段志超

摘 要：接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。它負(fù)擔(dān)著把從牽引變電所所獲得的電能輸送給電力機(jī)車使用的重大任務(wù)?？梢哉f，接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。由于接觸網(wǎng)負(fù)擔(dān)著重大的責(zé)任，而它卻是一種露天裝置，沒有備用設(shè)備，接觸網(wǎng)在線路上承擔(dān)的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車運(yùn)行沿著接觸線移動，變化，接觸網(wǎng)在日常運(yùn)行中就比較容易出現(xiàn)故障。本文就接觸網(wǎng)的常見故障進(jìn)行概述并給出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng);常見故障;分析;應(yīng)對

根據(jù)接觸網(wǎng)自身所具備的特點(diǎn)，在實(shí)施使用的過程中對它提出的要求也有很多，比如說，接觸網(wǎng)的設(shè)備以及零件需要具備足夠的耐磨性和抗腐蝕性;為保證電力機(jī)車的正常取流要求接觸網(wǎng)在高速運(yùn)行和惡劣的天氣狀況下也可以在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和必要的彈性;接觸網(wǎng)負(fù)擔(dān)著傳送電能的重大任務(wù)，因此要求接觸網(wǎng)對地絕緣絕對安全等等。

由于接觸網(wǎng)是用來給電力機(jī)車提供電能的，它可以被看作是一種機(jī)電合一的特殊設(shè)備，既有機(jī)械方面的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也包括了電氣方面的技術(shù)要求。在向機(jī)車供電時(shí)，必須保證接觸懸掛能夠牢固，穩(wěn)定的懸掛在所規(guī)定的空間幾何位置，以便受電弓能平穩(wěn)，質(zhì)量良好的從接觸線上取流。 隨著我國鐵路第六次大面積提速工作的實(shí)施我國的鐵路線上又增添了以動車組為代表的靚的風(fēng)景。因此為保證我國的列車正常運(yùn)行為全國人民帶來快捷安全的旅行，分析和研究接觸網(wǎng)可能出現(xiàn)的較常見的故障就顯得極為重要。

1.1接觸網(wǎng)故障判斷及方法

一、惡劣天氣易發(fā)故障

1、大霧天氣：首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，與帶接地刀閘的隔離開關(guān)連接的分段絕緣器燒傷;“V”型天窗作業(yè)時(shí)渡線分段擊穿;電力機(jī)車受電弓支持絕緣子擊穿引起斷線;接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對跨線橋、管、隧道底面放電等。

2、大雪天氣：除第1條所列項(xiàng)目外考慮上跨橋、管、隧道上雪融化后結(jié)冰對橋底設(shè)備放電。

3、雷雨天氣，主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。

4、大風(fēng)天氣，主要考慮是否網(wǎng)上有異物;樹枝觸網(wǎng);樹木倒在接觸網(wǎng)上等。

5、凍雨天氣：一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。

二、氣溫急劇變化：主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備;補(bǔ)償裝置卡滯;線岔卡滯;懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。

三、晴朗天氣：主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器械式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障;入地電纜故障;外單位施工地點(diǎn)部件脫落引發(fā)故障等。

四、根據(jù)跳閘情況判斷

1、永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車故障等。

2、斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部閃絡(luò);列車超限、貨車綁扎繩等松脫;樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。

3、短時(shí)接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。

五、根據(jù)跳閘報(bào)告內(nèi)容判斷（以下按照歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷）。

1、電壓低（17000V以下）電流較大（1000V以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。

2、電壓較高（20000V以上）電流較?。?000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負(fù)荷（動車組過負(fù)荷阻抗角10-25度左右）。

3、電壓較高（20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為機(jī)車帶電過分相。

4、上下行同時(shí)跳閘，兩個饋線跳閘報(bào)告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時(shí)墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。

5、跳閘報(bào)告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為機(jī)車內(nèi)部故障。

6、同所同行（上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機(jī)車帶電過分相。

7、兩相鄰所同行（上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機(jī)車帶電過分相。

8、電壓為零能重合成功，負(fù)荷較大時(shí)跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。

