仝鵬舉 劉國嶺

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國家庭汽車保有量呈逐年增長趨勢，對于汽車安全質(zhì)量的要求也是不斷提高。當(dāng)前，電阻點焊是車身制造過程中最主要的焊接方式，在汽車生產(chǎn)制造中獲得了廣泛的應(yīng)用。但是，點焊過程往往受到各種因素的影響，使得焊點虛焊成為影響車身質(zhì)量的問題之一。因此，本文首先分析了焊點虛焊的影響因素，接著重點討論了提高車身質(zhì)量的有關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：焊點虛焊;車身質(zhì)量;影響

近年來，隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，人們對汽車安全性、舒適性的要求不斷提高。電阻點焊作為一種高效的焊接方法，不僅操作簡單、生產(chǎn)效率高，且易于實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，因此得到了越來越廣泛的應(yīng)用。但是，在實際操作中，點焊容易受到各種因素的影響而產(chǎn)生虛焊，進(jìn)而降低車身質(zhì)量，甚至影響到車輛整體的安全性。因此，充分掌握焊點虛焊的影響因素，并給出完善的控制措施，對于提高車身質(zhì)量是至關(guān)重要的。

1焊點虛焊的影響因素

焊點虛焊，是指通過鑿錘、探測等未發(fā)現(xiàn)焊點形成焊接扣，相應(yīng)結(jié)合面無熔化的跡象，焊接截面也無熔核的痕跡。在焊接操作過程中，可能引發(fā)焊點虛焊的因素有很多，下面展開詳細(xì)論述。

1.1焊接電流

焊接電流的影響，主要表現(xiàn)在如下兩個方面：一是，電流總量;二是，電流密度。前者發(fā)生變化，可能是因為在操作時有關(guān)參數(shù)的設(shè)置存在錯誤，操作管理不到位，所用連接電纜發(fā)生損傷等。后者發(fā)生變化，則可能是由以下原因?qū)е拢汉附雍更c間的分流、電極臂與工件接觸造成的分流、電極頭發(fā)生損傷等。在實際操作階段，上述因素都有可能引發(fā)焊點虛焊。

1.2焊接時間

焊接操作過程，可分為以下三個環(huán)節(jié)：一是，預(yù)壓時間，主要是為了使鈑金得到必要的接觸，從而確保導(dǎo)電均勻;二是，焊接時間，其對焊接熱量的大小有著關(guān)鍵性的影響，決定著熔核能否順利形成;三是，維持時間，指的是電流斷開后，電極壓力維持的時間，在這一環(huán)節(jié)熔核得到充分的凝固，并冷卻，如果時間太短，就會引發(fā)虛焊。造成焊接時間變化的因素有很多，主要是來自于設(shè)備方面，在實際生產(chǎn)過程中常常是因為人為操作不當(dāng)引起的。

1.3電極壓力

首先，壓緊零件，在后續(xù)的焊接操作中工件之間能夠接觸良好，如此才能確保焊接電流的通過，進(jìn)而產(chǎn)生熱量，生成熔核;其次，保持壓力，保證熔核生成，并完成凝固。一般來說，隨著壓力的增加，工件之間的接觸面積必然會隨之增加，電阻則有所下降，通過電流密度變寬，熔核所需熱量減少，因此，如果電極壓力增加，就要適當(dāng)?shù)脑黾与娏?，以彌補(bǔ)電阻減小所帶來的影響，確保焊點強(qiáng)度不發(fā)生變化。而電極壓力太小，則會引發(fā)飛濺，使得焊點強(qiáng)度無法滿足要求，造成虛焊。

1.4工件表面狀況

在操作過程中，工件表面上總會存留一定量的氧化物、污物或者其他物質(zhì)，這必然會增加接觸電阻，影響焊接質(zhì)量;在局部導(dǎo)通時，電流密度會非常大，進(jìn)而引發(fā)飛濺、表面燒損;覆蓋氧化物的不均勻，則會使得各個焊點加熱不均衡，造成焊接質(zhì)量的不穩(wěn)定。因此，在操作時必須對工件表面進(jìn)行清理，避免雜質(zhì)的影響，進(jìn)而提高焊點質(zhì)量。

2提高車身質(zhì)量的有關(guān)措施

2.1焊前預(yù)防

（1）科學(xué)、合理的設(shè)置焊接參數(shù)。首先，應(yīng)借鑒以往的工作經(jīng)驗，初步給出參數(shù)的范圍，再經(jīng)多次試焊后，最終確定相應(yīng)的參數(shù)。同時，要充分考慮現(xiàn)實環(huán)境以及其他因素的影響，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整焊接時間，以避免員工操作不熟練導(dǎo)致產(chǎn)熱不足的情況。

