李丹

摘要：本文基于2001-2015年的中國(guó)與東南亞國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易數(shù)據(jù)，用固定效應(yīng)回歸分析方式實(shí)證分析了空運(yùn)和海運(yùn)對(duì)于我國(guó)與東南亞農(nóng)產(chǎn)品出口的影響，研究表明：海運(yùn)比空運(yùn)更適合我國(guó)與東南亞的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)。

關(guān)鍵詞：一帶一路;農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易;交通基礎(chǔ)設(shè)

引言

為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，我國(guó)堅(jiān)持以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)來(lái)和走出去并重。一帶一路以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易和農(nóng)業(yè)對(duì)外交流一直是古代陸上和海上絲綢之路的主要內(nèi)容。何敏（2016）[1]認(rèn)為主要因?yàn)闁|南亞國(guó)家作為我國(guó)近鄰，交通便利，而且是周邊外交的優(yōu)先方向，有利于發(fā)展雙邊貿(mào)易。新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的就是解決專(zhuān)業(yè)化分工與降低內(nèi)生交易費(fèi)用的兩難問(wèn)題。所以新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)就為本文的分析提供了一個(gè)理論框架。

一、文獻(xiàn)綜述

首先是從貿(mào)易指數(shù)的角度進(jìn)行了研究，何敏等人（2016）通過(guò)計(jì)算RCA指數(shù)和TCI指數(shù)分析中國(guó)與一帶一路國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)性與互補(bǔ)性并認(rèn)為二者并存。陳林[2]等人（2018）基于WTO數(shù)據(jù)庫(kù)中2013-2015年中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品出口二元邊際做了深入研究。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的總結(jié)和評(píng)述，筆者發(fā)現(xiàn)幾點(diǎn)不足，以上文獻(xiàn)大多是從貿(mào)易指數(shù)和貿(mào)易模型的角度來(lái)論述我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的相關(guān)情況的，從新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的交易費(fèi)用理論來(lái)研究交通設(shè)施對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響從而得出結(jié)論的幾乎沒(méi)有。

二、理論分析

（一）一帶一路理論

一帶一路重在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是一帶一路建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，互聯(lián)互通有促進(jìn)運(yùn)輸便利化和打造信息網(wǎng)絡(luò)的作用。

（二）新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)帶來(lái)高效率，但卻帶來(lái)了交易費(fèi)用的增加。高人口密度會(huì)使高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的利用率大大提高，運(yùn)輸條件改善使得交易效率提高，分工水平提高。市場(chǎng)范圍決定分工水平，交易效率起到?jīng)Q定作用。

（三）運(yùn)輸方式對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)挠绊憴C(jī)制

由于農(nóng)產(chǎn)品的特性，出口國(guó)與進(jìn)口國(guó)的地理位置是影響其運(yùn)輸?shù)臈l件。農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中不易保存且易腐爛變質(zhì)，因?yàn)檫\(yùn)輸成本的加大會(huì)阻礙農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)距離貿(mào)易。基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于運(yùn)輸成本影響，海運(yùn)對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響極大。從理論上來(lái)分析，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用的增加能夠減少貿(mào)易成本，從而提升其交易效率。運(yùn)輸條件的改善會(huì)使交易效率提高并且使專(zhuān)業(yè)化分工水平提高，從而使貿(mào)易互補(bǔ)性提高，從而更有利于兩國(guó)貿(mào)易。主要的運(yùn)輸方式為航運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)三種方式。

三、實(shí)證分析

（一）模型設(shè)立

本文根據(jù)搜集到的數(shù)據(jù)，建立以下模型：Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+β5X5+β6X6+β7X7。Y代表農(nóng)產(chǎn)品出口額，X1代表年份，X2代表國(guó)家，X3代表東南亞三國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，X4代表東南亞三國(guó)GDP，X5代表東南亞三國(guó)航空運(yùn)輸貨運(yùn)量，X6代表貨運(yùn)碼頭吞吐量，X7代表農(nóng)業(yè)用地比。用數(shù)據(jù)對(duì)于模型進(jìn)行了固定效應(yīng)與隨機(jī)效應(yīng)的回歸。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源與模型參數(shù)估算

