林洪山

十九屆五中全會提出了“十四五”目標(biāo)，為未來五年指明了方向和調(diào)子。報(bào)告提出：“十四五”時(shí)期，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展必須遵循的原則之一是生態(tài)文明建設(shè)實(shí)現(xiàn)新進(jìn)步。這也就是說，未來國土空間開發(fā)保護(hù)格局將得到進(jìn)一步優(yōu)化，生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型將更明顯，能源資源配置將更合理，能源利用效率將更高，主要污染物排放總量將大幅減少，生態(tài)安全屏障將更牢固，生態(tài)環(huán)境和城鄉(xiāng)人居環(huán)境將極大改善。特別是二〇三五年碳排放的目標(biāo)和要求，對我國加快能源革命進(jìn)程，推動能源清潔低碳安全高效利用起到了重要的指導(dǎo)作用。面對這個(gè)機(jī)遇，主動融入和對接國家能源政策，無疑是我國造船行業(yè)的努力方向，也是船企轉(zhuǎn)型升級的發(fā)力點(diǎn)。

推進(jìn)能源革命是“十四五”重大舉措

長期以來，粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展給我國帶來了一系列的環(huán)境問題，如霧霾、沙塵、水源枯竭和污染、草原退化等生態(tài)問題加劇?！笆奈濉睍r(shí)期，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍須堅(jiān)持“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還是欠發(fā)達(dá)地區(qū)都必須以“綠色發(fā)展”為建設(shè)前提，全面促進(jìn)區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)，倒逼企業(yè)高質(zhì)量升級發(fā)展，堅(jiān)定不移走可持續(xù)發(fā)展之路，為美麗中國建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

同樣，建設(shè)“海洋強(qiáng)國”、“交通強(qiáng)國”，在提升技術(shù)和實(shí)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)降低污染、避免破壞生態(tài)的目標(biāo)，從而推進(jìn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，也是企業(yè)必須重視和踐行的問題，所以減少化石能源使用，提升非化石能源與一次消耗能源的占比非常必要。近年來，我國通過加大力度整治環(huán)境污染，在這方面已取得了一定成效，其中2019年非化石能源占比就上升到了15.3%，但形勢依然嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)“十四五”規(guī)劃可能會高于18%，2030年更是會達(dá)到25%。這樣，隨著綠色可再生能源不斷開發(fā)利用，造船航運(yùn)行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型乃至能源革命必然走向新高度。在能源消耗方面，國際海事組織目前已通過了船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)第三階段目標(biāo)實(shí)施時(shí)間，即從2021年開始實(shí)施該規(guī)則。屆時(shí)，營運(yùn)船舶降低能耗和碳排放量，船企更加聚焦于綠色船舶制造技術(shù)發(fā)展，將成為行業(yè)主流和方向。

發(fā)展清潔能源帶動造船市場擴(kuò)增

從目前技術(shù)發(fā)展成熟度及滿足法規(guī)的需求角度看，“十四五”期間，船舶能源可主要考慮采用LNG、LPG等燃料替代燃料油，達(dá)到減少NOx、SOx，以減少碳排放。另一方面，可利用綠色電能作為船舶推進(jìn)動力，更長遠(yuǎn)一些也可使用氨替代燃油，以及用氫燃料電池及鋰電池組合來代替充電電池的應(yīng)用?？傊?，大量新能源船舶的建造需求及改造需求必然會釋放出可觀的訂單，為造船市場帶來新的增長點(diǎn)。

為了開發(fā)海上和深海能源，海上風(fēng)電建設(shè)、可燃冰勘探開采及儲運(yùn)等科研生產(chǎn)需求也進(jìn)一步釋放，地質(zhì)調(diào)查、鉆采等海洋科考、工程船舶需求毋庸置疑會增加。這就為船舶業(yè)在新興船型產(chǎn)品建造市場上開辟更為廣闊的空間。值得一提的是，大唐集團(tuán)目前已經(jīng)與廣東省簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來5年，該集團(tuán)將加快發(fā)展分布式多能互補(bǔ)、智能微網(wǎng)、風(fēng)光儲能等新模式新業(yè)態(tài)，大力發(fā)展海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)。此外，隨著電動船發(fā)展，電推模式得到不斷創(chuàng)新改進(jìn)，未來大灣區(qū)電池動力船舶產(chǎn)業(yè)有望成為新的生態(tài)圈，風(fēng)電場/特定充電碼頭——充電船（電力補(bǔ)給）——碼頭儲能電池集裝箱更換/船對船充電——風(fēng)電場（進(jìn)行充電船電力補(bǔ)給）模式將逐步形成，為船海產(chǎn)品豐富發(fā)展打開嶄新大門。

