桑杰·C·庫(kù)坦

城市發(fā)展到一定階段，綠色交通的必要性不言而喻。

挪威首都奧斯陸被稱為世界電動(dòng)汽車之都，2018年其電動(dòng)汽車占全市所有新車銷量的一半以上，并計(jì)劃通過(guò)激勵(lì)政策和對(duì)柴油、汽油汽車的限制來(lái)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車銷售的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

2018年，全球電動(dòng)汽車銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，而且有眾多車型可供用戶們選擇。根據(jù)全球知名管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）2018年的一項(xiàng)研究，到2019年底，全球總共推出66款新車型，到2020年將推出101款。

新加坡的電動(dòng)汽車發(fā)展情況亦是良好，電動(dòng)汽車在新加坡本土越來(lái)越受歡迎。根據(jù)新加坡陸路交通管理局提供的數(shù)據(jù)，截至2019年9月，新加坡共有1036輛純電動(dòng)汽車上路，而3年前只有12輛。

即便如此，在新加坡，人們對(duì)于電動(dòng)汽車還是有所顧慮，比如說(shuō)價(jià)格過(guò)于昂貴。

但這只是一種錯(cuò)覺(jué)。在新加坡的汽車市場(chǎng)里，經(jīng)銷商把電動(dòng)汽車的價(jià)格都定在了內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格范圍之內(nèi)。所以，雖然電動(dòng)汽車的價(jià)格可能高達(dá)40萬(wàn)新加坡元，但這個(gè)價(jià)格的電動(dòng)汽車已經(jīng)屬于高端車型了。兩年前，我駕駛的寶馬225xe這樣的中檔車型售價(jià)約為17.4萬(wàn)新加坡元，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代和日產(chǎn)汽車的售價(jià)大約在12萬(wàn)～14萬(wàn)新加坡元之間。

由此可見(jiàn)，按照當(dāng)?shù)氐南M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，人們是負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車的。

當(dāng)然，除了價(jià)格之外，對(duì)于潛在的電動(dòng)汽車購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)汽車價(jià)格不同的消費(fèi)觀、對(duì)汽車壽命的評(píng)估以及不同的購(gòu)買方式（例如租賃）都會(huì)對(duì)其消費(fèi)行為產(chǎn)生影響。

電動(dòng)汽車的充電難問(wèn)題已經(jīng)逐漸得到解決

對(duì)于可能來(lái)襲的電動(dòng)汽車熱潮，新加坡的交通運(yùn)輸已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

新加坡基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展已經(jīng)走在了電動(dòng)汽車的前面，電動(dòng)汽車的充電已經(jīng)有普通和快充兩種類型。

殼牌公司（Shell）最近收購(gòu)了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施公司Greenlots，并計(jì)劃在新加坡指定車站安裝10個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。這些充電樁很好地利用了殼牌加油站的戰(zhàn)略位置，可滿足新加坡整個(gè)島上的交通流量。新加坡本來(lái)就有由Greenlots、新加坡能源集團(tuán)（SP Group）、紅點(diǎn)能源（Red Dot Power）和Blue SG安裝的充電樁，殼牌公司這一舉措可謂是錦上添花。

充電點(diǎn)的信息應(yīng)隨手可得

隨著充電樁越來(lái)越多，一個(gè)能夠管理這些充電樁的企業(yè)系統(tǒng)必不可少。我們需要的是，用戶可以在谷歌地圖或者一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)上找到這些充電樁的相關(guān)信息，比如地點(diǎn)、是否可用等。安裝充電樁的公司應(yīng)該建立合作關(guān)系，創(chuàng)建起一個(gè)能夠兼容不同商業(yè)模式的通用支付平臺(tái)，以方便電動(dòng)汽車用戶使用。

新加坡汽車用戶的日均行駛里程為55公里，而現(xiàn)在大多數(shù)純電動(dòng)汽車充滿電之后開(kāi)著空調(diào)都可以行駛至少120公里，這使得新加坡成為最適合使用電動(dòng)汽車的城市。

所以對(duì)于電動(dòng)汽車用戶來(lái)說(shuō)，每天使用電動(dòng)汽車過(guò)后電池電量并不是完全耗盡的狀態(tài)，也就是不需要每日一充，那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)說(shuō)，充電的總時(shí)間是會(huì)相對(duì)減少的。

電池不需要每日一充、地理位置分布合理的充電樁和直流快速充電，這些因素將進(jìn)一步緩解汽車用戶對(duì)于汽車行駛里程的擔(dān)憂。

能源并不是問(wèn)題

新加坡電網(wǎng)是世界上最可靠的電網(wǎng)，事實(shí)上，它擁有大量的電力，因?yàn)榘l(fā)電部門將近75%的產(chǎn)能是過(guò)剩的。所以對(duì)于電動(dòng)汽車用戶來(lái)說(shuō)，根本不需要擔(dān)心用電問(wèn)題。

