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        市政道路交叉口人行道鋪裝幾何優(yōu)化

        2020-03-30 09:11:34周希翔
        廣東建材 2020年2期
        關(guān)鍵詞:人行道交叉口圓弧

        廖 浪 周希翔

        (中交四航局珠海工程有限公司)

        0 引言

        人行道作為慢行交通的主要空間,其路面結(jié)構(gòu)鋪裝也作為城市道路硬質(zhì)景觀的一部分,協(xié)調(diào)、錯落有致的人行道鋪裝樣式有利于提高城市道路觀賞性。交叉口作為鋪裝設(shè)計和施工的薄弱點(diǎn),較直線段相比,對設(shè)計、施工人員水平要求更高,特別是不同等級、不同行人交通需求的道路交叉口,人行道設(shè)計寬度不一、內(nèi)弧與外弧不同心及復(fù)合曲線較普遍等問題象突出,交叉口高標(biāo)準(zhǔn)、高要求鋪裝設(shè)計、施工困難。通過南沙區(qū)靈山島尖市政道路部分交叉口的人行道鋪裝案例,探討采用幾何優(yōu)化的方式,使異形交叉口區(qū)段鋪裝在視覺上更為協(xié)調(diào)、美觀。

        1 工程概況

        南沙區(qū)靈山島尖區(qū)域作為南沙未來商務(wù)中心,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、未來預(yù)計交通量大,要求地面鋪裝兼具通行和景觀要求。區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)由主干道、次干道、支路等不同等級道路組成,人行道根據(jù)不同交通需求,其設(shè)計寬度有4.25m、4.2m、4.05m、3.9m、3.6m、3.2m 等。人行道鋪設(shè)材料選用花崗巖成品,路面結(jié)構(gòu)形式為:6(4)cm 花崗巖塊料+15cm4%水泥穩(wěn)定石屑,在直線段花崗巖塊料尺寸為60×30×6㎝,交叉口范圍調(diào)整為30×30×4㎝。

        2 線形幾何優(yōu)化

        線形幾何優(yōu)化主要用于側(cè)、平石、盲道磚、壓條等線性材料在變寬、弧心不重合處,以江靈北路與屯田路交叉口為例進(jìn)行優(yōu)化,交叉口處內(nèi)徑R1=24m,外徑R2=28.95m,江靈北路側(cè)人行道磚寬A1=4.2m,非機(jī)動車道寬B1=2.15m,屯田路側(cè)人行道磚寬A2=3.9m,非機(jī)動車道寬B2=1.9m,直線段道磚采用300×600×60mm 花崗巖道磚,圓弧段采用300×300×40mm 花崗巖道磚。

        圖1 交叉口大樣圖

        2.1 平分圓弧,減少人行道磚異形塊數(shù)量

        各交叉口需優(yōu)先確保主干道鋪裝的協(xié)調(diào),最大限度確保主干道人行道磚標(biāo)準(zhǔn)段長度延伸至支路,滿足主干道統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的要求,線形變化較大處放入支路范圍。

        圖2 交叉口標(biāo)準(zhǔn)段延長示意圖

        2.2 兩點(diǎn)相切,自然漸變

        支線范圍內(nèi)線形變化,需兼顧主線段圓弧與支線段直線,力求過渡圓順,線形自然、平緩、美觀;支線范圍內(nèi)人行道磚寬度由4.2m 漸變到3.9m,非機(jī)動車道寬度由1.94m 漸變到1.9m;具體幾何優(yōu)化方法如下:

        ⑴確定漸變段圓弧圓心。

        連接ID,做弦線ID 的中垂線JK,根據(jù)幾何定理,漸變段圓弧圓心應(yīng)位于弦ID 的中垂線上。

        ⑵兩點(diǎn)相切,確定最優(yōu)圓弧。

        漸變段圓弧如果能同時與主線段圓弧相切于I 點(diǎn),并同時與支線直線段相切于D 點(diǎn),則漸變線圓弧為最優(yōu)圓?。挥捎诜菣C(jī)動車道寬度不一致,漸進(jìn)線難以滿足同時相切的條件,需折衷處理,盡量接近同時相切條件。

        圖3 交叉口漸變段幾何示意圖

        3 塊狀幾何優(yōu)化

        3.1 鋪裝方案

        運(yùn)用線性幾何優(yōu)化成果,得出如圖4 所示示意圖:在ACDB 范圍內(nèi),青色區(qū)域我們將其稱之為交叉口“標(biāo)準(zhǔn)段”,在該范圍內(nèi)鋪設(shè)塊狀材料時尺寸可以保持一致;黃色區(qū)域則是上面我們線性幾何優(yōu)化所得到的交叉口漸變段,在該區(qū)域內(nèi),塊狀材料尺寸是漸變的,下面講解兩種不同塊狀材料在異形交叉口的鋪設(shè)大樣。