新能源船舶研制水平將大幅提升

隨著新能源在船舶領(lǐng)域的需求增長，LNG燃料主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐等燃燒氣體的動力設(shè)備和供氣系統(tǒng)逐步在實(shí)船應(yīng)用，既可培養(yǎng)一批國內(nèi)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理隊(duì)伍，又可促進(jìn)LNG供應(yīng)、加注、船上供氣系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)逐步形成，而新能源船舶研制水平也同樣會隨之日益提高。在華南地區(qū)，廣東省政府對珠江航運(yùn)船舶力推LNG動力，并出臺了系列鼓勵和支持政策，明顯地促進(jìn)了船廠、設(shè)計(jì)院所和船舶配套機(jī)電企業(yè)的研制水平提高。與此同時(shí)，一些船舶動力研發(fā)部門還啟動了氨氣燃料研究，并取得了一定進(jìn)展。對于電池動力船舶存在的瓶頸，其大功率直流逆變變頻驅(qū)動技術(shù)、電池快充技術(shù) 、分布式能源，以及降低電池動力成本以延長電池壽命等課題都是目前急需解決的問題。

提高新能源船舶設(shè)計(jì)制造水平，也是適應(yīng)和滿足國際海事規(guī)則要求的需要。在聯(lián)合國氣候變化公約的大背景下，2020 MEPC75 有了新進(jìn)展，即新造船舶設(shè)計(jì)能效指數(shù)的MARPOL修正案2022年4月1日正式生效，2022年1月1日提前實(shí)施，而EEDI Phase3的提升無疑給船舶設(shè)計(jì)帶來很大考驗(yàn)。對于營運(yùn)船，降低船舶碳強(qiáng)度的技術(shù)措施、船舶技術(shù)能效指數(shù)（EEXI）及營運(yùn)措施、船舶營運(yùn)碳強(qiáng)度評級機(jī)制（CII Rating）將于2023年1月生效，降低主機(jī)功率、限制軸功率的措施到時(shí)就不得不使用，營運(yùn)船舶如何滿足要求，采取何種措施降低碳排放顯然是擺在船舶技術(shù)人員面前的一道坎了。

我國造船業(yè)應(yīng)如何把握機(jī)遇？

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)仍在持續(xù)下行中，特別是國外疫情反彈，使得經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇愈加顯得遙遙無期，也為造船航運(yùn)行業(yè)帶來了極大沖擊和極度低迷。未來造船市場何去何從，業(yè)內(nèi)充斥著低落的情緒，但造船業(yè)的發(fā)展趨勢是不可阻擋的，終究會迎來花明柳綠的那一天。

可喜的是，我國新能源革命已經(jīng)吹響了號角。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，在《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》指導(dǎo)下，我國造船業(yè)應(yīng)牢牢把握機(jī)遇，編制好行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快步伐壯大新能源、高端裝備、綠色環(huán)保及海洋裝備等產(chǎn)業(yè)，提升可再生能源的接收利用水平，在“十四五”期間努力實(shí)現(xiàn)船舶碳排放達(dá)到峰值的目標(biāo)。在國際疫情嚴(yán)重、交流和外循環(huán)困難的大環(huán)境下，船企應(yīng)融入國家的能源革命，積極應(yīng)對國際公約的變化，努力提高自身的科研水平及應(yīng)用技術(shù)水平，大力推進(jìn)新能源船舶設(shè)計(jì)建造及其配套設(shè)備制造技術(shù)發(fā)展，為走出市場低迷，迎接綠色船舶時(shí)代的到來作出不懈的努力。

推動新能源動力發(fā)展，實(shí)現(xiàn)船舶減排是造船業(yè)的大勢所趨。我國造船業(yè)融入國家能源革命，也是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求。牢牢把握這一方向，中國造船就一定會沖破前進(jìn)路上的重重困難，在世界造船上書寫重彩的一筆！