吳春滿　曹瑩瑩　左柅　鐘家威

摘 要

當(dāng)前我國(guó)快遞行業(yè)的需求量日益增加，發(fā)展迅猛的同時(shí)存在的問題也在逐漸增長(zhǎng)。本次研究從網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和實(shí)地考察兩個(gè)方面對(duì)快遞安全進(jìn)行了深入的探索，同時(shí)應(yīng)用扎根理論的研究方法，通過分析和考察探索快遞從攬件到收件的過程，構(gòu)建出一套完整的快遞運(yùn)輸系統(tǒng)，通過查詢相關(guān)資料以及進(jìn)行組內(nèi)討論，將收集到的信息進(jìn)行了分類跟總結(jié)，研究快遞業(yè)在高速發(fā)展的背后存在的諸多問題。

關(guān)鍵詞

快遞運(yùn)輸;扎根理論;事故分析

中圖分類號(hào)： U492.81;F259.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.03.075

0 引言

隨著現(xiàn)代社會(huì)的飛速發(fā)展，在網(wǎng)上購買物品已經(jīng)成為人們生活不可或缺的消費(fèi)形式，收寄快遞包裹的形式也越來越多，為了快遞收寄的更加安全舒心，國(guó)家出臺(tái)了一系列的規(guī)章制度，但目前快遞業(yè)發(fā)展迅猛，存在的問題仍然在日益增長(zhǎng)，給人們帶來便利的同時(shí)也造成了一些必不可少的麻煩。本次研究從網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和實(shí)地考察兩個(gè)方面對(duì)快遞安全這一方面進(jìn)行了深入的探究，應(yīng)用扎根理論的研究方法，將所收集到的信息進(jìn)行了分類跟總結(jié)，發(fā)現(xiàn)快遞業(yè)在高速發(fā)展的背后安全問題占主要部分，由此下去必定影響快遞業(yè)的發(fā)展，因此得出結(jié)論認(rèn)為，保證快遞安全應(yīng)當(dāng)做出相應(yīng)措施，刻不容緩。

1 背景

當(dāng)前我國(guó)快遞行業(yè)的需求量日益增加，但是快遞安全問題卻并沒有得到太大的改善，很多不法分子從中謀利，安檢，運(yùn)輸過程均存在很大問題，在最近的五年中，有關(guān)快遞安全的社會(huì)事件數(shù)不勝數(shù)，這緊密關(guān)系到每一個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全。我國(guó)對(duì)于快遞運(yùn)輸違禁品，消費(fèi)者個(gè)人信息保護(hù)等方面的研究比較少，使得不安全事故一再發(fā)生。雖然近兩年國(guó)家開始重視快遞安全問題，但是，即便制定相關(guān)政策，要想有效落實(shí)，還是存在相當(dāng)大的難度，其原因就在于對(duì)于快遞安全的基層工作了解太少，了解安全效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的利害關(guān)系，才能準(zhǔn)確找到原因，從而制定更加合理的方案。

2 研究方法

扎根理論研究方法分為經(jīng)典扎根理論研究法和程序扎根理論研究法兩大支脈。本文在進(jìn)行資料收集和數(shù)據(jù)處理時(shí)巧妙地運(yùn)用兩種方法，主要從實(shí)際觀察出發(fā)，從經(jīng)驗(yàn)資料的基礎(chǔ)上建立理論，編碼原始案例，從原始資料歸納現(xiàn)象的本質(zhì)并提出解決方法。本文所研究的全部資料來源于實(shí)際案例，如社會(huì)新聞、獨(dú)家采訪、報(bào)道、文獻(xiàn)、問卷，和實(shí)地走訪觀察記錄所得。之后通過所有搜集的案例形成案例編碼庫，對(duì)案例進(jìn)行簡(jiǎn)單的事故調(diào)查分析，歸類事故發(fā)生原因，結(jié)合專業(yè)知識(shí)，總結(jié)研究結(jié)論，提出相應(yīng)的建議和改進(jìn)方法。扎根理論始于原始材料，終于理論飽和。在編碼工作完成之后，我們又進(jìn)行了理論飽和度檢驗(yàn)，在驗(yàn)證時(shí)未發(fā)現(xiàn)理論存在不飽和狀態(tài)，未有新的結(jié)論產(chǎn)生，達(dá)到了理論飽和。

3 案例采集與整理

對(duì)原始資料進(jìn)行細(xì)致深入地剖析和編碼是扎根理論研究方法的基礎(chǔ)與核心。本次研究根據(jù)研究對(duì)象，鎖定研究案例，同時(shí)案例分析和案例搜集同時(shí)進(jìn)行，隨時(shí)對(duì)事故原因進(jìn)行補(bǔ)充整理，最終對(duì)事故類型進(jìn)行對(duì)比分析。

4 編碼

最初將所有搜集和采訪得來的數(shù)據(jù)進(jìn)行開放性編碼，是指將原始案例打散、檢驗(yàn)真實(shí)性、摘出事故原因、判斷比較經(jīng)濟(jì)損失，歸類事故類型。在此階段，研究者將所整理的案例分解、整理，盡量保持對(duì)案件的客觀性。在提煉事故原因的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)類屬并拓展事故類型。對(duì)131件案例資料展開編碼后，總共識(shí)別了45個(gè)事故起因（主范疇），通過連續(xù)篩選的方法對(duì)主范疇進(jìn)行剔除、合并，最終歸入到四個(gè)大類別的類屬和范疇中，共形成15個(gè)主范疇。

