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        高鐵發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互作用關(guān)系研究

        2020-03-31 03:09:38張瑞霞
        現(xiàn)代營銷·理論 2020年3期
        關(guān)鍵詞:高鐵經(jīng)濟(jì)研究

        摘要:近年來,我國的高鐵建設(shè)水平日新月異,高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸遍布全國,不僅方便了居民的日常出行,也對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。關(guān)于高鐵發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用問題,目前學(xué)者們主要集中在研究高鐵建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響以及作用機(jī)制,而對二者之間的相互作用關(guān)系研究較少。本文在前人研究成果的基礎(chǔ)之上,總結(jié)了高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接影響和間接影響,補(bǔ)充了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高鐵的影響機(jī)制,最后得出了高鐵發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用模型,為后人研究提供參考。

        關(guān)鍵詞:高鐵;發(fā)展;經(jīng)濟(jì);研究

        一、引言

        高鐵技術(shù)是迄今為止人類在客運(yùn)技術(shù)上最為重要的突破之一[1]。于1964年10月1日開通的日本新干線是高鐵時代來臨的標(biāo)志[2]。繼日本地鐵成功之后,歐洲各國相繼投入高鐵的建設(shè)運(yùn)營。自2010年中國首條高鐵京滬高鐵建成通車以來,中國高鐵的建設(shè)日新月異。多年來快速的高鐵發(fā)展帶動了經(jīng)濟(jì)要素的流動,對沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了顯著的影響。目前針對高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的研究更多側(cè)重于研究高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,但對經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高鐵建設(shè)的影響研究較少。本文將總結(jié)前人的研究成果,并在此基礎(chǔ)上提出高鐵建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用模型。

        二、研究綜述

        2.1國外研究綜述

        國外學(xué)者對高鐵發(fā)展展開了積極研究,目前對于高鐵發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究集中在高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及影響機(jī)制方面。

        關(guān)于高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響,目前學(xué)者有兩種相反的觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為,高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用受到多種因素的影響,雖有短期影響,但是長期來看邊緣區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長率還是會下降[1]。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長有推動作用。Kim(2000)對日本和歐洲高鐵的研究表明高鐵可以通過提高區(qū)域可達(dá)性,改變居民工作方式來刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長[3]。關(guān)于高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的影響,學(xué)者們觀點(diǎn)各異。有些學(xué)者認(rèn)為高鐵發(fā)展增加了區(qū)域的極化水平。Vickerman(1997)的研究指出高鐵在促進(jìn)法國、德國、西班牙和意大利核心城市經(jīng)濟(jì)增長的同時犧牲了邊緣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長率[4]。也有一些學(xué)者持不同觀點(diǎn),Komei等(1997)分析了日本新干線的影響,發(fā)現(xiàn)新干線的擴(kuò)張在某種程度上促進(jìn)了核心區(qū)域的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散,但是核心區(qū)域經(jīng)濟(jì)過于集中[5]。

        2.2國內(nèi)研究綜述

        自2008年國內(nèi)第一條高鐵線路開通以來,高鐵已經(jīng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和格局變化產(chǎn)生了重要影響。國內(nèi)學(xué)者們從高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展變化等幾個方面對其進(jìn)行了研究。

        目前,學(xué)術(shù)界對于高鐵是否促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長意見不一。高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長投資拉動效應(yīng)為直接效應(yīng)。蔣茂榮等的研究表示,2012年每億元高鐵投資拉動總產(chǎn)出3.72億元,拉動GDP1.21億元,新增就業(yè)崗位565.23萬人[6]。高鐵固定資產(chǎn)投資的間接效應(yīng)在于通過改善區(qū)域交通環(huán)境來對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生影響,雖然對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有促進(jìn)作用[7],但是對于高鐵是否促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長意見不一。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系上,覃成林、黃小雅認(rèn)為,高鐵可以通過提高城市可達(dá)性來加強(qiáng)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,進(jìn)而促進(jìn)一體化的進(jìn)程[8]。在縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異上,魯萬波、賈婧認(rèn)為高鐵加劇了城市差異化發(fā)展和區(qū)域發(fā)展不均衡[9]。

        三、高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用關(guān)系研究

        3.1高鐵發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用分析

        高鐵的誕生是經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)在的要求,同時也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接動力。高鐵不僅直接縮短了城市間的時間距離,提高了沿線地區(qū)的鐵路運(yùn)輸能力,提高了區(qū)域可達(dá)性,節(jié)省在途時間,創(chuàng)造時間價值,更間接產(chǎn)生了投資乘數(shù)效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)、就業(yè)效應(yīng)和城市化效應(yīng),影響深遠(yuǎn)。

        3.1.1高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接影響

        成本優(yōu)勢使得鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸系統(tǒng)中占有重要地位,然而普通鐵路由于規(guī)模較小,運(yùn)輸能力緊張,無法滿足運(yùn)輸需求。高鐵開通可以實(shí)現(xiàn)客、貨運(yùn)分離,形成快速、安全、暢通的運(yùn)輸通道,提高運(yùn)輸能力。與此同時,高鐵的開通大幅減少了乘客的在途時間,提高了沿線區(qū)域的可達(dá)性,促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。除此之外,高鐵的開通也會帶動其它交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,改善投資環(huán)境