        圖4 線性幾何優(yōu)化成果圖

        3.1.1 方案一

        圖5 為靈山島尖市政道路交叉口鋪裝大樣示意圖,對應(yīng)上圖青色區(qū)域花崗巖磚尺寸為0.3×0.3×0.04m。方案一鋪設(shè)道磚除上圖黃色范圍外其余材料不需要切割,現(xiàn)場按標(biāo)準(zhǔn)塊施工,黃色區(qū)域內(nèi)道磚是需要切割的異形塊。在施工過程中,先鋪設(shè)青色范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)塊,在標(biāo)準(zhǔn)塊施工完成后,黃色范圍材料按現(xiàn)場量取尺寸進(jìn)行切割,保證與標(biāo)準(zhǔn)塊銜接自然。

        圖5 方案一鋪裝示意圖

        圖6 方案一鋪設(shè)實例

        3.1.2 方案二

        圖7 方案二鋪裝示意圖

        我們假設(shè)第n 排靠近外弧的長度為Xn,靠近內(nèi)弧的長度為Xn′,以下為第n 排道磚尺寸推導(dǎo)過程:

        第1 排:x1=a

        以南沙區(qū)靈山島尖配套道路工程道江靈北路東段與屯田路交叉口做實例,道磚尺寸:0.3×0.3×0.04m,外弧半徑R=29.85m,計算結(jié)果如表1 所示。

        從表1 我們依舊得出第n 排塊狀原材的加工參數(shù),現(xiàn)假設(shè)ε 為第n 排外弧長與內(nèi)弧長的差值,從表1 的推導(dǎo)結(jié)果可以得出公式1:

        以上所推導(dǎo)的鋪裝尺寸參數(shù)不局限適用于市政道路交叉口,在市政、園林廣場轉(zhuǎn)角位置鋪裝同樣適用。

        3.2 鋪裝方案對比

        方案一與方案二都是在線型優(yōu)化基礎(chǔ)上設(shè)計而成,是理想情況下交叉口范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)塊最多、異形塊最少的鋪裝方案,區(qū)別在于道磚銜接、排列的方式不一樣。在南沙區(qū)其他市政道路的實際勘查發(fā)現(xiàn),目前南沙區(qū)交叉口鋪裝基本采用類似方案一錯縫排列的方案,在通用性角度看,線型優(yōu)化后的方案一能夠適應(yīng)大部分交叉口的通行、視覺要求。

        表1 第n 排尺寸計算結(jié)果

        方案二較方案一增加了精準(zhǔn)切割工序,材料加工成本更高,但觀賞性強(qiáng)。方案二在以下幾種情況比較適用:建設(shè)區(qū)域內(nèi)各交叉口轉(zhuǎn)彎半徑一致的項目,這種情況下道磚可在材料加工廠內(nèi)成套定制,有效降低方案二額外材料加工費(fèi)用;隨著居民審美需求的提升和戶外公共空間活動的增加,市政、園林廣場的鋪裝方案設(shè)計感越來越來強(qiáng),很多建設(shè)單位都要求鋪裝表面做圖案設(shè)計,為保證表面圖案的連續(xù)及協(xié)調(diào),在其轉(zhuǎn)彎處鋪裝需采用方案二。

        4 結(jié)語

        現(xiàn)在人們越來越重視城市步行環(huán)境,為響應(yīng)當(dāng)下慢行交通推廣政策,作為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者,提升步行環(huán)境是增加居民慢行交通出行量的舉措。鋪裝作為路面的“肌理”,目前現(xiàn)狀是直線段鋪裝主要受施工水平的影響,其整體鋪裝效果較好,交叉口鋪裝成果則參差不齊,多數(shù)鋪裝效果差,一方面受鋪裝塊料尺寸過大影響,導(dǎo)致道磚和圓弧難以貼合;第二方面則是線型未優(yōu)化的原因,導(dǎo)致交叉口范圍鋪裝異形塊較多,與直線段過渡突然;第三方面是在施工過程未整體考慮道磚鋪設(shè)的走向,道磚鋪設(shè)次序紊亂,導(dǎo)致最終效果是直線段和交叉口鋪裝完全不銜接,顯得極其突兀。

        本文從交叉口鋪裝線型、樣式兩方面入手,在交叉口、轉(zhuǎn)角位置實際案例中,對其設(shè)計、施工、材料加工等三階段都有指導(dǎo)意義。

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