李燊，袁夢(mèng)，張志美，喬英云，田原宇,

（1山東科技大學(xué)化學(xué)與環(huán)境工程學(xué)院低碳能源化工實(shí)驗(yàn)室，山東青島266590；2中國(guó)石油大學(xué)（華東）重質(zhì)油國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東青島266580）

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和第一大石油進(jìn)口國(guó)[1]。《中國(guó)石油消費(fèi)總量控制方案和政策研究》執(zhí)行報(bào)告指出[2]，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高效轉(zhuǎn)型和能源安全、低碳、清潔等背景驅(qū)動(dòng)下，預(yù)計(jì)在2025 年我國(guó)石油消費(fèi)總量將達(dá)到7.2 億噸左右的峰值，但從現(xiàn)階段來(lái)看，中國(guó)汽柴油等交通消費(fèi)用油占石油消費(fèi)比例仍高于50%。當(dāng)前，我國(guó)柴汽油消費(fèi)比例不斷降低、環(huán)境污染日益突出、油品質(zhì)量升級(jí)速度加快等問(wèn)題，是實(shí)現(xiàn)柴油的高值化以及清潔化利用的難點(diǎn)[3]。為滿足柴油良好的使用性能和環(huán)境保護(hù)等要求，對(duì)不同類型的柴油使用柴油添加劑，可在不改變柴油自身性質(zhì)的情況下，達(dá)到提高柴油燃燒性能和降低尾氣污染排放的目的，對(duì)推廣清潔燃料的使用具有巨大推動(dòng)作用。

聚 甲 氧 基 二 甲 醚 （polyoxymethylene dimethylethers），又名聚氧亞甲基二甲醚、聚甲醛二甲醚、聚甲氧基甲縮醛，其通式為CH3O(CH2O)nCH3，簡(jiǎn)稱DMMn（n≥1）。從其分子結(jié)構(gòu)可以看出，中間部分為低聚甲醛，兩端由甲基和甲氧基構(gòu)成，因此DMMn可由提供低聚甲醛的化合物（如三聚甲醛、多聚甲醛等）和提供封端甲基或甲氧基的化合物（如甲醇、甲縮醛等）縮聚得到[4]。DMMn中當(dāng)n取2～8 時(shí)，其氧含量高達(dá)42.10%～50.35%，可有效增加柴油燃燒性能；其平均十六烷值高達(dá)63以上，大于51（0#柴油國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最低十六烷值），將其添加在柴油內(nèi)可增加柴油的十六烷值，提高柴油的燃燒效率[5]。鄭妍妍等[6]統(tǒng)計(jì)了不同聚合度DMMn的各種物化性質(zhì)，指出聚合度為3～5的DMMn和普通0#柴油相比其物化性質(zhì)最為相近，因此DMM3～5可作為常規(guī)條件下理想的普通柴油調(diào)和組分。