        3.1.2高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接影響

        高速鐵路的建設(shè)首先會引起投資乘數(shù)效應(yīng)。高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈很長,在該項(xiàng)目上的投資會帶來對鋼鐵、水泥、精密儀器等產(chǎn)品的大量消耗,從而增加這些生產(chǎn)部門的收入,這又會引起與其相關(guān)的其他部門的收入增加,最后增加全社會各個生產(chǎn)部門的收入。高鐵的建設(shè)和運(yùn)營也有助于沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。首先,高鐵的建設(shè)會給第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇。高鐵建設(shè)會帶動公路工程、牽引供電等設(shè)備等相關(guān)制造業(yè)以及監(jiān)測系統(tǒng)、運(yùn)行軌道結(jié)構(gòu)研究等產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)我國工業(yè)自主研發(fā)能力進(jìn)步。此外,高鐵的運(yùn)營也會促進(jìn)沿線區(qū)域第三產(chǎn)業(yè),尤其是旅游業(yè)的發(fā)展。高鐵的發(fā)展可以為沿線城市提供很多就業(yè)機(jī)會。首先,高鐵的修建工程規(guī)模浩大,整個產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)都會需要大量的勞動力;高鐵開通后,運(yùn)營和維護(hù)也會增加新的工作崗位。此外,高鐵對區(qū)域可達(dá)性的改善可以為沿線區(qū)域吸引投資機(jī)會,創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會。高鐵的建設(shè)加強(qiáng)了中心城市的交通樞紐地位,提升了它的經(jīng)濟(jì)競爭力和影響力,形成增長極,增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射能力,同時促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向周邊城市轉(zhuǎn)移,加快了城市化的發(fā)展。

        3.2經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高鐵發(fā)展的作用分析

        經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是高鐵發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程就是經(jīng)濟(jì)要素不斷優(yōu)化配置的過程,而經(jīng)濟(jì)要素的轉(zhuǎn)移就產(chǎn)生了對交通運(yùn)輸作為空間位移載體的需要。因此,經(jīng)濟(jì)活動的需求產(chǎn)生了對交通的需求。經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展會對交通設(shè)施的發(fā)展提出新的需求,從而提升交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)格局、運(yùn)輸能力和效率。高鐵的建設(shè)極大的提高了運(yùn)輸能力和效率,符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展對新型交通運(yùn)輸方式的需求,因此,經(jīng)濟(jì)發(fā)展選擇了發(fā)展高鐵來滿足日益增長的經(jīng)濟(jì)需求。

        3.2.1增加交通需求

        經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展會帶動該地區(qū)所有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,催生對交通運(yùn)輸?shù)男枨?。一方面,?jīng)濟(jì)發(fā)展會增加對水陸空綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的需求,從而擴(kuò)大它的規(guī)模;另一方面,快節(jié)奏的生活情況提高了人們對產(chǎn)品運(yùn)輸時間成本、出行時間的要求,因此提高對交通發(fā)展質(zhì)量的要求,帶動動車、城際、高鐵等快速鐵路的發(fā)展。

        3.2.2增加資金投入

        經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以為交通條件的改善提供經(jīng)濟(jì)上的保障,經(jīng)濟(jì)水平的提高意味著政府可以投入更多的資金到交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中,并保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量,促進(jìn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施更好更快的發(fā)展。

        3.2.3提高技術(shù)供給水平

        交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)對技術(shù)水平的專業(yè)性和先進(jìn)性要求非常高,需要高水平的技術(shù)供給。而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以促進(jìn)社會分工和技術(shù)突破,從而給交通技術(shù)設(shè)施的建設(shè)提供高水平的技術(shù)。

        3.3經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高鐵發(fā)展的相互作用機(jī)制

        區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高鐵的發(fā)展是相互作用相互影響的,一方的變化會帶來另一方的連鎖反應(yīng)。若二者之間相互契合,相互促進(jìn),相互之間產(chǎn)生的作用就是積極的,促進(jìn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展;若二者無法相互適應(yīng),一方的發(fā)展可能會制約另一方的發(fā)展,從而產(chǎn)生負(fù)向的作用,阻礙彼此更好的發(fā)展。高鐵發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用分析揭示了二者之間相互聯(lián)系、相互影響的關(guān)系,符合耦合的內(nèi)涵。經(jīng)濟(jì)和高鐵的相互作用機(jī)制如圖1所示。

        四、研究結(jié)論

        高鐵發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間為相互作用相互影響的關(guān)系。一方面,高鐵的發(fā)展直接提高鐵路的運(yùn)輸能力,減少乘客的在途時間,提高區(qū)域的可達(dá)性,間接的產(chǎn)生投資乘數(shù)效應(yīng),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),新增就業(yè)崗位,促進(jìn)城市化的發(fā)展。另一方面,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了技術(shù)水平的提高,為高鐵建設(shè)提供高端的技術(shù),并同時產(chǎn)生新的交通需求,拉動高鐵更進(jìn)一步的發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

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        [6] 蔣茂榮, 范英, 夏炎, 等. 中國高鐵建設(shè)投資對國民經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的短期效應(yīng)綜合評估[J]. 中國人口· 資源與環(huán)境, 2017, 27(2):75-83.

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        作者簡介:

        張瑞霞(1995-),女,山西臨汾人,碩士研究生,研究方向:投資決策。

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