裴雙飛

（中國鐵建電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司，太原030000）

1 引言

電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備是電力機(jī)車受電弓和電力系統(tǒng)連接的媒介，如果接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)不好，隨著鐵路運(yùn)能的增加，就會(huì)出設(shè)備故障，甚至還會(huì)影響到受流質(zhì)量，嚴(yán)重的甚至因電氣連接不合理造成斷線等事故。因此，接觸網(wǎng)采用良好的懸掛技術(shù)，是鐵路電氣化改造工程中需要重點(diǎn)考慮的問題。本文總結(jié)了普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛的常用形式，分析了我國當(dāng)前電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工改造中常見的懸掛問題，針對這些問題從施工上進(jìn)行了分析，并指出了懸掛施工改造的技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制點(diǎn)。

2 普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)常用懸掛形式

普速鐵路電氣化常采用架空接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)是電力機(jī)車與鐵路供電系統(tǒng)連接的重要設(shè)備，工作環(huán)境惡劣、維護(hù)檢修不便，因此，技術(shù)狀態(tài)良好的懸掛對于接觸網(wǎng)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行十分重要，目前普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的懸掛形式主要為簡單鏈型懸掛[1]。簡單鏈型懸掛具有結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、方便運(yùn)營檢修維護(hù)等特點(diǎn)。具體形式如圖1 所示。

圖1 簡單鏈型懸掛

3 普速鐵路電氣化改造過程中接觸懸掛常見問題

普速鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)懸掛施工過程中常見問題主要表現(xiàn)為以下幾種形式[2]：（1）接觸線架設(shè)過程中張力不均勻等造成接觸線硬點(diǎn)，開通后電力機(jī)車運(yùn)行中受電弓出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象；（2）現(xiàn)階段接觸網(wǎng)懸掛支持裝置零件還未實(shí)現(xiàn)形式標(biāo)準(zhǔn)化，部分老產(chǎn)品不能適應(yīng)現(xiàn)階段運(yùn)營需要，而部分新產(chǎn)品不利于施工過程質(zhì)量卡控，容易出現(xiàn)安裝質(zhì)量問題；（3）隨著運(yùn)能提升，接觸懸掛施工中出現(xiàn)電氣連接不可靠時(shí)，長期運(yùn)營過程中容易造成接觸網(wǎng)電氣連接點(diǎn)發(fā)熱而出現(xiàn)斷線故障，影響運(yùn)營。

施工及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)指出，要想解決這些問題，主要的方法就是改進(jìn)施工工藝，合理選擇支持裝置零件，卡控關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，合理布置電聯(lián)接及等位線位置等。

4 普速鐵路電氣改造過程中接觸懸掛問題原因分析

4.1 接觸網(wǎng)懸拉弧現(xiàn)象原因分析

施工中針對普速鐵路擴(kuò)能改造過程接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換作業(yè)，封鎖點(diǎn)畢即開通運(yùn)營的實(shí)際情況，作業(yè)車放線過程中急停，線盤張力控制不合理，封鎖點(diǎn)時(shí)間過短時(shí)人工踩踏接觸線布置吊弦等均會(huì)引起接觸線硬點(diǎn)，吊弦計(jì)算預(yù)制出錯(cuò)造成單跨坡度變化過大，均會(huì)造成開通后受電弓拉弧現(xiàn)象的發(fā)生。

4.2 接觸網(wǎng)懸掛零部件安裝質(zhì)量問題原因分析

施工中針對普速鐵路擴(kuò)能改造封鎖點(diǎn)畢即開通運(yùn)營的實(shí)際情況，現(xiàn)階段接觸網(wǎng)懸掛支持裝置零件還未實(shí)現(xiàn)形式標(biāo)準(zhǔn)化，部分老產(chǎn)品不能適應(yīng)現(xiàn)階段運(yùn)營需要，而部分新產(chǎn)品不利于施工過程質(zhì)量卡控，比如，原帶U 形銷的定位線夾，U 形插銷為純銅材質(zhì)，存在U 形插銷安裝不到位或不規(guī)范，容易造成U 形插銷磨損甚至斷裂，對運(yùn)營造成較大安全隱患，已逐步淘汰。但目前使用的部分改進(jìn)后的C 形定位線夾雖然解決了U形插銷易磨損甚至斷裂的問題，但施工中如果定位線夾C 形卡槽未安裝到位，施工時(shí)未檢查安裝到位，運(yùn)營過程中就會(huì)出現(xiàn)定位器脫落造成弓網(wǎng)故障。