目前有國(guó)內(nèi)外研究人員相繼開(kāi)展了DMMn摻混柴油后對(duì)柴油性質(zhì)影響和在柴油機(jī)上燃燒排放特性的探索。鄧小丹等[7]將DMM3～8與柴油分別按5%、10%、20%和30%比例混合，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，20%混配比例為最優(yōu)配比，可將柴油的凝點(diǎn)從0℃降至-6℃，十六烷值從46 提高至53.6，閉口閃點(diǎn)從55℃提高至57℃，且其他指標(biāo)均符合國(guó)家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。劉海利等[8]將DMMn按照6%、8%和10%的體積分?jǐn)?shù)與柴油摻混，結(jié)果表明，當(dāng)添加DMMn為10%的體積分?jǐn)?shù)時(shí)，柴油的十六烷值、酸度、餾程和校正磨斑直徑均符合國(guó)家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。Pellegrini 等[9]在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上分別試驗(yàn)摻混10%DMMn以及純DMMn的燃燒排放特性，結(jié)果表明燃燒尾氣中顆粒物含量相對(duì)柴油分別下降18%和77%。Wang 等[10]在一臺(tái)渦輪增壓柴油機(jī)上試驗(yàn)了含有10%低聚合度DMMn的混配柴油，試驗(yàn)結(jié)果表明，混配后的柴油燃燒后產(chǎn)生尾氣中煙的相對(duì)排放量下降幅度可達(dá)72%。綜上所述可知，DMMn是一種含氧量高、與柴油互溶性好、十六烷值高并可降低尾氣中顆粒物排放的一種新型綠色柴油添加劑，但上述研究人員僅對(duì)混合組分的DMMn對(duì)柴油性質(zhì)的影響作了深入研究，并未考察單一聚合度的DMMn對(duì)柴油性質(zhì)的影響，無(wú)法得出混合聚合度的DMMn中哪些單一聚合度組分對(duì)柴油某一項(xiàng)性能的影響趨勢(shì)最明顯，例如凝點(diǎn)是研究人員最關(guān)注的調(diào)和柴油性質(zhì)，而通過(guò)研究單一聚合度對(duì)柴油凝點(diǎn)的改變行為可以得到影響凝點(diǎn)最大的單一聚合度組分，為實(shí)際中將混合或單一聚合度的DMMn調(diào)和柴油時(shí)提供基礎(chǔ)依據(jù)，所以研究單一聚合度的DMMn對(duì)柴油性質(zhì)的影響具有必要性和重要性。

本文考察了單一聚合度的DMM1～DMM4和混合的DMM1～4分別按7個(gè)質(zhì)量比摻混柴油后對(duì)柴油性能的影響。考察的主要性能包括對(duì)0#柴油凝點(diǎn)、密度、運(yùn)動(dòng)黏度和動(dòng)力黏度的影響，通過(guò)對(duì)比0#柴油國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，篩選出最優(yōu)的配比，為DMMn應(yīng)用于實(shí)際柴油調(diào)和作為參考。

1 實(shí)驗(yàn)材料和方法

1.1 實(shí)驗(yàn)試劑

本次實(shí)驗(yàn)所需試劑名稱及規(guī)格來(lái)源如表1所示。

表1 實(shí)驗(yàn)試劑

1.2 分析測(cè)試儀器

本次實(shí)驗(yàn)所需分析測(cè)試儀器名稱及規(guī)格產(chǎn)地如表2所示。

1.3 柴油凝點(diǎn)的測(cè)定

將摻混后的待測(cè)液倒入圓底玻璃套管中的圓底試管中，并放入BN-008凝點(diǎn)測(cè)定儀中。冷卻劑的溫度比試樣預(yù)期凝點(diǎn)低8℃，當(dāng)試樣的溫度冷卻到預(yù)期的凝點(diǎn)時(shí)，將浸入到冷卻劑的玻璃套管傾斜45°，保持1min，然后取出圓底試管垂直放置，觀察試管內(nèi)的液面是否有移動(dòng)的跡象。測(cè)量過(guò)程按照GB/T510 標(biāo)準(zhǔn)，取重復(fù)測(cè)定三個(gè)結(jié)果的算術(shù)平均值，作為試樣的凝點(diǎn)。

1.4 柴油密度、運(yùn)動(dòng)黏度、動(dòng)力黏度的測(cè)定

在黏度密度儀上點(diǎn)擊開(kāi)始按鍵，將混配后的待測(cè)液用針管取2mL，每次1mL 分兩次打入SVMTM3001安東帕斯塔賓格黏度密度儀中，待程序運(yùn)行完成后即可讀取待測(cè)液的密度、運(yùn)動(dòng)黏度和動(dòng)力黏度的數(shù)值。每做完一組用石油醚清洗并吹掃完儀器后，再依次進(jìn)下一組樣。取重復(fù)測(cè)定三個(gè)結(jié)果的算術(shù)平均值，作為試樣的密度、運(yùn)動(dòng)黏度和動(dòng)力黏度。

1.5 紅外光譜表征

DMM1～DMM4單組分及DMM1～4混配柴油組分采用傅里葉變換紅外光譜儀進(jìn)行紅外分析檢測(cè)，掃描測(cè)試范圍3500～500cm-1，波數(shù)精度≤0.1cm-1。

