùn)動阻力大等等。當(dāng)摩擦阻力過大時針對具體情況減小摩擦阻力;當(dāng)游隙過大時減小游隙就可排除“游車”。例如當(dāng)調(diào)速杠桿兩圓弧面磨損后在調(diào)速滑盤外加墊片是排除“游車”的有效措施。