（1）數(shù)據(jù)來(lái)源

為了估算交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的影響，以菲律賓、馬來(lái)西亞、泰國(guó)為例，選取2001-2015年我國(guó)與這3個(gè)國(guó)家的交通設(shè)施投資數(shù)據(jù)與我國(guó)與它們的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)自于世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫(kù)和聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。

（2）模型參數(shù)估算

為得到一個(gè)穩(wěn)健的估計(jì)結(jié)果，本文分別采用固定效應(yīng)方法和隨機(jī)效應(yīng)方法對(duì)本模型進(jìn)行

估計(jì)。由于固定效應(yīng)估計(jì)的R2（0.8968）要大于隨機(jī)效應(yīng)的R2（0.8535），說(shuō)明其對(duì)于本模型的擬合程度更好，所以固定效應(yīng)比隨機(jī)效應(yīng)更適合用來(lái)估計(jì)本模型，因此估計(jì)結(jié)果以固定效應(yīng)為準(zhǔn)。

（三）估計(jì)結(jié)果分析

根據(jù)固定效應(yīng)分析得到的結(jié)果，我們可以得出交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、GDP貨運(yùn)碼頭吞吐量、農(nóng)業(yè)用地比均對(duì)我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品出口有促進(jìn)作用，而航空貨運(yùn)量則對(duì)我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品出口有負(fù)向作用，且貨運(yùn)碼頭吞吐量和農(nóng)業(yè)占地比對(duì)于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的影響是顯著的，說(shuō)明其對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的重要性。

（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，綜合上述估算結(jié)果，發(fā)現(xiàn)其對(duì)于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口（Y）的影響是顯著的，所以交通運(yùn)輸越發(fā)達(dá)，運(yùn)輸成本越低，所耗費(fèi)的時(shí)間越少，效率也就提高。

（2）GDP，其對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的影響不顯著，這也說(shuō)明了GDP與農(nóng)產(chǎn)品出口的影響沒(méi)有其他條件影響的大。

（3）航空運(yùn)輸量，航空運(yùn)輸量與我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品出口成反向關(guān)系，國(guó)與國(guó)之間由于相隔較遠(yuǎn)，所以空運(yùn)是首要選擇。

（4）貨運(yùn)碼頭吞吐量，其表明了經(jīng)水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸貨物總量，東南亞三國(guó)臨海，所以海上運(yùn)輸是我們與東南亞國(guó)家進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的一個(gè)好的方式，這也是符合實(shí)際情況的。并且其比空運(yùn)對(duì)于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的影響更顯著。

（5）農(nóng)業(yè)用地比，對(duì)于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口的影響是顯著的。農(nóng)業(yè)用地比越高，就說(shuō)明我國(guó)的農(nóng)業(yè)越發(fā)達(dá)，從而農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量也就越高。

四、結(jié)論與建議

本文通過(guò)對(duì)面板數(shù)據(jù)分析，基于新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，通過(guò)采用不同的解釋變量，回歸分析了其對(duì)我國(guó)與東南亞部分地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響，可以得出以下結(jié)論：（1）海運(yùn)比空運(yùn)更適合我國(guó)與東南亞的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易（2）運(yùn)輸條件的改善會(huì)使交易效率提高并且使專(zhuān)業(yè)化分工水平提高，從而更有利于兩國(guó)貿(mào)易。基于新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和實(shí)證結(jié)果提出以下建議：

（一）要重視農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，提高農(nóng)業(yè)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)濟(jì)

就是農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施很重要的一個(gè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響是很重要的，尤其是農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，它是農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的保證，只有質(zhì)量提高了，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易情況才會(huì)提高。只有提升了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化，高度分工。

（二）大力投資發(fā)展與東南亞沿線國(guó)家的海運(yùn)航線

東南亞地處亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋的十字路口，還有其馬六甲海峽，所以根據(jù)其地理位置，發(fā)展與東南亞的海上運(yùn)輸無(wú)疑會(huì)對(duì)我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品出口帶來(lái)積極的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1].何敏、張寧寧、黃澤群.中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)性和互補(bǔ)性分析[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2016（11）：51-60

[2].陳林、彭婷婷、呂亞楠、張亮.中國(guó)對(duì)一帶一路沿線國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品出口—基于二元邊際視角[J].農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2018（6）