李一超

摘 要：在我國的交通網(wǎng)絡中，民用航空占據(jù)著越來越重要的地位。近年來，我國經(jīng)濟水平不斷提高，人們的生活質(zhì)量得到有效提升。民用航空的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，成為主要的出行方式之一。需求量的快速增長致使各大航空公司的航班量顯著增多，給空中交通帶來了一定的矛盾和壓力?？罩薪煌ü芾砭肿詣踊到y(tǒng)是管理空中交通信息，有效實現(xiàn)空中運輸安全的最終目標。本文主要闡述了民航空中交通管理自動化系統(tǒng)的設(shè)計，以望起到參考作用。

關(guān)鍵詞：民用航空;空中交通;管理自動化

隨著人們對于航空的需求不斷增多，空中交通壓力也隨之加大。由于空中線路密集，飛機可能出現(xiàn)嚴重的沖突。因此，空中交通管理人員需要依靠雷達等相關(guān)檢測系統(tǒng)來保證出行安全。據(jù)了解，傳統(tǒng)的雷達系統(tǒng)只可以為空中交通管理人員提供一定范圍內(nèi)的飛機運行情況的相關(guān)信息，不能實現(xiàn)其他輔助功能。已經(jīng)無法滿足當下現(xiàn)代化空中交通管理的必須需求。由此可見，建立健全一套安全穩(wěn)定的民航空中交通管理自動化系統(tǒng)，對于空中交通安全管理，實現(xiàn)交通安全，降低航班出錯頻率是具有深遠意義。

據(jù)了解，當下各個航空公司存在不完全相同的交通管理系統(tǒng)。某些航空公司具有較大的吞吐量，為了保證飛機出行及機場整體的安全，航空公司構(gòu)建比較全面的交通管理自動化系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的整體設(shè)計需要由五個子系統(tǒng)來組成，他們相互協(xié)調(diào)配合，共同完成空中交通管理工作。以下為該自動化系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)構(gòu)成做簡單的介紹。

一、航班信息處理子系統(tǒng)

一般而言，航班信息的提供是空中交通管理的基礎(chǔ)。航班信息處理的子系統(tǒng)主要包含近期航班計劃，換季航班管理，航班數(shù)據(jù)分析，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊等組成。不同的模塊都具有特殊的作用，只有各個模塊各司其職，才能保證整個航班信息處理子系統(tǒng)流暢運轉(zhuǎn)，為空中交通管理提供依據(jù)。比如換季航班管理模塊的主要作用是將航班的換季數(shù)據(jù)以及對下一季度航班的數(shù)據(jù)信息進行添加和刪除。交通管理人員可以通過篩選該子系統(tǒng)中換季航班的信息，將飛行計劃導入空中交通自動化管理系統(tǒng)，最終形成下一季度全新的飛行計劃計劃表。航班信息處理子系統(tǒng)中還有電報處理模塊。它的主要作用是對于民航飛行的實時動態(tài)進行發(fā)送或接收。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，航空公司可以借助其中的數(shù)據(jù)庫保存各自的飛行計劃數(shù)據(jù)。而近期航班計劃模塊則是根據(jù)民航公司的飛行計劃，不同班次的出發(fā)時刻表等相關(guān)信息組成。只要篩選日期便可得到對應時間的飛行計劃。另外，該系統(tǒng)中還可以結(jié)合民航公司的實時飛行狀態(tài)，通過計算機自動計算的方式，對后續(xù)的飛行計劃進行協(xié)調(diào)和修改，促使后期的飛行計劃可以符合當天的天氣環(huán)境情況和空中交通需求，避免出現(xiàn)空中安全事故。另外，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊則是根據(jù)我國民航公司的相關(guān)標準，以及乘客的需求共同設(shè)置的數(shù)據(jù)管理格式，幫助乘客及時打印飛機機場的入行單，便于相關(guān)人員使用。

二、塔臺運行管理子系統(tǒng)

