摘 要：為促進(jìn)空中交通運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)定，本文對(duì)空中交通管制監(jiān)視新技術(shù)的應(yīng)用操作要點(diǎn)進(jìn)行論述，首先對(duì)技術(shù)進(jìn)行了基本概述與應(yīng)用作用方面的詳細(xì)分析，而后對(duì)各項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用場景與要點(diǎn)進(jìn)行列舉，如單獨(dú)監(jiān)視技術(shù)、協(xié)同監(jiān)視技術(shù)、關(guān)聯(lián)監(jiān)視技術(shù)、時(shí)差定位技術(shù)等，每種技術(shù)都有其獨(dú)特的使用優(yōu)勢與特點(diǎn)，控制監(jiān)視管制人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行對(duì)應(yīng)。

關(guān)鍵詞：空中交通管制;監(jiān)視新技術(shù);協(xié)同監(jiān)視

引言

空中交通管制監(jiān)視新技術(shù)的應(yīng)用， 能夠有效保證城市交通質(zhì)量， 提高交通管理人員 的工作效率，有效保證我國交通行業(yè)高效、穩(wěn)定的發(fā)展。

一、空中交通管制監(jiān)視概述與重要性

（一）技術(shù)概述

因?yàn)榭罩械慕煌ōh(huán)境與陸路、海路有很大不同，空中的交通環(huán)境也更為復(fù)雜、多變，因此空中交通監(jiān)視技術(shù)可讓一些情況得到預(yù)警，及時(shí)檢測到可能發(fā)生的突發(fā)狀況或意外，進(jìn)而及時(shí)將這些情況以電信號(hào)的形式傳送到電子圖像上，警示人們提前做好準(zhǔn)備，防止事故發(fā)生或降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

航空事故一旦發(fā)生，將不可能是小事故，全部人命關(guān)天。因此為保證乘客的財(cái)產(chǎn)與人身安全得到更為全面的維護(hù)，必須加大空中交通管制監(jiān)視新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用力度。目前，最新型的空中交通管制監(jiān)視技術(shù)以衛(wèi)星定位技術(shù)為核心，雙向交流為監(jiān)控基礎(chǔ)，可在突發(fā)事故發(fā)生時(shí)盡快察覺到異常，進(jìn)而迅速反應(yīng)，將檢測到的信息傳送到地面控制中心，同時(shí)對(duì)事故發(fā)生點(diǎn)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)傳送信息，以方便地面做出戰(zhàn)略部署。

（二）應(yīng)用重要性

航空交通是海陸空三種交通方式中最為便捷的一種，在人們的日常出行與運(yùn)輸過程中扮演著重要的角色。為了讓航空交通方式更加便捷安全，給人們的生活提供更大便利，空中交通管理工作人員必須結(jié)合高新技術(shù)，做好交通管制監(jiān)視工作，維護(hù)航空交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，并讓航空工作人員的工作壓力得到減輕，以此提升工作效率。最為重要的一點(diǎn)是空中交通管制監(jiān)視水平的提升，能夠保障空中交通質(zhì)量，讓此種交通方式發(fā)揮出更大的價(jià)值，更快速的同時(shí)更加安全，提升客戶在使用此種交通方式時(shí)的滿意度。

二、空中交通管制監(jiān)視新技術(shù)應(yīng)用

（一）單獨(dú)監(jiān)視技術(shù)的應(yīng)用

單獨(dú)監(jiān)視技術(shù)屬于衛(wèi)星監(jiān)視技術(shù)中的一種，應(yīng)用效果較好、較為常見。單獨(dú)監(jiān)視技術(shù)不止一種，其中最常用的是雷達(dá)監(jiān)視。雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)使用體系較為成熟，原因是此種技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展時(shí)間較長，是目前所有單獨(dú)監(jiān)視技術(shù)的基礎(chǔ)。這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，能夠保障各類飛行器的安全，同時(shí)讓監(jiān)管人員可以直接在地面利用雷達(dá)技術(shù)對(duì)飛行器的整個(gè)飛行行程進(jìn)行全面監(jiān)視與控制，提升了工作效率的同時(shí)，也簡化了操作步驟。此項(xiàng)技術(shù)安全性較好，能夠保障飛機(jī)飛行的穩(wěn)定與安全，給乘客的乘坐過程帶來良好的體驗(yàn)，提升空中交通的應(yīng)用效率。

（二）協(xié)同監(jiān)視技術(shù)的應(yīng)用

協(xié)同監(jiān)視技術(shù)以單獨(dú)監(jiān)視技術(shù)為發(fā)展基礎(chǔ)，可以對(duì)整個(gè)技術(shù)應(yīng)用過程中的信號(hào)傳輸穩(wěn)定性進(jìn)行保障。同時(shí)，保護(hù)雷達(dá)協(xié)同監(jiān)視技術(shù)在空中交通管制監(jiān)視工作中較為常見，屬于常用的一種。所有協(xié)同監(jiān)視技術(shù)中的二次雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)屬于最具代表性的一種，實(shí)際應(yīng)用中不僅可以保障雷達(dá)信號(hào)傳輸過程的穩(wěn)定、安全，還可以將檢測到的二次雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)保留，完整的傳輸給地面管理控制中心，幫助地面工作人員全面掌握飛機(jī)在空中的飛行情況。當(dāng)然，一些環(huán)境因素可能會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)信號(hào)出現(xiàn)傳輸偏差，此時(shí)，地面控制中心的工作人員必須及時(shí)配合處理措施，維護(hù)空中交通管制工作的穩(wěn)定。

