本報(bào)記者　趙覺(jué)珵

根據(jù)中國(guó)外交部3月31日公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)政府已向120個(gè)國(guó)家和4個(gè)國(guó)際組織提供抗疫物資援助。通過(guò)普通貿(mào)易行為出口的醫(yī)療物資更是數(shù)不勝數(shù)，絕大部分采取航空運(yùn)輸。在國(guó)際民航客運(yùn)遭遇前所未有沖擊之際，貨運(yùn)業(yè)務(wù)卻因抗疫物資運(yùn)轉(zhuǎn)需求得以延續(xù)。近來(lái)中外航企紛紛增加“客代貨”航線，但緊張的運(yùn)力仍令貨機(jī)“千金難求”。

客機(jī)只載貨不載客

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者根據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，外國(guó)從中國(guó)采購(gòu)的醫(yī)療物資通常由本國(guó)的航空公司、貨運(yùn)公司甚至空軍派遣飛機(jī)前往運(yùn)輸。以天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，近日先后有德國(guó)漢莎航空、俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司、法國(guó)空客公司等外國(guó)航空公司客機(jī)前來(lái)運(yùn)輸醫(yī)療物資。一些國(guó)家還出動(dòng)了本國(guó)軍用運(yùn)輸機(jī)前往中國(guó)運(yùn)貨。

在中國(guó)民用航空局推出“五個(gè)一（一家航司在一國(guó)保留一條航線，一周至多一個(gè)航班）”新政策后，出于日益增長(zhǎng)的物資運(yùn)輸需求，國(guó)內(nèi)外的航空公司開(kāi)始增加運(yùn)營(yíng)“客代貨”航線，即以客機(jī)名義運(yùn)行，但只載貨不載客。中國(guó)南方航空公司稱，自3月29日至4月15日，計(jì)劃運(yùn)營(yíng)中國(guó)至法國(guó)、意大利、新西蘭、澳大利亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等一系列客機(jī)貨運(yùn)專線，其中部分航線密度達(dá)1天1班。中國(guó)國(guó)際航空公司、東方航空近日也都有“客代貨”航班往返中歐、中澳等航線。

卡塔爾航空近日宣布，將陸續(xù)恢復(fù)多哈與北京、上海、成都等6個(gè)中國(guó)大陸城市的“客代貨”航線，此舉可為中國(guó)市場(chǎng)額外提供每周600噸貨運(yùn)運(yùn)力。達(dá)美航空、新西蘭航空等也宣布類似政策。根據(jù)有關(guān)部門(mén)3月28日公布的信息，中外航空公司國(guó)際全貨運(yùn)航班將增至每周930班，接近疫前水平。

國(guó)際包機(jī)費(fèi)用飛漲

貨運(yùn)需求的增加也使得國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)水漲船高。彭博社3月30日?qǐng)?bào)道稱，近日包機(jī)費(fèi)用飛漲，幾乎是在拍賣。報(bào)道援引位于香港的物流公司太平洋航空董事長(zhǎng)安東尼·羅的話稱，“香港至歐洲的波音747包機(jī)價(jià)格已從一個(gè)月前的不到30萬(wàn)美元漲至60萬(wàn)到80萬(wàn)美元，這太瘋狂了?！彼€強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在“價(jià)格每小時(shí)都在變，我們從未經(jīng)歷過(guò)這種情況?！币晃幻窈綐I(yè)人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，近日從中國(guó)大陸前往澳大利亞的貨運(yùn)包機(jī)價(jià)格幾乎上漲十倍，“即使有一個(gè)單程空載，貨運(yùn)包機(jī)也是有利可圖的”。

在這場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)的“大考”中，擁有聯(lián)邦貨運(yùn)、UPS等大型國(guó)際貨運(yùn)公司的美國(guó)表現(xiàn)突出。聯(lián)邦貨運(yùn)擁有貨機(jī)超過(guò)370架，UPS擁有268架貨機(jī)，其規(guī)模均遠(yuǎn)超中國(guó)等其他國(guó)家。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦3月31日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，僅從全貨機(jī)、貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和空運(yùn)貨量得指標(biāo)來(lái)看，中美相差一個(gè)數(shù)量級(jí)。不過(guò)中國(guó)擁有強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)地面物流體系，物流效率和性價(jià)比全球領(lǐng)先，在實(shí)際滿足市場(chǎng)需求方面中美在航空貨運(yùn)差距并沒(méi)有這么大。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IA?TA）此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年定期航空貨運(yùn)噸公里排名前五位的航空公司分別為聯(lián)邦快遞、阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、UPS和國(guó)泰航空。

高成本制約中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展

中國(guó)國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級(jí)巡視員任虹3月29日表示，2019年末我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)一共有235個(gè)，2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長(zhǎng)6.9%，同期貨郵吞吐量達(dá)到1710萬(wàn)噸，貨郵吞吐量增長(zhǎng)同比2018年僅僅只有2.1%。我國(guó)目前只有全貨機(jī)173架，占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，我國(guó)全貨機(jī)發(fā)展僅處于初級(jí)階段。我國(guó)現(xiàn)有的全貨機(jī)航空公司10家，而全國(guó)航空公司一共有55家。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的航空貨運(yùn)一方面是以國(guó)航、東航和南航旗下貨運(yùn)公司為代表的國(guó)際貨運(yùn)公司機(jī)隊(duì)，另一方面則是以郵政航空和順豐為代表的物流公司機(jī)隊(duì)。其中，郵政快遞企業(yè)自有航空的承運(yùn)量占了20%，其余的80%主要是通過(guò)客機(jī)的腹艙和其他航空公司的貨機(jī)來(lái)運(yùn)輸。

順豐公司3月30日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，該公司目前有58架全貨機(jī)，每周運(yùn)行20個(gè)班次，可進(jìn)出口5872噸貨物。根據(jù)飛常準(zhǔn)app提供的數(shù)據(jù)，順豐的貨運(yùn)飛機(jī)每日利用率為3.7小時(shí)，低于聯(lián)邦快遞的6.5小時(shí)和UPS的4.3小時(shí)。阿里旗下物流平臺(tái)菜鳥(niǎo)國(guó)際表示已開(kāi)通杭州到里加、莫斯科和列日，哈爾濱到葉卡捷琳堡，中國(guó)香港到列日、利雅得、特拉維夫等多條包機(jī)航線。

綦琦分析稱，國(guó)際貨運(yùn)尤其是國(guó)際航空貨運(yùn)是一種充分競(jìng)爭(zhēng)和完全市場(chǎng)化，由于航空運(yùn)輸?shù)母叱杀拘?，一直被其它運(yùn)輸方式嚴(yán)重?cái)D占市場(chǎng)份額，這也是中國(guó)貨運(yùn)航空規(guī)模受限的原因之一。

在3月28日舉行的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制上，國(guó)家發(fā)改委、民航局、國(guó)家郵政局等部門(mén)也都提出要補(bǔ)齊疫情期間暴露的我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)方面存在的短板，未來(lái)將在以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)、支持航空物流企業(yè)發(fā)展航空貨運(yùn)、促進(jìn)國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)等方面抓緊行動(dòng)?！?/p>