1.6 質(zhì)譜表征

DMM1～DMM4單組分及DMM1～4混配柴油組分采用SCION 436 質(zhì)譜儀進(jìn)行質(zhì)譜分析，初溫40℃，升溫速度是先以1℃/min 升到100℃停留2min，后以1℃/min 升到180℃停留1min，再以1℃/min 升到300℃停留2min。

2 結(jié)果與討論

2.1 定性分析

用英國(guó)SCION 436 質(zhì)譜儀對(duì)單組分DMM1～DMM4和混合組分DMM1～4分別進(jìn)行定性分析和質(zhì)譜分析，結(jié)果如圖1和圖2所示。

如圖1 和圖2 所示，通過(guò)MS Date Review 軟件對(duì)質(zhì)譜圖的不同峰位置進(jìn)行匹配度解析，可以確定圖2 中DMM1～4混合組分中含有的單組分是：4.221min 處該峰為少量的CH2O，4.839min 處該峰為DMM1，10.389min 處 該 峰 為DMM2，DMM3和DMM4組分的峰位置重疊，其中13.972min 處該峰為DMM3，14.376min 處該峰為DMM4，與圖1 中單組分質(zhì)譜圖的出峰時(shí)間一致。

如表3 所示，通過(guò)MS Date Review 軟件對(duì)圖1單組分質(zhì)譜圖峰面積進(jìn)行積分，得到不同單組分的組成和純度，其中DMM1為純?cè)噭?，DMM2～4含有少量未分離的低聚合度DMMn。

2.2 DMM1～DMM4單組分不同配比對(duì)柴油性能的影響

柴油調(diào)和基本上是液-液體系互溶的調(diào)和，調(diào)和柴油的性質(zhì)與各組分性質(zhì)有關(guān)，符合線性調(diào)和的指標(biāo)有餾程、密度、硫含量、實(shí)際膠質(zhì)、酸值、酸度、殘?zhí)亢突曳值?；符合非線性調(diào)和的指標(biāo)有黏度、閃點(diǎn)、凝點(diǎn)、蒸汽壓、十六烷值和傾點(diǎn)等。在實(shí)際應(yīng)用中，柴油調(diào)和仍采用經(jīng)驗(yàn)的和半經(jīng)驗(yàn)的方法，調(diào)和時(shí)必須以小樣調(diào)和試驗(yàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

表2 實(shí)驗(yàn)分析測(cè)試儀器

圖1 DMM1～DMM4單組分質(zhì)譜分析圖

0#柴油及DMM1～DMM8基本物化性質(zhì)如表4所示。

圖2 DMM1～4混合組分質(zhì)譜分析圖

表3 DMM單組分組成和純度

由表4 可以得出，DMM5～DMM8的凝點(diǎn)較高，常溫下為固體，不易與柴油互溶，低溫下影響柴油流動(dòng)性，因此本文未選擇聚合度為5～8 的DMMn。DMM1～DMM4的凝點(diǎn)均低于0#柴油的凝點(diǎn)，除DMM1外，DMM2～4的十六烷值和閃點(diǎn)均比0#柴油有較大提高，其混配柴油后可有效提高柴油的燃燒效率和安全性能，降低尾氣中顆粒物的排放。

在實(shí)際調(diào)和中，油品調(diào)和組分的質(zhì)量占總質(zhì)量的5%～20%[11-13]，因此本文按7 個(gè)不同質(zhì)量比考察3%～21%的DMM1～DMM4單組分及DMM1～4混合組分調(diào)和柴油后對(duì)其凝點(diǎn)、密度、運(yùn)動(dòng)黏度、動(dòng)力黏度等性質(zhì)的影響。

2.2.1 DMM1～DMM4單組分不同配比對(duì)柴油凝點(diǎn)的影響

將DMM1～DMM4分別與柴油按3%、6%、9%、12%、15%、18%、21%的質(zhì)量比混合，考察對(duì)柴油凝點(diǎn)的影響。結(jié)果如圖3所示。

