李恭楠，于洋，王政，陳豹

（哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱 150066）

目前，我國民用直升機新機轉(zhuǎn)場模式主要采用地面運輸轉(zhuǎn)場（以下簡稱“地轉(zhuǎn)”）和空中飛行轉(zhuǎn)場（以下簡稱“空轉(zhuǎn)”）兩種方式。

由于直升機交付的用戶不同，導(dǎo)致轉(zhuǎn)場距離與轉(zhuǎn)場直升機數(shù)量具有顯著差異，因此新機交付轉(zhuǎn)場模式的選擇主要根據(jù)主機廠保障人員經(jīng)驗以及用戶意見確定，未能開展針對直升機種類、數(shù)量、轉(zhuǎn)場距離等相關(guān)影響因素的判據(jù)分析，亦未明確“地轉(zhuǎn)”與“空轉(zhuǎn)”兩種模式的最佳適用范圍。

在直升機轉(zhuǎn)場保障中，采用“空轉(zhuǎn)”模式，只能由兩名飛行員隨直升機一起轉(zhuǎn)場，其他機務(wù)人員及設(shè)備工具、備件等要借助地面車輛提前運送到轉(zhuǎn)場航線上的各著陸點待命；采用“地轉(zhuǎn)”模式，轉(zhuǎn)場前必須完成直升機必要的分解、包裝，到達目的地后必須完成直升機組裝與試飛工作，兩種轉(zhuǎn)場模式對保障要求具有顯著的不同。如果轉(zhuǎn)場距離在4000～5000 公里以上，需要在沿途10 余個著陸點上提前安排機務(wù)人員維護轉(zhuǎn)場直升機，要耗費大量的人力、物力、財力。由此可見，建立經(jīng)濟性、高效性和安全性為中心的轉(zhuǎn)場模式研究對主機廠保障直升機交付，提升用戶體驗，同時，減少雙方資源浪費具有重大意義。

本文以直升機在“地轉(zhuǎn)”和“空轉(zhuǎn)”過程中轉(zhuǎn)場費用與轉(zhuǎn)場時間的保障數(shù)據(jù)為核心，明確直升機轉(zhuǎn)場模式的主要特點及構(gòu)成要素，以轉(zhuǎn)場距離和轉(zhuǎn)場數(shù)量為自變量擬合兩種模式的轉(zhuǎn)場費用與時間函數(shù)，建立“地轉(zhuǎn)”與“空轉(zhuǎn)”模式的綜合選擇判據(jù)。以經(jīng)濟性、高效性和安全性為主要準則，提出直升機轉(zhuǎn)場模式選擇的通用準則，從而為制定新機轉(zhuǎn)場保障方案提供支持，對于評估轉(zhuǎn)場費用、轉(zhuǎn)場耗時、轉(zhuǎn)場風(fēng)險也有指導(dǎo)意義。

1 轉(zhuǎn)場模式差異研究

1.1 轉(zhuǎn)場模式特點分析

新機交付的一般“地轉(zhuǎn)”“空轉(zhuǎn)”模式流程如圖1 所示。

圖1

如圖1 所示，“地轉(zhuǎn)”模式中必須考慮地面運輸前后的整機分解、包裝與運抵目的地后的整機狀態(tài)恢復(fù)與試飛；“空轉(zhuǎn)”模式中必須考慮沿飛行航路點配置地面保障人員與設(shè)備，同時，考慮航路點飛行條件影響。

“地轉(zhuǎn)”模式中直升機運輸過程具有連續(xù)性，運輸消耗時間相對固定。但因整機狀態(tài)變化，必須計入運輸前后的費用與時間成本。

“空轉(zhuǎn)”模式中飛行時間受航路和天氣因素影響較大，轉(zhuǎn)場飛行時間是非連續(xù)的，必須考慮航路點等待過程中的費用與時間成本，以及地面保障團隊產(chǎn)生的費用與時間成本。但轉(zhuǎn)場過程中直升機狀態(tài)完整，飛行起點與終點即為轉(zhuǎn)場任務(wù)起始與終止，到達目的地即完成轉(zhuǎn)場保障。

1.2 轉(zhuǎn)場模式構(gòu)成要素分析

根據(jù)主機廠關(guān)于新機轉(zhuǎn)場費用與時間的評估，結(jié)合各用戶實際情況，新機交付轉(zhuǎn)場中費用與時間的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如圖2、圖3 所示。

分析表明：轉(zhuǎn)場架數(shù)與“地轉(zhuǎn)”“空轉(zhuǎn)”模式的費用正相關(guān)，與“地轉(zhuǎn)”模式的時間正相關(guān)，與“空轉(zhuǎn)”模式的時間無關(guān)；不同用戶間的轉(zhuǎn)場費用、時間差異較大。

2 轉(zhuǎn)場模式選擇的判據(jù)研究

2.1 轉(zhuǎn)場模式選擇流程

最佳轉(zhuǎn)場模式的選擇必須以考察轉(zhuǎn)場過程中經(jīng)濟性、高效性與安全性為原則。經(jīng)濟性對應(yīng)轉(zhuǎn)場過程中的全部費用，高效性對應(yīng)轉(zhuǎn)場完成時間，安全性對應(yīng)轉(zhuǎn)場風(fēng)險的評估。新機交付轉(zhuǎn)場模式的綜合選擇流程如圖4 所示。

以轉(zhuǎn)場直升機數(shù)量（N）和轉(zhuǎn)場距離(D)為自變量，擬合轉(zhuǎn)場費用(F)、時間(T)函數(shù)，開展二者的綜合評價分析，通過選擇判據(jù)函數(shù)(G)綜合評價兩種轉(zhuǎn)場模式的優(yōu)劣，提出安全性評價標準(S)，指導(dǎo)轉(zhuǎn)場保障規(guī)劃與方案。

圖2 兩種轉(zhuǎn)場模式轉(zhuǎn)場費用數(shù)據(jù)

圖3 兩種轉(zhuǎn)場模式轉(zhuǎn)場時間數(shù)據(jù)

圖4 轉(zhuǎn)場模式的綜合選擇流程圖

3 結(jié)論與展望

本文結(jié)合直升機轉(zhuǎn)場保障數(shù)據(jù)，開展了轉(zhuǎn)場模式特點與構(gòu)成要素分析，明確了轉(zhuǎn)場數(shù)量與轉(zhuǎn)場距離對轉(zhuǎn)場費用與轉(zhuǎn)場時間的影響，建立了綜合考慮轉(zhuǎn)場經(jīng)濟性與高效性的最優(yōu)轉(zhuǎn)場模式選擇判據(jù)，并給出轉(zhuǎn)場安全性評價標準。在此基礎(chǔ)上提出了經(jīng)濟性、高效性和安全性為中心的轉(zhuǎn)場模式選擇通用準則。本文研究內(nèi)容可應(yīng)用于AC311、AC312、AC313 等國產(chǎn)民用直升機的轉(zhuǎn)場模式選擇研究，也可在建立更大規(guī)模的保障數(shù)據(jù)條件下，用于直升機故障反廠、大修返廠等轉(zhuǎn)場模式選擇的研究。