（2）制定規(guī)范的焊接管理流程。已經(jīng)設(shè)置的焊接參數(shù)，要安排專人管理，未經(jīng)允許不得隨便更改。當(dāng)必須變更時，也要嚴(yán)格遵照管理流程來予以調(diào)整，并確認(rèn)焊接強(qiáng)度是否合適。在實際工作中，正是因為焊接參數(shù)管理不當(dāng)，或是人為隨意改變，而引發(fā)虛焊現(xiàn)象的發(fā)生。有些生產(chǎn)者則是在發(fā)現(xiàn)虛焊后，簡單粗暴的增加焊接參數(shù)來解決問題，之后也不對相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行糾正，使得后續(xù)操作與工藝文件上的參數(shù)存在出入。這些都必須引以為戒，在焊接操作前制定規(guī)范的焊接管理流程，并確保得到嚴(yán)格執(zhí)行。

（3）對焊接設(shè)備進(jìn)行及時的維護(hù)。這是確保焊接設(shè)備運行良好的重要措施，直接關(guān)系到焊接質(zhì)量是否受到影響。對此，要根據(jù)以往維修記錄，以及設(shè)備運行情況制定詳細(xì)的維修計劃，并按計劃進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。

（4）采用自動化焊接，提升焊接質(zhì)量。隨著科技的發(fā)展，自動化技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。在焊接操作中，通過采用自動化焊接，可以有效避免人為操作失誤，比如焊槍與工件不直等對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。自動化機(jī)械的應(yīng)用，還可以設(shè)置定期修磨、更換電極頭，大大提高了工作效率。

（5）提高工作人員的綜合素質(zhì)，確保焊接時的規(guī)范操作。

2.2焊后檢查

（1）焊點外觀的檢查。通過檢查，可以發(fā)現(xiàn)是否存在有問題的焊點，比如焊點過小、扭曲、不規(guī)則等。

（2）焊點非破壞性檢查。顧名思義，是在不損壞產(chǎn)品的性能及其完整性的前提下進(jìn)行檢查作業(yè)，這是在實際工作中排查是否存在虛焊的一種有效措施。該項檢查一般是要求操作人員與檢驗員定期進(jìn)行。每把焊槍，如果相同板材匹配的同排列焊點，可對兩端、中間位置的焊點進(jìn)行檢查;對于使用相同焊槍，且焊接流程相同的，可對焊接要求最高的部分進(jìn)行檢查;此外，還可以對以往檢查中問題出現(xiàn)頻率較高的部分進(jìn)行檢查。

（3）焊點全破壞性檢查。通過檢查，可以發(fā)現(xiàn)焊點質(zhì)量是否滿足生產(chǎn)要求，是否有虛焊的情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時整改，從而不斷提升焊件的質(zhì)量。該項檢查需要損傷產(chǎn)品，在成本上無疑是比較高的，因此檢查頻率不要過高，具體次數(shù)可根據(jù)自身需要來確定。

（4）超聲波無損檢查。隨著超聲波技術(shù)的發(fā)展，其在產(chǎn)品質(zhì)量檢查方面得到了一定程度的應(yīng)用，可實現(xiàn)高效的無損檢查，無需損傷產(chǎn)品就可以判斷是否存在虛焊，且操作起來非常方便，能夠大大增加檢查頻率，確保產(chǎn)品質(zhì)量，因此逐漸得到了人們的認(rèn)可。

3結(jié)語

總的來說，電阻點焊是目前車身制造中最主要的焊接方式，焊點強(qiáng)度是影響車身質(zhì)量的關(guān)鍵因素，而焊點虛焊則是比較常見一種質(zhì)量缺陷，對車身質(zhì)量有著非常大的影響。要想解決虛焊問題，就要找出可能的影響因素，并提出針對性的解決辦法。因此，本文通過對焊點虛焊影響因素的分析，探討了提高車身質(zhì)量的有關(guān)措施，包括科學(xué)、合理的設(shè)置焊接參數(shù)，制定規(guī)范的焊接管理流程，對焊接設(shè)備進(jìn)行及時的維護(hù)，焊接完成后進(jìn)行質(zhì)量檢查等，希望能為汽車車身質(zhì)量的提高提供一定借鑒。

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作者簡介：

姓名：仝鵬舉，出生年月：（19870806），性別：男，民族：漢，籍貫（精確到市）：河南省焦作市，當(dāng)前職務(wù)：質(zhì)量員，當(dāng)前職稱：助理工程師，學(xué)歷：大專，研究方向：專業(yè)技術(shù).