王賢寧

摘 要：指出了拖拉機使用維護中常見的幾種錯誤做法，如隨意調(diào)整噴油壓力、降低冷卻水溫度、隨意調(diào)整配氣相位等，以提高拖拉機的使用性能，為維修人員提供參考。

關(guān)鍵詞：拖拉機;使用維護;錯誤做法

中圖分類號：S219 ? ? ? ?文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.03.067

在拖拉機使用維護中，一些維修人員不按照正規(guī)的維護方法執(zhí)行，總是按習慣的方法進行操作，造成拖拉機使用性能下降，故障率上升，下面對拖拉機使用維護中常見的錯誤做法進行分析，以供維修人員參考。

1 隨意調(diào)整柴油機的技術(shù)參數(shù)

（1）隨意調(diào)整噴油壓力。噴油壓力過低，霧化不良，柴油機不易啟動，耗油率增加，排氣冒黑煙，針閥體下端容易積碳;噴油壓力過高，加速噴油泵、噴油器零件的磨損，有時還會導(dǎo)致高壓油管脹裂。我們在抽檢的100臺機車中，噴油壓力不符合標準的占82%，其中76%偏低，少數(shù)偏高。噴油壓力偏差過大，必然使柴油機功率下降，耗油率增大。造成噴油壓力偏高、偏低主要原因之一是部分農(nóng)村地區(qū)缺少噴油壓力試驗儀器，多數(shù)維修人員憑經(jīng)驗調(diào)整噴油壓力。有些人是觀察噴霧質(zhì)量，有些人聽噴油聲音，有些人以一定距離將油噴在手上，憑手心感覺來判斷。這些經(jīng)驗因人而異，差別較大，有些噴油器積碳，機手不及時清除積碳，而是企圖用提高噴油壓力來改善霧化質(zhì)量;也有些噴油器磨損滴油，維修人員用提高噴油壓力來消除滴油，這勢必使噴油壓力越調(diào)越高。

（2）隨意調(diào)整氣門間隙。氣門間隙為給氣門機構(gòu)受熱后留下的膨脹余地空間，以使氣門與氣門座能更好地密合不漏氣。個別機手在調(diào)整氣門間隙時，惟恐調(diào)整不當造成活塞頂氣門的后果，故意把間隙調(diào)大。這樣會使氣門開度減小，汽缸進氣不足，燃油燃燒不完全，廢氣排不凈，發(fā)動機功率下降，油耗增加。

（3）隨意調(diào)整配氣相位。對于大修的柴油機，有些維修人員不注意配氣相位的檢查與調(diào)整，以為只要正時齒輪的安裝記號對準，氣門間隙調(diào)整正確，配氣相位也就正確了。其實不然，在修理過程中，由于磨修凸輪軸時，凸輪之間的夾角、凸輪與凸輪軸鍵槽之間的夾角會產(chǎn)生偏差;磨修曲軸時，曲柄之間的夾角、曲柄與曲軸正時齒輪鍵槽的夾角會產(chǎn)生偏差;正時齒輪的磨損，或新正時齒輪鍵槽與正時齒輪標志相對位置的偏差;有的柴油機采用斜齒正時齒輪，裝配時凸輪軸及曲軸產(chǎn)生了軸向位移，影響正時齒輪的軸向位置等，均會造成配氣相位的偏差，上述偏差累積起來，有時會使配氣相位相差很大。

配氣相位不對，使柴油機的進氣不充分，排氣不徹底，充氣系數(shù)顯著下降，致使柴油機動力性、經(jīng)濟性下降;常會引起啟動運轉(zhuǎn)無力和不穩(wěn)定、油耗上升、柴油機過熱等問題。因此，大修后的柴油機絕不能忽視配氣相位的檢查與調(diào)整。配氣相位的檢查與調(diào)整方法很多，一定要掌握正確的操作方法，才能做到準確無誤。

2 堵塞機油指示閥上的“兩孔”

195柴油機的搖臂罩蓋上安裝著機油壓力指示閥。其功用是在柴油機工作時，指示機油壓力是否正常。柴油機工作時，經(jīng)油管的機油從進油孔進入汽缸蓋罩的指示器殼體內(nèi)腔，克服彈簧的彈力，使指示器活塞上行，于是紅色標志升起。當活塞上升打開泄油孔時，機油從泄油孔噴出，潤滑汽缸蓋罩內(nèi)的氣門組零件。此時機油壓力不再升高，維持在一定范圍內(nèi)，當油壓過低時，活塞因彈簧彈力的作用而下行，紅色標志逐漸降入指示閥接頭內(nèi)。在柴油機工作時，要經(jīng)常注意紅色標志是否升起。如不升起或突然下降，則說明潤滑系統(tǒng)有故障，應(yīng)立即停機檢查，排除故障。

機油指示閥的閥體內(nèi)，靠下部的是泄油孔，上部是滲漏油孔。使用中，有些機手為了“節(jié)油”，堵塞兩孔。不讓潤滑油從孔中泄入搖臂室并經(jīng)導(dǎo)管壁“溜跑”。然而這樣會出現(xiàn)下述情況：堵塞泄油孔后，機油壓力增高，紅色標志會頂破透明標志蓋;另外搖臂軸、搖臂襯套、氣門桿和套管臂等零件會因缺少潤滑油而加劇磨損，氣門桿與套管壁易拉毛，發(fā)生阻滯，使氣門關(guān)閉不嚴。堵塞滲漏油孔后，壓力機油沿指示閥活塞與閥體壁從指示閥各接頭處滲漏，并使透明標志蓋內(nèi)充滿機油，影響觀察。停車后，指示閥活塞復(fù)位困難，紅色標志長時間升起，不能正確指示油壓。由此可見，閥體上的泄油孔和滲漏油孔不但不能堵塞，還應(yīng)定期清理，以保持其暢通。只有這祥，才能保證組件良好的潤滑和機油指示閥的工作正常。

3 降低冷卻水溫度

冷卻水的溫度，除類似195型蒸發(fā)式散熱冷卻的小型柴油機允許沸騰外，一般不許超過95 ℃。因為水溫過高，潤滑油變稀，運轉(zhuǎn)件受熱膨脹，會增加磨損。但有人認為冷卻水溫度低了總比高了好，在固定作業(yè)時經(jīng)常注入冷水，使水溫處于50～60 ℃之間，這樣的溫度不僅會白白浪費熱能，還會引起一些不良后果：由于缸壁溫度過低會使可燃混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量增加;潤滑油在低溫時黏度增高，零件運動的阻力增加，輸出功率下降;同時潤滑油在低溫時不能形成良好的潤滑油膜，使摩擦損失加大;由于溫度低增加了汽缸的腐蝕磨損;還會增加柴油機工作的粗暴性。

4 明火烤低壓油路

冬季氣溫較低，燃油黏度較大，流動性差，甚至有凍結(jié)現(xiàn)象，造成柴油機啟動困難。有少數(shù)機手為了解決啟動困難現(xiàn)象，明火直接烤低壓油管，這樣易燒壞低壓油路，燒毀電器設(shè)備，甚至引起火災(zāi)。因此嚴禁明火烤低壓油路。正確的做法，冬季收車回來后，用棉絮蓋在柴油機上，這樣既保持柴油機一定溫度，燃油不易凍結(jié)，又便于第二天的啟動。另外，建議搭建簡易車棚，收車后及時入庫，是保溫的有效方法之一。