也就是說(shuō)，新加坡?lián)碛羞m合使用電動(dòng)汽車的一切有利條件：供應(yīng)能源的電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及種類繁多的汽車——到2023年預(yù)計(jì)有將近400款新車型。

那么，在電力方面，還可以做到更環(huán)保嗎？當(dāng)然可以，新加坡的電網(wǎng)排放系數(shù)衡量的是生產(chǎn)每兆瓦時(shí)（MWh）電力的平均二氧化碳排放量，而這個(gè)系數(shù)在過(guò)去12年里提高了20%，并持續(xù)在提高。

10年前，新加坡通過(guò)改進(jìn)渦輪技術(shù)，將發(fā)電燃料轉(zhuǎn)變?yōu)樘烊粴?，邁出了環(huán)保生產(chǎn)電力的第一步，之后便是太陽(yáng)能化的開(kāi)始，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到350兆瓦（MWp）安裝容量的目標(biāo)。

此外，新加坡政府在2019年新加坡國(guó)際能源周上做出承諾，將致力于讓國(guó)家能源的供應(yīng)更可負(fù)擔(dān)、可依靠和可持續(xù)。政府還設(shè)定了到2030年至少達(dá)到2000兆瓦的太陽(yáng)能發(fā)電目標(biāo)，表明了新加坡能源系統(tǒng)脫碳仍然是重中之重。新加坡可持續(xù)能源協(xié)會(huì)也于2019年的亞洲清潔能源峰會(huì)上發(fā)布了一份加快新加坡脫碳的白皮書。所以，電力將會(huì)變得更環(huán)保、碳強(qiáng)度更低。

電動(dòng)汽車的普及需要更多的補(bǔ)貼

電動(dòng)汽車意味著碳排放量的減少，因?yàn)殡妱?dòng)汽車是無(wú)尾氣排放的。也就是說(shuō)，與燃燒能源的汽車不同，電動(dòng)汽車不會(huì)排放任何污染物，將會(huì)為我們和我們的后代帶來(lái)更好的空氣質(zhì)量。

雖然新加坡幾年前推出了車輛減排稅務(wù)計(jì)劃（VES），鼓勵(lì)司機(jī)改用更環(huán)保的汽車，一定程度上解決了人們對(duì)于傳統(tǒng)汽車排放物污染環(huán)境的擔(dān)憂，但發(fā)放的補(bǔ)貼并不足以讓大量的用戶放棄使用傳統(tǒng)汽車，這件事值得我們深思。

電動(dòng)汽車需要一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，將尾氣排放產(chǎn)生的外部成本，如醫(yī)療成本、生產(chǎn)率損失等考慮在內(nèi)。為這些成本打上價(jià)格，意味著車輛減排稅務(wù)計(jì)劃提供的購(gòu)車補(bǔ)貼應(yīng)該是新加坡?lián)碥囎C價(jià)值的兩倍。

此外，在人口密度較大的住宅區(qū)，噪音污染也將在大量投入使用電動(dòng)汽車后大大減少。

電池回收再利用

除了以上提及的一些問(wèn)題，電動(dòng)汽車的電池是否會(huì)變成污染源亦是人們擔(dān)心的事情。2018年，加拿大溫哥華分析對(duì)比了一輛電動(dòng)汽車和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)從“出生”到“死亡”的生命周期。

他們得出的結(jié)論是，電動(dòng)汽車在行駛15萬(wàn)公里之內(nèi)的碳排放量和能源消耗方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。此外，廢舊的電動(dòng)汽車電池現(xiàn)在還有可能被投入到可再生能源里，與太陽(yáng)能系統(tǒng)相結(jié)合。

新加坡最近宣布，正在考慮結(jié)合太陽(yáng)能裝置來(lái)部署200兆瓦的能源儲(chǔ)存，以提高太陽(yáng)能的可用性。使用過(guò)的電動(dòng)汽車電池雖然已經(jīng)不能使用在汽車上了，但往往還是擁有不錯(cuò)的電力系統(tǒng)，因此可以投入二次使用。

此外，新加坡的電子垃圾管理計(jì)劃和電池回收將有助于回收可重復(fù)使用的汽車組件。

因此，如果新加坡希望成為一個(gè)智能國(guó)家，那么擁有分布合理且數(shù)量足夠的充電點(diǎn)、隨手可得的充電點(diǎn)位置信息以及適當(dāng)?shù)恼?，將助力新加坡在未?lái)成為電動(dòng)汽車革命的首批受益者之一。

·來(lái)源：亞洲新聞臺(tái)

·編譯：周何