如圖3所示，DMM1～DMM4均對(duì)柴油具有降凝效果， 且隨著混配質(zhì)量比的不斷增加，DMM1～DMM4的降凝效果越好，21%的DMM1混配柴油降凝效果最好，將柴油凝點(diǎn)降低6℃。凝點(diǎn)降低的主要原因是低溫下柴油中的蠟結(jié)晶結(jié)構(gòu)被DMM1～DMM4破壞，新相蠟晶種子難以生成，從而導(dǎo)致柴油凝點(diǎn)的降低[14]。

如圖3所示，對(duì)比加入同質(zhì)量比的DMM1～DMM4，其降凝效果排序?yàn)镈MM1＞DMM2＞DMM3＞DMM4。結(jié)合表4 中DMM1～DMM4的凝點(diǎn)得出，在相同質(zhì)量比條件下，混配組分的凝點(diǎn)越低其降凝效果越好。

表4 0#柴油及DMM1～8基本物化性質(zhì)

圖3 DMM1～DMM4不同配比對(duì)柴油凝點(diǎn)影響

2.2.2 DMM1～DMM4單組分不同配比對(duì)柴油密度的影響

將DMM1～DMM4分別與柴油按3%、6%、9%、12%、15%、18%、21%的質(zhì)量比混合，考察對(duì)柴油密度的影響。結(jié)果如圖4所示。

圖4 DMM1～DMM4不同配比對(duì)柴油密度的影響

如圖4 所示，由于密度是屬于線性調(diào)和的指標(biāo)，隨著混配比例增加，混配柴油的密度不斷增大。當(dāng)柴油密度過(guò)小時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，油耗量增大；柴油密度過(guò)大，會(huì)影響柴油的霧化和蒸發(fā)性[15-16]，使柴油不能充分燃燒并在汽缸內(nèi)和噴嘴上產(chǎn)生積炭，造成汽缸磨損和油路堵塞，使耗油量增大。所以混配柴油的密度要嚴(yán)格符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)范圍（0.810～0.845g/cm3），因此除15%～21%DMM2和DMM4、21%DMM3不符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，其他調(diào)和比例均符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.3 DMM1～DMM4單組分不同配比對(duì)運(yùn)動(dòng)黏度和動(dòng)力黏度的影響

將DMM1～DMM4分別與柴油按3%、6%、9%、12%、15%、18%、21%的質(zhì)量比混合，考察對(duì)柴油運(yùn)動(dòng)黏度和動(dòng)力黏度的影響。結(jié)果如圖5和圖6所示。

圖5 DMM1～DMM4不同配比對(duì)柴油運(yùn)動(dòng)黏度的影響

圖6 DMM1～DMM4不同配比對(duì)柴油動(dòng)力黏度的影響

如圖5 和圖6 所示，可以看出隨著混配比例的增加，由于DMM1～DMM4的黏度均小于0#柴油的黏度，其混配柴油運(yùn)動(dòng)黏度和動(dòng)力黏度的變化趨勢(shì)一致減小。但柴油黏度過(guò)低，會(huì)使有效供油量減少，使得霧化質(zhì)量降低，并使供油系精密偶件相對(duì)阻力增大，磨損加劇[17-18]。反之，黏度過(guò)大，會(huì)使柴油燃燒不完全，增加油耗。所以混配柴油黏度的選擇要符合0#柴油國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)范圍（2.5～8.0mm2/s），因此除12%～21%的DMM1不符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，其他調(diào)和比例均符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 DMM1～4混合組分對(duì)柴油性能影響

將DMM1～DMM4按照1∶1∶1∶1 的質(zhì)量比混合成DMM1～4混合組分，再與柴油按3%、6%、9%、12%、15%、18%、21%的質(zhì)量比混配，考察對(duì)柴油凝點(diǎn)、密度、運(yùn)動(dòng)黏度和動(dòng)力黏度的影響。結(jié)果如圖7所示。