5 研究結(jié)論

本研究運(yùn)用扎根理論方法，對(duì)快遞業(yè)安全問題做質(zhì)性研究，通過開放式編碼，得到了本文所研究快遞運(yùn)行的四個(gè)主要階段中，每個(gè)階段都會(huì)產(chǎn)生或大或小的安全問題。

例如在攬件時(shí)主要有安檢不到位，身份登記不嚴(yán)格，對(duì)于大宗商品缺少抽樣檢查。在快遞分揀中，主要會(huì)出現(xiàn)暴力分揀、包裹貨物監(jiān)管不到位、非法運(yùn)輸危化品、安檢機(jī)故障導(dǎo)致漏檢、錯(cuò)檢等安全問題使社會(huì)公共安全隱患。三、快遞運(yùn)輸過程的安全尤其應(yīng)得到社會(huì)高度關(guān)注，其一旦發(fā)生事故，輕則會(huì)損壞大量包裹貨物，重則會(huì)造成人員傷亡。快遞的終點(diǎn)是包裹的派送階段，會(huì)有運(yùn)輸車輛違規(guī)行駛導(dǎo)致重大交通事故等等。由此可見，快遞業(yè)仍存在不少的安全問題，快遞行業(yè)要實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展仍然任重而道遠(yuǎn)，需要各快遞公司、政府相關(guān)部門、消費(fèi)者共同參與才能創(chuàng)造一個(gè)安全的快遞環(huán)境。

6 建議

關(guān)于整治快遞的安全方面問題，根據(jù)編碼匯總表，提出以下建議強(qiáng)化對(duì)快遞、相關(guān)企業(yè)的監(jiān)管;有關(guān)部門要與相關(guān)企業(yè)簽訂交通安全責(zé)任書，實(shí)行警告及約談制度。定期深入企業(yè)查看單位內(nèi)部規(guī)章制度、車輛、駕駛?cè)藛T的基礎(chǔ)檔案，監(jiān)督其內(nèi)部交通安全管理制度落實(shí)情況。

細(xì)化和完善收寄驗(yàn)視制度;由于從事快遞行業(yè)的人群普遍學(xué)歷不高，且快遞件數(shù)較多，快遞公司的驗(yàn)視制度要完善，相關(guān)政府可對(duì)驗(yàn)視制度不完善的公司進(jìn)行警告或吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照的措施[4]。使得快遞的收寄工作在快遞公司的相關(guān)措施下更加安全與可靠。

積極開展關(guān)于快遞業(yè)安全的相關(guān)講座;由于快遞員普遍學(xué)歷不高，可通過開講座的形式來進(jìn)行安全意識(shí)的教育，讓他們更好認(rèn)識(shí)到關(guān)于快遞安全的重要性以及自己需要對(duì)自己派送的快遞進(jìn)行負(fù)責(zé)。

強(qiáng)化快遞公司的檢驗(yàn)設(shè)備;對(duì)快遞公司的檢驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行定期檢查是確保有無不安全快遞的基礎(chǔ)。工商部門應(yīng)不定期對(duì)各個(gè)快遞公司的檢驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行全部檢查，對(duì)于存在檢驗(yàn)設(shè)備有問題的公司，工商部門應(yīng)進(jìn)行教育整改。

完善快遞面單信息錄入制度;對(duì)于出現(xiàn)的存在安全問題的快遞，要查清源頭，積極完善快遞單面的信息錄入，保證能找到各個(gè)快遞的寄出人、接手人、簽收人，對(duì)于制造不安全快遞的人員進(jìn)行相關(guān)法律的懲罰，做到有法可依，有法可治。

7 改進(jìn)方法

快遞服務(wù)方式的選擇，必須合理考慮相關(guān)各方成本、便捷、安全等核心因素之間的"權(quán)衡"[5]。應(yīng)該讓相關(guān)部門強(qiáng)制實(shí)行快遞收發(fā)實(shí)名制，讓犯罪分子無機(jī)可乘。快遞公司對(duì)于不愿意出示證件的顧客，有權(quán)利拒發(fā)。與此同時(shí)，應(yīng)該要求企業(yè)定期對(duì)快遞員進(jìn)行安全教育，增強(qiáng)其安全意識(shí)，使其在安檢工作中秉持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，并且定期進(jìn)行考核，制定賞罰制度。行業(yè)協(xié)會(huì)建立監(jiān)管平臺(tái)，強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管;快遞企業(yè)更新信息錄入技術(shù);加強(qiáng)消費(fèi)者信息保密力度以及消費(fèi)者個(gè)人增強(qiáng)維權(quán)意識(shí)等[6]。公司對(duì)于運(yùn)輸快遞的司機(jī)，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格要求，如五年以上駕齡等。即便司機(jī)安全工作到位，也會(huì)因?yàn)榭爝f本身安全問題而引發(fā)事故，所以相關(guān)部門還應(yīng)增強(qiáng)物流車輛的管控，危險(xiǎn)品與普通快遞分開上車。不同的快遞在不同的地區(qū)會(huì)產(chǎn)生不同的安全隱患，所以因地制宜也很重要，對(duì)于不同地區(qū)采取不同管控方法。而相關(guān)部門對(duì)于不同快遞公司，應(yīng)制定不同標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于安檢設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備的定期檢查和維修進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查，實(shí)時(shí)監(jiān)控企業(yè)安全情況，根據(jù)其使用設(shè)備的老化程度而決定是否需要要求企業(yè)更換新設(shè)備。在日常的工作中，相關(guān)部門應(yīng)該增加走訪次數(shù)，對(duì)于每一家快遞公司的安檢情況都必須了解透徹，深入分析安全效益和公司的經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，出臺(tái)相關(guān)政策，在保證企業(yè)收益穩(wěn)定的情況下，最大限度提升快遞安全情況。

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