田淙海 于萬榮 張 龍

山西省氣象服務(wù)中心 山西 太原030002

對于鐵路交通運(yùn)行和安全而言,氣象條件是十分重要的外部因素,因此相關(guān)鐵路交通部門需要充分完善氣象服務(wù)工作。目前我國的鐵路交通氣象服務(wù)已有30多年的歷史,但相關(guān)鐵路氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)仍對公眾預(yù)報(bào)的天氣強(qiáng)度以及災(zāi)害天氣等級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采用,而沒有針對鐵路交通運(yùn)行的實(shí)際情況為其提供氣象服務(wù)指標(biāo)以及相關(guān)專業(yè)化服務(wù)產(chǎn)品,這與鐵路交通的發(fā)展需求存在不符,也對鐵路氣象服務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了制約。對此,相關(guān)鐵路交通氣象服務(wù)部門需要針對服務(wù)指標(biāo)進(jìn)行合理制定,并從影響和應(yīng)對的角度出發(fā),確保相關(guān)氣象服務(wù)指標(biāo)能夠得到有效應(yīng)用[1]。

一、鐵路交通氣象服務(wù)指標(biāo)研究

(一)建立指標(biāo)的依據(jù)。鐵路交通行業(yè)具體涉及到供電、鐵路、行車以及調(diào)度等相關(guān)部門,而在對天氣影響進(jìn)行應(yīng)對時,需要結(jié)合風(fēng)、雪、雨等相關(guān)天氣條件和其具體影響程度來合理采取應(yīng)對措施。同時,還需要結(jié)合以上內(nèi)容對鐵路交通的氣象服務(wù)指標(biāo)種類和內(nèi)容進(jìn)行充分研究。在對鐵路交通氣象指標(biāo)進(jìn)行建立時,其主要依據(jù)包括以下幾個方面。

首先,鐵路交通氣象服務(wù)部門需要明確相關(guān)天氣對鐵路的行車安全性、供電保障以及路軌設(shè)施等所產(chǎn)生的影響程度。

其次,鐵路交通管理部門需要結(jié)合具體天氣影響,合理采取應(yīng)對措施。最后,氣象部門需要針對相關(guān)天氣,具有較強(qiáng)的監(jiān)測預(yù)報(bào)能力。

結(jié)合以上三方面內(nèi)容,鐵路交通氣象管理部門需要逐項(xiàng)進(jìn)行判斷,并采取一票否決的方法,對是否建立某一服務(wù)指標(biāo)進(jìn)行明確。由于氣象因子不同,對鐵路行車安全所產(chǎn)生的影響也存在著一定差異,而同一氣象因子在鐵路類型、路段、部門等不同時,所采取的應(yīng)對措施以及受到的影響分級同樣有所不同。所以鐵路氣象服務(wù)指標(biāo)需要結(jié)合具體天氣和鐵路類型以及路段等,對其指標(biāo)體系進(jìn)行合理構(gòu)建[2]。

(二)指標(biāo)內(nèi)容。鐵路交通氣象服務(wù)指標(biāo)的主要內(nèi)容應(yīng)包括天氣等級和鐵路應(yīng)對指標(biāo)等,具體需要涉及到天氣影響等級、鐵路路段類別以及應(yīng)對措施等。相關(guān)部門需要統(tǒng)一規(guī)定內(nèi)容格式,從而提升信息化應(yīng)用水平。在對指標(biāo)名稱進(jìn)行規(guī)定時,可以采取鐵路類別、路段、應(yīng)對部門以及影響天氣等內(nèi)容的簡稱,并運(yùn)用線段相間隔和連接的方式進(jìn)行表示。

(三)指標(biāo)分級方法。對于鐵路交通氣象服務(wù)指標(biāo)的具體等級,需要結(jié)合相關(guān)天氣影響的特點(diǎn)和要求進(jìn)行明確,具體可劃分為三個等級,分別為提示指標(biāo)、應(yīng)對指標(biāo)和警示指標(biāo)。首先,提示指標(biāo)主要是指相關(guān)天氣強(qiáng)度對鐵路交通運(yùn)行所產(chǎn)生的影響,從而提醒相關(guān)部門做好準(zhǔn)備工作。其次,應(yīng)對指標(biāo)主要是指天氣在達(dá)到具體強(qiáng)度等級后,鐵路部門需要對相應(yīng)的應(yīng)對措施進(jìn)行采取。最后,警示指標(biāo),當(dāng)天氣超過歷史極值或自身設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時,需要合理采取防災(zāi)措施。