9、阻抗I段跳閘，一般為故障點(diǎn)較近（線路長度85%以內(nèi)）的情況。

10、阻抗II段跳閘，一般為故障點(diǎn)較遠(yuǎn)（線路長度85%以外）的情況。

11、阻抗I、II段后加速同時(shí)動作，電流較大（3000A以上），可判定為接地故障。

12、故標(biāo)指示沿某電力列車運(yùn)行方向變化，可判定為機(jī)車故障。

13、重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報(bào)告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)相信故測指示數(shù)值。

六、根據(jù)受電弓損傷位置判定

1、受電弓上有傷痕，主要考慮電力機(jī)車行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器械式分相消弧棒松動下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。

2、受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大;分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo);定位、支持裝置松動下垂等。

七、外界反應(yīng)

1、車站人員反映情況，主要是設(shè)備放電;

2、工務(wù)、電務(wù)等單位人員反映情況，主要部件脫落、斷線;

3、機(jī)車司機(jī)反映的情況，主要是網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障。

八、特殊故障

1、變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無電：可能是供電線斷線，上網(wǎng)點(diǎn)斷開，開關(guān)引線斷線、常閉開關(guān)誤動打開等原因。

2、變電所沒有跳閘，但現(xiàn)場已經(jīng)出現(xiàn)影響行車的設(shè)備故障，比如線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。

1.2接觸網(wǎng)故障搶修及搶修工作

接觸網(wǎng)設(shè)備事故搶修接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則?！跋韧ê髲?fù)”， 就是以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)采取迂回供電越區(qū)供電和降弓通過 等措施，盡量縮短停電、中斷行車時(shí)間，隨后要盡快安排時(shí)間處理遺留工作問題，使接 觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)?！跋韧ㄒ痪€”，就是在雙線電氣話區(qū)段，按照上述“先通 后復(fù)”的原則確定搶修方案外，要集中力量以最快的速度設(shè)置使一條線路先開通，盡快 疏通列車。如果事故范圍較小，搶修時(shí)間不長，無需分層作業(yè)時(shí)，應(yīng)抓緊時(shí)間一次搶修 完畢，恢復(fù)供電、行車。

在搶修工作中，特別要強(qiáng)調(diào)作業(yè)安全，要嚴(yán)格遵守《技規(guī)》和有關(guān)規(guī)定，要設(shè)置 行車防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守剛位，履行職責(zé)，要認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地傳

遞信號。

在攀桿登梯和車頂上高空作業(yè)時(shí)，除按規(guī)定有關(guān)執(zhí)行外，要特別強(qiáng)調(diào)在接觸網(wǎng)上整 個作業(yè)過程中，必須系好安全帶和戴好安全帽。在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，要防止支柱傾斜 以及線索斷線脫落等。在搶修恢復(fù)作業(yè)中對安裝的零件，特別是受力部件要緊固牢靠， 防止松脫斷線引起事故擴(kuò)大。

接觸網(wǎng)事故原始資料的收集保存及事故的調(diào)查分析。

在事故搶修過程中，工作領(lǐng)導(dǎo)人除了組織搶修，盡快恢復(fù)線路正常運(yùn)行外，要指定 專人寫實(shí)事故及其修復(fù)的情況，包括必要的照片，有條件時(shí)可進(jìn)行事故分析。特別是對 于因事故拉斷或燒斷的線頭、損壞的零部件等，應(yīng)盡量保持原樣不得任意改動。對典型 事故的照片、報(bào)告、損壞的線頭、零部件，應(yīng)做為檔案長期保存。

事故發(fā)生后要及時(shí)分析，除弄清事故原因查明責(zé)任制定防止措施、按規(guī)定填寫事故 報(bào)告向有關(guān)部門上報(bào)外，同時(shí)還要總結(jié)搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對搶修中采用的先進(jìn)方 法、機(jī)具等應(yīng)及時(shí)推廣，對存在的問題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織和 方法，提高工作效率。

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