胡永光

（中交第四航務工程局有限公司，廣州510000）

1 工程概況

1.1 高邊坡工程地質條件

廣州從化至清遠連州高速公路工程項目起于廣州從化鰲頭五豐村，終于大路邊鎮(zhèn)鳳頭嶺粵湘界，路線全長230.431km。項目區(qū)域屬于南嶺山系，處于大東山山脈與瑤山山脈間，主要為丘陵區(qū)，局部為低山區(qū)，以侵蝕、剝蝕構造地形為主，其次為潛蝕構造地形，其中又以喀斯特地形為特征，山巒起伏，奇峰怪石林立。

1.2 邊坡設計方案及安全風險評估

對廣州從化至清遠連州高速公路的279 處邊坡工點進行總體風險評估，最終在279 處工點中，能夠評為Ⅰ級的只有3 處，占邊坡評估總數的1.08%，評為Ⅱ級的有148 處，占邊坡評估總數53.05%，評為Ⅲ級的有128 處，占邊坡評估總數的45.88%，由此可見，本項目工程高邊坡施工安全風險總體風險因素比較高，都需要采取針對性的控制對策，并根據風險等級的不同采取不同的風險防控措施。風險接受準則及控制對策如表1 所示。

2 路塹高邊坡工程施工管理

2.1 安全生產組織

在施工前，施工單位必須構建完善的工程項目安全生產責任體系，并將該責任體系落實到實際安全生產全過程，加強安全生產管理的實際效果。

表1 風險接受準則

施工單位要以項目安全管理目標為基礎，結合安全生產責任體系，制定出切實可行的安全管理制度，并將該安全管理制度與員工考核制度相結合，加強員工的日常安全評價管理，以此來提高員工施工過程中對于安全生產的重視程度，自覺實現安全生產、自我管理。

參與到實際工程建設中的各方人員應合理安排管理人員的數量，具體數量安排應結合現場管理人員的實際能力水平與工程項目的實際特點來進行計算分析。

在實際施工過程中，施工單位應結合工程項目的實際特點制定出完善的施工管理標準。施工管理標準化不僅可以有效避免現場管理人員的“經驗主義”問題，還可以提高現場管理效率，進而確保施工過程中的安全生產。

對于施工過程中可能會出現的各種安全風險問題，施工單位不僅要結合路塹高邊坡風險評級采取不同的防控手段，還要做好安全事故應急預案，確保發(fā)生安全事故時能夠應急處理。

2.2 安全生產培訓教育

員工作為工程項目施工過程中的主要組成部分，其實際能力素養(yǎng)將直接影響施工過程中的管理效果，進而決定是否能夠實現安全生產。因此，施工單位必須要加強對施工人員的安全生產培訓教育，從而提高施工質量的同時，實現安全生產。

施工單位的負責人和安全生產管理人員為作為施工項目實現安全生產的重要保障內容，必須經過建設行政主管部門或者其他有關嚴格考核以后方任職。

施工單位的所有管理人員與施工人員必須要定期進行能力素養(yǎng)培訓，具體培訓內容則需要施工單位結合員工的實際崗位來確定，在培訓完成以后，施工單位還需要對員工的培訓情況進行考核，對于那些培訓考核不合格的員工，則需要進行再次培訓，直到通過考核為止。另外，對于培訓情況，施工單位應建立員工個人工作檔案，提高員工對培訓教育的重視程度。對于新員工和轉崗人員，施工單位要對其培訓情況進行著重關注，若是培訓考核不合格，將不能上崗作業(yè)。

若是施工單位采用了新技術、新工藝、新設備或者新材料時，需要對所有管理人員和施工人員進行相關能力培訓，確保管理人員能夠及時發(fā)現施工人員施工過程中所存在的問題以及施工人員的實際施工能力水平，提高施工質量。另外，在新工藝等內容投入實際生產以前，施工單位要對新工藝等內容可能會出現的安全生產問題進行充分考慮，進而采取針對性的安全防護措施和施工管理措施，并加強對新工藝等內容的日常監(jiān)督管理工作，對關鍵日常監(jiān)管內容進行詳細記錄總結，為發(fā)現問題提供信息參考。在施工過程中，若是發(fā)生安全意外事故，要第一時間總結問題根源，并結合問題內容對員工進行針對性教育，防止施工中發(fā)生類似問題。

3 路塹高邊坡工程施工風險防控措施

在實際施工之前，施工單位需要對施工工點進行安全風險評估，然后根據評估結果來采取針對性的防控措施，而對于Ⅳ風險等級工點，因其一般不推薦在該工點處施工，因此，在此不進行相關風險防控措施的闡述。具體風險防控措施如下。

3.1 Ⅰ級風險等級工點

該類工點風險度比較低，因此，不需要進行針對性的風險防控措施，施工單位只需要進行正常的安全生產管理，加強現場巡視，采用常用的風險防控措施便可。若是在施工過程中發(fā)現工點出現了巖性、地下水、坡體結構等方面有著較為明顯的變化，那么便需要結合變化情況進行再次安全風險評估工作，然后根據重新評估后的風險等級采取針對性的防控措施。

3.2 Ⅱ級風險等級工點

該類工點有一定的安全風險，需要施工單位在實際施工過程中采取必要的防控措施，并且加強施工管理，嚴格要求施工人員和現場管理人員按照相關標準進行施工和管理，最大限度地保障施工過程中的安全管理效果。其次，隨著施工的持續(xù)進行，施工單位還需要對地層巖性、坡體結構以及地下水等可能會影響施工情況的內容進行深入分析，若是發(fā)現這些內容出現了較大的變化，需要要進行重新安全風險評估，并對施工方案進行及時調整。最后，在施工過程中，施工單位應嚴格按照開挖一級防護一級的原則進行施工。另外，在雨季施工可能會引起坍塌、泥石流等問題，施工單位要做好相關防范工作[1]。

3.3 Ⅲ級風險等級工點

對于Ⅲ級風險等級工點，其風險等級比較高，通常在確定Ⅲ級風險以后，便需要將其納入專項風險評估中，確定其細節(jié)性的風險內容，然后結合實際情況采取邊坡開挖、錨（索）桿格梁、高大擋墻、抗滑樁等針對性的處理辦法。在實際施工過程中，必須要時刻關注地質條件變化情況，若是發(fā)現有邊坡變形或者地下水影響等問題，那么要及時采取相關解決辦法。

3.4 強化邊坡控制

施工過程中需要定時對高邊坡進行變形監(jiān)控量測，設置邊坡穩(wěn)定的觀測點，發(fā)現失穩(wěn)跡象應及時采取措施。在邊坡頂面、四周布置觀測點，定期進行監(jiān)控量測，取得各種觀測數據并繪制各種沉降量曲線，水平位移曲線，坡體深層側向位移曲線，通過對監(jiān)測數據和所繪圖表的綜合分析，對該邊坡整體穩(wěn)定性給予評價。

4 結語

在高速公路修建過程中，路塹高邊坡的情況很常見，并且在施工過程中容易因開挖擾動或者邊坡自身穩(wěn)定性的影響，造成邊坡變形以及發(fā)生安全事故。對此，施工單位必須加強安全評估，根據實際評估標準采取應對方法，并且在施工過程中發(fā)現有著巖性、地下水以及邊坡結構變化，需要重新進行安全評估，從而提高邊坡支護工程的科學合理性，保障項目工程能夠安全進行。