張文佳
(廈門(mén)軌道交通集團(tuán)有限公司)
自改革開(kāi)放以來(lái),“要想富,先修路”理念一直貫穿于我國(guó)數(shù)十年的城市發(fā)展過(guò)程中,近幾年,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系的日益完善,城市建設(shè)中有關(guān)“路”的建設(shè)更是作為我國(guó)城市建設(shè)過(guò)程中的基礎(chǔ)項(xiàng)目愈發(fā)的受到人們關(guān)注。與此同時(shí),隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)研究的推進(jìn),城市軌道交通建設(shè)更是成為了我國(guó)未來(lái)城市建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)[1]。截止到2020 年初,我國(guó)大陸已有38 個(gè)城市擁有軌道交通,地鐵已然成為人們?nèi)粘I钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分之一,與此同時(shí),隨著城市軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展,其中存在的排水系統(tǒng)問(wèn)題也愈發(fā)的凸顯出來(lái),不當(dāng)?shù)呐潘到y(tǒng)建設(shè)不僅僅會(huì)為后續(xù)城市軌道交通的安全運(yùn)行埋下隱患,同時(shí)也會(huì)限制我國(guó)實(shí)際城市軌道交通項(xiàng)目的發(fā)展,所以,本文擬通過(guò)這一問(wèn)題進(jìn)行研究,以期能夠在一定程度上幫助未來(lái)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)中排水系統(tǒng)的建設(shè)作出幫助。
隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的不斷推進(jìn),地鐵項(xiàng)目作為城市軌道交通建設(shè)中不可或缺的重要組成部分,地鐵在我國(guó)的覆蓋程度逐年攀升。通過(guò)對(duì)以往廈門(mén)地鐵車(chē)站項(xiàng)目的研究,筆者發(fā)現(xiàn)對(duì)于地鐵建設(shè)項(xiàng)目而言,排水系統(tǒng)的建設(shè)是整體項(xiàng)目工程開(kāi)展中比較重要的環(huán)節(jié),充分的結(jié)合地鐵施工的需求,構(gòu)建能夠貼合后續(xù)地鐵項(xiàng)目使用需求的排水系統(tǒng)建設(shè)就成為了人們關(guān)注的核心[2]。就該研究目標(biāo)廈門(mén)地鐵車(chē)站項(xiàng)目來(lái)說(shuō),這一項(xiàng)目位于我國(guó)東南沿海地區(qū),在該城市地鐵項(xiàng)目的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)了廢水處理系統(tǒng)、雨水處理系統(tǒng)以及污水處理系統(tǒng),這一系統(tǒng)通過(guò)分流的方式實(shí)現(xiàn)預(yù)期的排水目標(biāo),其整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如圖1:
圖1 廈門(mén)地鐵車(chē)站項(xiàng)目排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖
通過(guò)對(duì)上述廈門(mén)地鐵車(chē)站項(xiàng)目排水系統(tǒng)的調(diào)查,筆者分別針對(duì)該排水系統(tǒng)中的幾個(gè)水處理體系進(jìn)行了更加深入的研究:
首先,就地鐵項(xiàng)目而言,其廢水排水系統(tǒng)處理的側(cè)重大都集中于站內(nèi)沖洗廢水、地下結(jié)構(gòu)滲入廢水以及消防廢水這三個(gè)方面:比如,就用于站內(nèi)沖洗的廢水而言,一般情況下該廢水的標(biāo)準(zhǔn)量大都控制在每立方米31 升左右[3];對(duì)于地下滲透水而言,一般情況下其測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)都控制在每天每平方米1 升左右;對(duì)于消防廢水而言,通常情況下都是地鐵站廢水系統(tǒng)中最為主要的廢水來(lái)源,尤其是在發(fā)生火災(zāi)搶救時(shí),這一廢水的含量大都高達(dá)幾十噸,所以在這一環(huán)節(jié)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)主要以確保消防廢水的排放為準(zhǔn)[4]。
其次,就這一廢水系統(tǒng)的運(yùn)行流程而言,一般情況下這一廢水的排放大都會(huì)經(jīng)由“排水明溝”進(jìn)行匯集,并在匯集后流入廢水泵站,再經(jīng)由相應(yīng)的壓力處理后實(shí)現(xiàn)對(duì)這一部分廢水排放的目標(biāo)[5]。需要注意的是,這一環(huán)節(jié)排水的重點(diǎn)在于站臺(tái)、站廳等室內(nèi)的“地漏”裝備,只有確保這一裝備的流通性才能夠確保后續(xù)廢水能夠及時(shí)的予以排放,從而為后續(xù)相應(yīng)廢水的處理奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí),一般情況下,地鐵車(chē)站站廳層地漏間距一般按照18 米來(lái)預(yù)留,站臺(tái)層地漏間距一般按照35 米來(lái)預(yù)留,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)最佳的排水效果。與此同時(shí),在廢水泵站的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),設(shè)計(jì)者們也應(yīng)將其設(shè)置在整體排水系統(tǒng)的最低端,從而幫助廢水匯集,為后續(xù)的排水做出幫助。