如圖7所示，隨著DMM1～4混配比例的增加，其對(duì)柴油性質(zhì)的影響與單組分混配柴油影響的趨勢(shì)一致，從對(duì)凝點(diǎn)影響來(lái)看，DMM1～4混配比例18%時(shí)，其凝點(diǎn)降低3℃，低于單組分凝點(diǎn)降低最佳的21%DMM1的6℃，但DMM1～4相對(duì)DMM1其含氧量、十六烷值和閃點(diǎn)均有較大提升，其相對(duì)DMM1是調(diào)和柴油的優(yōu)良組分。

2.4 DMM1～DMM4和DMM1～4中最優(yōu)配比與0#國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)柴油性質(zhì)對(duì)比

表5 列出了在最優(yōu)降凝效果下單組分DMM1～DMM4和混合組分DMM1～4最優(yōu)配比與0#國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)柴油性質(zhì)對(duì)比。

由表5所示，混配柴油的密度和黏度在滿足0#柴油國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的前提下，其凝點(diǎn)降低最多為3℃，達(dá)到這一指標(biāo)的有9%DMM1、 12%DMM2和18%DMM1～4。結(jié) 合 表4 中DMM1～DMM4的 性 質(zhì) 來(lái)看，18%DMM1～4調(diào)和柴油的閃點(diǎn)及十六烷值均高于單一組分9%DMM1和12%DMM2的調(diào)和柴油，其混配柴油后十六烷值由51.2提高至53.9，其相對(duì)單一組分更有助于提高柴油的燃燒性能；同時(shí)由于DMM1和DMM2本身的閃點(diǎn)較低，使混配柴油的安全性能降低。所以綜合考慮，選取18%DMM1～4作為最佳的柴油調(diào)和組分。

2.5 DMM1～DMM4和DMM1～4中最優(yōu)配比與0#柴油紅外表征對(duì)比

對(duì)單組分DMM1～DMM4和DMM1～4最優(yōu)配比及0#柴油分別進(jìn)行紅外分析檢測(cè)，結(jié)果如圖8 和圖9所示。

圖7 DMM1～4不同配比對(duì)柴油凝點(diǎn)、密度、運(yùn)動(dòng)黏度和動(dòng)力黏度的影響

表5 0#國(guó)Ⅵ柴油及混配柴油的性質(zhì)

如圖8 和圖9 所示，0#柴油在2953cm-1及其附近的2921cm-1和2855cm-1處出現(xiàn)三個(gè)較強(qiáng)特征峰為飽和烴C H 伸縮振動(dòng)峰；在官能團(tuán)區(qū)的1457cm-1和1364cm-1處出現(xiàn)兩個(gè)特征峰依次為芳環(huán)C C 骨架伸縮振動(dòng)峰和飽和烴C H彎曲振動(dòng)峰；在指紋區(qū)713cm-1左右出現(xiàn)的連續(xù)弱峰為長(zhǎng)鏈烷基CH2面內(nèi)搖擺振動(dòng)峰和芳烴C H 面外彎曲振動(dòng)[19-20]。以上特征峰證明柴油的主要成分為飽和烴和芳烴，同時(shí)在指紋區(qū)800～1200cm-1內(nèi)無(wú)明顯特征峰，說(shuō)明柴油中的含氧化合物含量極低。

圖8 DMM1～DMM4和0#柴油的紅外譜圖

圖9 DMM1～4最優(yōu)比例混配柴油和0#柴油的紅外譜圖

如圖8 所示，單組分DMM1～DMM4在2963cm-1和1457cm-1處均出現(xiàn)與0#柴油特征峰相同的飽和烴C H伸縮振動(dòng)峰和飽和烴C H彎曲振動(dòng)峰。與0#柴油不同的是，DMM1～DMM4在指紋區(qū)800～1200 cm-1內(nèi)的1103cm-1和917cm-1處出現(xiàn)多重C O 伸縮振動(dòng)峰，隨著DMMn聚合度的提高，DMM2～4該峰的強(qiáng)度比DMM1大的多。如圖9 所示，在0#柴油中加入DMM1～4后，除DMM1混配柴油不明顯外，DMM2～4混配柴油后均出現(xiàn)明顯的多重C O 伸縮振動(dòng)峰。以上特征峰證明DMM1～4混配柴油可有效提高柴油的氧含量，提高柴油的充分燃燒性能，降低尾氣污染物排放，是優(yōu)良的調(diào)和柴油添加劑。