二、鐵路交通氣象服務(wù)指標(biāo)應(yīng)用

現(xiàn)如今,鐵路交通氣象服務(wù)指標(biāo)的制定是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容,對于鐵路交通的整體運(yùn)行情況起到重要影響。對此,為了有效滿足我國在鐵路調(diào)度和列車運(yùn)行方面的要求,也為了減少氣象條件對鐵路交通所產(chǎn)生的影響,需要對互聯(lián)網(wǎng)+專業(yè)氣象服務(wù)模式進(jìn)行有效構(gòu)建,從而合理制定鐵路交通氣象服務(wù)指標(biāo),并將其在實(shí)際鐵路交通運(yùn)行過程當(dāng)中進(jìn)行應(yīng)用,使相關(guān)指標(biāo)內(nèi)容能夠得到信息化和規(guī)范化的發(fā)展。

(一)指標(biāo)內(nèi)容規(guī)范化和信息化。對鐵路交通氣象服務(wù)指標(biāo)進(jìn)行規(guī)范化處理,具體是指結(jié)合指標(biāo)的名稱、等級、含義以及劃分標(biāo)準(zhǔn)等,明確鐵路的具體類別和路段信息,結(jié)合實(shí)際情況將相關(guān)服務(wù)提示作為服務(wù)指標(biāo)的選擇內(nèi)容。鐵路交通部門需要按照相關(guān)建設(shè)原則,對鐵路交通氣象服務(wù)指標(biāo)信息庫進(jìn)行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)建。

(二)信息顯示沿線一體化。鐵路交通氣象服務(wù)部門可對鐵路沿線一體化圖形顯示方法進(jìn)行應(yīng)用,從而有效顯示出鐵路沿線的氣象信息,并合理采取限速措施,明確具體路段的限速級別,通過相應(yīng)的圖形直觀顯示出來,這樣一來鐵路部門可對天氣情況和其影響程度及時進(jìn)行了解,合理發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令,并對應(yīng)對措施進(jìn)行制定。通過對此圖形方式進(jìn)行應(yīng)用,一方面可以使鐵路部門的統(tǒng)一調(diào)度和線路設(shè)施統(tǒng)一維護(hù)需求得到滿足,而另一方面還能夠提升相關(guān)信息的應(yīng)用效率。

(三)差異化服務(wù)指標(biāo)的應(yīng)用。鐵路周邊環(huán)境以及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等存在著一定的差異,對于同一線路的不同路段氣象指標(biāo)也可能有所不同,對此通過圖形方式的應(yīng)用,可以使鐵路沿線的氣象服務(wù)指標(biāo)不同問題得到有效解決。在過去鐵路調(diào)度人員對氣象信息進(jìn)行應(yīng)用時,首先需要對沿線的降水量信息進(jìn)行充分了解,之后再結(jié)合各路段的具體調(diào)度情況和運(yùn)行規(guī)定,對調(diào)度命令進(jìn)行合理發(fā)布。這樣的操作流程過于繁瑣,而且會耗費(fèi)大量時間,也缺乏準(zhǔn)確性和及時性。而對此圖形方式進(jìn)行應(yīng)用,可以有效呈現(xiàn)各路段的氣象信息,并明確對鐵路運(yùn)行所產(chǎn)生的影響程度,掌握具體指標(biāo)和調(diào)度措施,從而使相關(guān)鐵路交通的運(yùn)行變得更為高效和便捷,在出現(xiàn)災(zāi)害天氣時,相關(guān)列車可以更為及時的對限速避險(xiǎn)措施進(jìn)行采取,提升鐵路交通運(yùn)行的安全性[3]。

結(jié)束語

綜上所述,對鐵路交通氣象服務(wù)指標(biāo)進(jìn)行建立的具體依據(jù),主要包括以下幾個方面。首先,需要針對相關(guān)天氣對鐵路交通運(yùn)行安全、供電保障以及路面設(shè)施等所產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。其次,相關(guān)鐵路交通部門需要結(jié)合具體天氣的影響情況合理采取應(yīng)對措施。最后,氣象部門需要有效提升天氣監(jiān)測預(yù)報(bào)能力。鐵路交通氣象服務(wù)指標(biāo)的具體內(nèi)容需要將鐵路應(yīng)對和天氣等級等作為主要核心,具體需要涉及到天氣影響等級、鐵路路段、類別以及相關(guān)應(yīng)對措施等。針對鐵路交通的氣象服務(wù)指標(biāo)等級可以具體劃分為提示指標(biāo)、應(yīng)對指標(biāo)以及警示指標(biāo)三個不同等級。通過有效規(guī)范相關(guān)指標(biāo)內(nèi)容,可以進(jìn)一步保障鐵路交通運(yùn)行質(zhì)量和安全性,從而促進(jìn)我國鐵路交通行業(yè)的健康發(fā)展。