二次雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)還能對(duì)飛機(jī)的位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位，實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的飛行狀態(tài)，同時(shí)與飛行器的核心技術(shù)進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用，更為妥善的保障飛機(jī)在天空中的飛行安全與穩(wěn)定，給飛機(jī)的乘客提供一個(gè)更加有保障的乘坐體驗(yàn)。二次雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)會(huì)將飛行過程中的飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)傳輸給地面檢測站，而后由地面控制中心做出飛行部署，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并高效解決，利用檢測到的雷達(dá)信號(hào)對(duì)正在飛行的飛機(jī)進(jìn)行飛行指導(dǎo)。

（三）關(guān)聯(lián)監(jiān)視技術(shù)的應(yīng)用

關(guān)聯(lián)監(jiān)視技術(shù)也就是多點(diǎn)相關(guān)定位技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用技術(shù)手段是依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將信號(hào)穩(wěn)定、全面的傳輸給地面控制中心。控制中心接收站獲得信號(hào)后，可以對(duì)空中飛機(jī)的位置進(jìn)行精確定位。這對(duì)交通管制監(jiān)事人員的工作效率提升有非常大的幫助，可有效維護(hù)整項(xiàng)工作的高效落實(shí)。使用關(guān)聯(lián)監(jiān)視技術(shù)時(shí)，地面控制中心需要設(shè)置至少四個(gè)信號(hào)地面接收站，對(duì)飛機(jī)傳輸出來的雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行全面接收，而后配合計(jì)算機(jī)技術(shù)，將這些信號(hào)進(jìn)行分類整理，科學(xué)定位飛機(jī)在空中飛行過程中的位置與狀態(tài)。

地面控制中心在建設(shè)雷達(dá)信號(hào)接收站點(diǎn)時(shí)，需要選擇在空曠、開闊的地域。并根據(jù)需求配合合理數(shù)量的接收站。交通監(jiān)視工作人員還需要根據(jù)實(shí)際監(jiān)控情況，對(duì)地面建設(shè)的接收點(diǎn)進(jìn)行排列，保障接收點(diǎn)信號(hào)傳輸以接收工作能夠高效落實(shí)，準(zhǔn)確定位空中飛行的飛行器。

（四）時(shí)差定位技術(shù)的應(yīng)用

利用時(shí)差定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)知識(shí)，能夠?qū)︼w機(jī)在空中的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，這讓空中監(jiān)管人員的工作負(fù)擔(dān)得到減輕，提升了工作活動(dòng)落實(shí)的效率，保障各項(xiàng)工作可以有效進(jìn)行。時(shí)差定位技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中可以不借助任何電子設(shè)備，直接接收飛機(jī)飛行過程中發(fā)送出的雷達(dá)信號(hào)，穩(wěn)定高效的傳輸給地面控制中心。因此在所有空中交通管制監(jiān)視技術(shù)中，此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用范圍較廣、技術(shù)效果較好。

無論使用哪種雷達(dá)信號(hào)接收設(shè)備或技術(shù)，空中管制監(jiān)視人員必須對(duì)接收到的雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即上報(bào)給控制中心，協(xié)助控制中心的協(xié)調(diào)措施落實(shí)，保障整個(gè)工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，如果地面的控制中心在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)無法接收到雷達(dá)信號(hào)的情況?？罩泄苤票O(jiān)視工作人員必須及時(shí)展開調(diào)查，并重新對(duì)飛行過程中的飛行器進(jìn)行位置定位，檢測影響信號(hào)接收工作的障礙，及時(shí)排除障礙對(duì)雷達(dá)信號(hào)造成的干擾。積極保障飛機(jī)飛行過程中的安全，為飛機(jī)乘客提供穩(wěn)定、安全的飛行體驗(yàn)。

三、結(jié)語

科學(xué)對(duì)應(yīng)空中交通管制監(jiān)視新技術(shù)種類，能夠保障空中交通事業(yè)落實(shí)的穩(wěn)定與安全。但是任何一種技術(shù)形式在實(shí)際應(yīng)用過程中都可能潛藏風(fēng)險(xiǎn)或問題，空中監(jiān)視管制人員需加速技術(shù)優(yōu)勢的開發(fā)效率，及時(shí)解決技術(shù)使用過程中存在的問題與障礙，同時(shí)提高自身技術(shù)操作綜合素質(zhì)水平，保障空中交通事業(yè)的高效發(fā)展。

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作者簡介：

閆生曉（1991-），男，漢族， 云南騰沖人，中國民航大學(xué)本科學(xué)士學(xué)位，任職于云南騰沖駝峰機(jī)場空中交通管制員，研究方向：空中交通管制。