2.6 18%DMM1～4混配柴油與0#柴油質(zhì)譜表征對(duì)比

對(duì)18%DMM1～4混配柴油與0#柴油分別進(jìn)行質(zhì)譜檢測(cè)，結(jié)果如圖10和圖11所示。

圖10 0#柴油質(zhì)譜圖

圖11 18%DMM1～4調(diào)和柴油質(zhì)譜圖

如圖10 和圖11 所示，對(duì)比18%DMM1～4調(diào)和柴油與0#柴油的質(zhì)譜圖，得出在4.814min 和10.348min 處明顯不同，經(jīng)MS Date Review 軟件分析，4.814min處該峰為DMM1，10.348min處該峰為DMM2。同時(shí)對(duì)比圖2 中DMM1～2的出峰時(shí)間，基本完全一致。但DMM3～4組分由于和0#柴油中其他結(jié)構(gòu)的出峰時(shí)間相重疊，在質(zhì)譜圖中不明顯，但經(jīng)MS Date Review 軟件分析，在14min 左右檢查到了匹配度較高的DMM3～4組分，與圖2 的DMM3～4的出峰時(shí)間大體一致。從圖10 可得出0#柴油出峰時(shí)間和分子結(jié)構(gòu)與DMM2～4較為相近，相對(duì)于DMM1，顯然DMM1～4組分是更適合作為柴油添加劑的主要成分。

2.7 18%DMM1～4混配柴油與不同柴油添加劑的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

DMMn總生產(chǎn)成本及0#柴油價(jià)格如表6所示。

表6 DMMn總生產(chǎn)成本及0#柴油價(jià)格

如表6 所示，以甲醇為原料生產(chǎn)DMMn的總成本為4100CNY/t，其價(jià)格每噸比0#柴油的價(jià)格低2200CNY，將其按本文中18%的最優(yōu)配比調(diào)和柴油直接提升利潤(rùn)約為：(6300-4100)×18%=400CNY/t，得出采用DMMn作為柴油添加劑的經(jīng)濟(jì)效益顯著。

DMMn與其他柴油添加劑的價(jià)格及添加比如表7所示。

表7 DMMn與其他柴油添加劑的價(jià)格及添加比

如表7 所示，其他柴油添加劑的價(jià)格要比DMMn的價(jià)格高25～80 倍，因此選用DMMn作為柴油添加劑價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。因DMMn價(jià)格低于0#柴油的價(jià)格，所以添加比越高利潤(rùn)越大。同時(shí)相對(duì)于其他柴油添加劑，DMMn在降凝的同時(shí)因其自身含氧量和十六烷值較高，促進(jìn)柴油充分燃燒并降低尾氣污染物排放，在具有顯著經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)兼具優(yōu)良的環(huán)保效益。

3 結(jié)論

（1）通過(guò)考察單組分DMM1～DMM4和混合組分DMM1～4分別以7個(gè)不同質(zhì)量比調(diào)和柴油后對(duì)柴油凝點(diǎn)、密度和黏度的影響，將調(diào)和柴油性質(zhì)對(duì)比0#柴油國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，保持密度和黏度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，由于單組分DMM1～DMM2其十六烷值及閃點(diǎn)較低，DMM3～DMM4調(diào)和柴油后降凝效果不佳，因此綜合考慮對(duì)柴油氧含量和十六烷值及閃點(diǎn)的影響，確定混合組分DMM1～4是相對(duì)于單組分DMM1～DMM4最優(yōu)的柴油添加劑，其降凝最優(yōu)調(diào)和比例為18%。

（2）通過(guò)對(duì)DMM1～4混配柴油和0#柴油進(jìn)行紅外和質(zhì)譜分析，從微觀角度解釋了無(wú)論是氧含量、十六烷值或分子結(jié)構(gòu)，混合組分DMM1～4是相對(duì)單組分DMM1～DMM4的更適合作為柴油添加劑的組分。