首先,對(duì)于地鐵項(xiàng)目污水排水系統(tǒng)的建設(shè)通常情況下是指針對(duì)地鐵站內(nèi)工作人員日常生活用水的排水處理,一般情況下,這一水量的計(jì)量單位大都控制在每人每班50 升左右。
其次,在地鐵站污水排水系統(tǒng)的處置過(guò)程中,一般需要將污水排水泵放置在站內(nèi)衛(wèi)生間的站臺(tái)層面內(nèi),從而確保在后續(xù)的使用過(guò)程中污水能夠及時(shí)的予以排除;就地鐵污水排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)一般會(huì)選擇放置兩個(gè)及兩個(gè)以上的污水排水泵,從而確保當(dāng)一個(gè)排水泵出現(xiàn)故障時(shí),另一個(gè)排水泵也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)站內(nèi)污水的排水目標(biāo)[6];在設(shè)計(jì)站內(nèi)污水排水系統(tǒng)的過(guò)程中,污水儲(chǔ)水裝置的容量一般會(huì)控制在能夠承載站內(nèi)所有工作人員6小時(shí)及以上的污水流量為主予以確定,最小的污水儲(chǔ)存容積不應(yīng)小于2 立方米,從而確保實(shí)際污水排水的效果和穩(wěn)定性,避免對(duì)后續(xù)地鐵的使用造成影響。
縱觀以往我國(guó)廈門(mén)地鐵車(chē)站項(xiàng)目的排水系統(tǒng)建設(shè)環(huán)節(jié),由于地鐵項(xiàng)目的運(yùn)行需求,一般情況下會(huì)要求地鐵項(xiàng)目建設(shè)的密閉性相對(duì)較好,所以,在實(shí)際地鐵雨水排水系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中[7],設(shè)計(jì)者們往往對(duì)于雨水排水系統(tǒng)的要求比較高,從而避免雨水滲透對(duì)地鐵的安全運(yùn)行造成負(fù)面的影響。
2.3.1 地鐵雨水排水系統(tǒng)建設(shè)的特點(diǎn)
就這一環(huán)節(jié),就地鐵項(xiàng)目中雨水系統(tǒng)的建設(shè)來(lái)說(shuō),筆者認(rèn)為這一排水系統(tǒng)建設(shè)中最為顯著的特征就是排水區(qū)間較長(zhǎng),尤其是對(duì)于“島式站”而言著這一特征就會(huì)更加的明顯,所以,針對(duì)這一類(lèi)型地鐵的雨水排水設(shè)計(jì)通常會(huì)選擇將雨水的排水泵放置在工程最低點(diǎn)的方式,通過(guò)抽水泵作用將雨水匯集到地鐵隧道一側(cè)的出水管中,而后通過(guò)出水管將這一部分雨水輸送到臨近車(chē)站的廢水泵房中去,超長(zhǎng)區(qū)間則由區(qū)間排水泵直接通過(guò)管道外排室外,以此實(shí)現(xiàn)對(duì)雨水的排放處理。需要注意的是,一般情況下設(shè)計(jì)要求的管徑較大,所以在實(shí)際的施工中每隔45±0.05 米的區(qū)域就需要結(jié)合實(shí)際的建設(shè)情況安裝一個(gè)桶裝的伸縮裝置,從而最大程度上避免雨水管因?yàn)榈叵聹囟茸兓蚪Y(jié)構(gòu)沉降等因素而出現(xiàn)形變問(wèn)題。
2.3.2 地鐵雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
一般情況下,我國(guó)現(xiàn)階段比較常見(jiàn)的地鐵雨水排水系統(tǒng)大都位于地鐵車(chē)站出入口滾梯的下端,并根據(jù)不同的雨量進(jìn)行不同雨水排水能力的規(guī)劃,就研究目標(biāo)雨水排水系統(tǒng)而言,其荷載能力選用的是按照該地鐵項(xiàng)目施工地50 年不遇的暴雨排水量進(jìn)行設(shè)計(jì)的,一般情況下能夠貼合大部分的雨水排水處理需求。與此同時(shí),在雨水排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上該項(xiàng)目針對(duì)排水系統(tǒng)安裝了水位報(bào)警并上傳至車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng),當(dāng)排水能力無(wú)法滿足預(yù)期排水需求時(shí)該監(jiān)控裝置會(huì)發(fā)生預(yù)警,以此來(lái)提醒相關(guān)維護(hù)人員開(kāi)展相應(yīng)的排水系統(tǒng)處理,從而提升這一系統(tǒng)建設(shè)的有效性。
綜上所述,隨著我國(guó)城市軌道交通體系構(gòu)建的日益完善,排水系統(tǒng)建設(shè)作為城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中不可忽視的重要組成部分,科學(xué)的結(jié)合不同地域城市軌道交通的需求,設(shè)計(jì)針對(duì)性的排水系統(tǒng)才能夠更好的確保后續(xù)排水系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)。