塔臺運行管理子系統(tǒng)主要根據(jù)民航公司的實際飛行計劃，以信息化手段處理所有管制環(huán)節(jié)的工作，對航班的各項數(shù)據(jù)進行有效的統(tǒng)計和分析。其中主要包含了塔臺實際運行數(shù)據(jù)管理模塊，離崗放行管理模塊等。前者主要針對已經(jīng)發(fā)生的各個事件，結(jié)合相應的限制規(guī)定，將航班計劃之中可能存在的影響因素進行分析，并實時導出成可視化文檔，以便工作人員及時查閱。后者則主要針對某些離崗的航班進行相關(guān)工作，需要對離港航班的滑行路線作出相應決策，并做好放行工作。在實際運行之中，系統(tǒng)需要按照自身設(shè)置的事件，結(jié)合航班信息子系統(tǒng)之中的飛行計劃數(shù)據(jù)，將相應的航班計劃在管理人員的終端顯示， 從而進一步獲取與該航班有關(guān)的元素。放行崗位人員在受到放行許可信息時，需要根據(jù)有關(guān)的限制規(guī)定，包括飛機航路上的飛行流情況，了解該系統(tǒng)航班的實時飛行狀態(tài)、放行崗位人員可以對于人為因素引起的航路流量控制進行管理，這是自動化系統(tǒng)靈活性的表現(xiàn)。

三、管制電子值班子系統(tǒng)

管制電子值班子系統(tǒng)可通過收集相關(guān)數(shù)據(jù)，對航班飛行流量數(shù)據(jù)及計劃等信息，與實時流量控制信息進行對接，最終為空中交通管理系統(tǒng)提供相應的參考數(shù)據(jù)。管制電子值班子系統(tǒng)中，主要包含兩個模塊，分別是傳輸模塊和處理模塊。在接入數(shù)據(jù)接口時，傳輸模塊承擔起數(shù)據(jù)傳遞的作用，連接各個子系統(tǒng)。而信息處理模塊則對于相應的數(shù)據(jù)來提供最終所需要的信息，處理模塊可以針對傳輸模塊傳入的數(shù)據(jù)進行分析、計算和保存，最終為交通管理自動化系統(tǒng)管理人員提供各項數(shù)據(jù)信息，為空中管理提供相應的決策。處理模塊中，包括各班組的交接，管理人員登記以及現(xiàn)場信息的管制等多項功能。

四、信息交換子系統(tǒng)

信息交換子系統(tǒng)是一個信息交換平臺。他主要連接空中交通管理單位與機場后勤部署單位，維持二者之間的信息交流。信息交換子系統(tǒng)主要為了實現(xiàn)航班計劃更新，航班運行實時動態(tài)監(jiān)測以及后期運行動態(tài)預測等多項功能。航班計劃的信息交換，主要是對后續(xù)飛行計劃中的相關(guān)信息，同時分享給機場后勤部署，各個航空公司以及公共交通管理部門，保證該場次該時刻的飛行計劃具有一致性。航班動態(tài)實時共享則是針對當天的航班飛行情況進行統(tǒng)計，包括飛機型號，停機位等多項航班運行信息，并將其傳輸給機場后勤部門，各個民航公司以及空中交通管理部門，確保當天飛行計劃的唯一性。后續(xù)航班運行動態(tài)預測則是根據(jù)空中交通管理部門提供的航班計劃信息進行整合，對于航班的起始時間以及飛行數(shù)據(jù)進行預測。如果出現(xiàn)某些飛機無法正常起飛的情況，就需要將此信息實時共享給以上三個部門。

五、機場放行排序子系統(tǒng)

機場放行排序子系統(tǒng)，顧名思義就是將航班相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行收集和整理，結(jié)合各個航空公司，空中交通管理部門以及機場的實際情況，對于待起飛的飛機離崗時間進行合理排序，并將排序結(jié)果及時共享給以上三個部門，確保工作管理部門、機場后勤部署以及各個民航公司都能及時了解到飛機的實際飛行狀態(tài)，從而有效提高飛機離港的管理效率。同時，根據(jù)飛機的離崗信息，對于需要避開惡劣天氣的緊急飛機，還可安排特殊航路，避免由于班次延誤出現(xiàn)安全事故，進一步提高空中安全。

六、總結(jié)

在空中交通管理工作中，民航空中交通管理自動化系統(tǒng)發(fā)揮著不可或缺的作用。各個模塊互相協(xié)作，可以有效緩解空中運輸?shù)膲毫?，確保運輸平穩(wěn)安全地進行。本文主要從交通管理自動化系統(tǒng)的設(shè)計結(jié)構(gòu)著手，對各個子系統(tǒng)的設(shè)計功能進行分析，以望起到參考作用。

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