4.3 接觸網(wǎng)懸掛電氣連接質(zhì)量問題原因分析

接觸懸掛施工中出現(xiàn)電氣連接不可靠時(shí)，長期運(yùn)營過程中容易造成接觸網(wǎng)電氣連接點(diǎn)發(fā)熱而出現(xiàn)斷線故障。施工過程中出現(xiàn)的主要原因有：電聯(lián)接未按要求將電力復(fù)合脂涂抹到位；關(guān)節(jié)、線岔未按擴(kuò)能增容的實(shí)際情況設(shè)置雙電聯(lián)接，防止單組電聯(lián)接失效；站場部分延長交叉的非工作支承力索未安裝等位線；施工中針對普速鐵路擴(kuò)能改造過程接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換作業(yè)，未拆除既有承導(dǎo)線時(shí)沒有進(jìn)行合理的電氣等位線連接。

5 普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)要點(diǎn)

普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)要點(diǎn)包括：

1）接觸線放線。既有普速鐵路承導(dǎo)線更換作業(yè)中接觸線放線，放線宜采用小張力放線，張力宜控制在2～3kN，架線車速度宜控制在3～5km/h 勻速運(yùn)行，無特殊情況作業(yè)車不允許急停；接觸線架設(shè)應(yīng)合理安排與其余錨段放線順序，盡量避免穿線，如無法避免時(shí)穿線首先考慮起錨側(cè)穿線，穿線時(shí)回轉(zhuǎn)半徑不得小于線盤半徑，防止線索產(chǎn)生硬彎。

2）關(guān)鍵零部件安裝。接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件安裝如定位線夾等，必須針對產(chǎn)品說明書及施工工序的實(shí)際情況，制定針對性的技術(shù)交底，并嚴(yán)格卡控措施，確保安裝到位。供電線上網(wǎng)點(diǎn)等處鋁線與銅線連接時(shí)采用銅鋁過渡線夾。

3）電氣連接布置。針對既有普速鐵路電氣化改造，必須提前結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況及施工工序，出具電氣連接臺(tái)賬，封鎖點(diǎn)畢前盯控人員逐處核對檢查。

6 普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛施工質(zhì)量控制點(diǎn)

6.1 接觸線放線質(zhì)量控制

既有普速鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換作業(yè)，結(jié)合封鎖時(shí)間及具體錨段長度合理安排各小組工作量，確保施工質(zhì)量。放線過程中確保各小組及盯控人員通信暢通，曲線區(qū)段加強(qiáng)人員巡視防止接觸線拖地或掛傷接觸線。作業(yè)車司機(jī)與放線平臺(tái)小組人員密切配合合理掌握停車位置，不允許急?；蛲塑?。線盤看護(hù)人員帶對講機(jī)看護(hù)線盤，操作張力控制裝置，聽從施工負(fù)責(zé)指揮確保張力恒定。合理安排梯車進(jìn)行定位線夾安裝及吊弦布置，不允許人工踩踏接觸線進(jìn)行吊弦布置，任何情況下吊弦任何部件不得低于接觸線工作面。

6.2 關(guān)鍵零部件質(zhì)量控制

施工中針對普速鐵路擴(kuò)能改造封鎖點(diǎn)畢即開通運(yùn)營的實(shí)際情況，對接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件安裝后，安排專人檢查拍照，質(zhì)量負(fù)責(zé)人員封鎖點(diǎn)畢對照片進(jìn)行檢查分析并存檔，確保安裝實(shí)名制。

6.3 電氣連接質(zhì)量控制

施工中嚴(yán)格按技術(shù)臺(tái)賬進(jìn)行安裝，盯控人員按照安裝臺(tái)賬結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況封鎖點(diǎn)畢前進(jìn)行檢查復(fù)核。電力復(fù)合脂如有必要在封鎖點(diǎn)開始前專人盯控涂抹到位，從根源上杜絕作業(yè)人員偷懶不按要求涂抹，或象征性涂抹的現(xiàn)象發(fā)生。

7 結(jié)語

接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)問題是普速鐵路電氣化改造過程中的一個(gè)重要問題，對其的處理效果直接影響設(shè)備運(yùn)營的質(zhì)量，需要各個(gè)施工、設(shè)備單位需高度重視。本文針對接觸網(wǎng)施工改造過程中的常見懸掛技術(shù)問題進(jìn)行了原因分析，總結(jié)了接觸網(wǎng)懸掛施工的技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制點(diǎn)。在具體的工程實(shí)施過程中需要結(jié)合實(shí)際情進(jìn)行靈活變通，并結(jié)合具體的工程情況進(jìn)行改進(jìn)。本文的研究對于鐵路電氣化改造中的接觸網(wǎng)升級施工具有一定的借鑒意義，希望能夠?qū)ξ覈蔫F路電氣化改造施工改造提供幫助。