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        北京地鐵首都機(jī)場(chǎng)線采用變頻熱泵車輛空調(diào)應(yīng)用研究

        2020-03-26 05:41:50程曉軍1王紳宇蔣政言馮鈞杰亓海明
        技術(shù)與市場(chǎng) 2020年3期
        關(guān)鍵詞:變頻空調(diào)首都機(jī)場(chǎng)舒適性

        程曉軍1,王紳宇,蔣政言,馮鈞杰,亓海明

        (1.北京京城地鐵有限公司,北京 101300;2.山東朗進(jìn)科技股份有限公司,山東 青島 266071)

        1 概述

        北京地鐵首都機(jī)場(chǎng)線是一條連接北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)與東直門交通樞紐的軌道客運(yùn)專線,機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)27.3 km,除3號(hào)航站樓站外其余均為地下站(路線見(jiàn)圖1),采用4節(jié)編組L型列車,北京地鐵首都機(jī)場(chǎng)線最高速度可達(dá)110 km/h,日均客運(yùn)量已超3萬(wàn)余人次,為首都機(jī)場(chǎng)及北京市區(qū)提供大運(yùn)量的客運(yùn)服務(wù)。北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)提出,“提升北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通通道能力”。為達(dá)到這一要求,北京市發(fā)改委配合各有關(guān)部門,啟動(dòng)了提升機(jī)場(chǎng)線服務(wù)水平項(xiàng)目建設(shè)工作,主要包括:機(jī)場(chǎng)線城市值機(jī)改造、機(jī)場(chǎng)線增購(gòu)車輛、機(jī)場(chǎng)線車輛段改造和機(jī)場(chǎng)線西延工程。

        為了響應(yīng)國(guó)家“十三五”關(guān)于節(jié)能減排的號(hào)召,需要在項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)針對(duì)節(jié)能減排設(shè)計(jì)做出變更,空調(diào)系統(tǒng)作為地鐵車輛的重要組成部分,其能耗約占整車能耗的30%,屬于耗電大戶。同時(shí),空調(diào)系統(tǒng)對(duì)列車廂內(nèi)環(huán)境空氣的溫度、濕度、潔凈度、流速等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制來(lái)營(yíng)造舒適性車廂環(huán)境,其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響整車的通風(fēng)系統(tǒng),從而進(jìn)一步影響乘客的舒適性,為提高乘客的舒適性,推動(dòng)車輛的節(jié)能減排及后續(xù)的維保工作的順利開(kāi)展,機(jī)場(chǎng)線增購(gòu)項(xiàng)目空調(diào)系統(tǒng)將進(jìn)行全面的升級(jí),將原有的定頻單冷空調(diào)機(jī)組更換為變頻熱泵空調(diào)機(jī)組[1]。

        圖1 首都機(jī)場(chǎng)線運(yùn)行圖

        2 空調(diào)系統(tǒng)更改方案

        首都機(jī)場(chǎng)線原本采用的是傳統(tǒng)軌道項(xiàng)目常用的定頻單冷空調(diào)機(jī)組,冬季采用客室電加熱配合空調(diào)內(nèi)的新風(fēng)預(yù)熱器進(jìn)行客室內(nèi)的制熱,此方案空調(diào)機(jī)組只有制冷能力,通過(guò)控制壓縮機(jī)啟停進(jìn)行制冷量調(diào)節(jié),對(duì)于大客流下具有一定的優(yōu)勢(shì),但是在潮汐式客流下無(wú)法進(jìn)行有效的反饋,會(huì)導(dǎo)致客室內(nèi)溫度波動(dòng)較大,整體舒適性差,而且壓縮機(jī)的頻繁啟停會(huì)導(dǎo)致部件壽命降低。機(jī)場(chǎng)線增購(gòu)項(xiàng)目,采用行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的變頻熱泵空調(diào)系統(tǒng),冬季通過(guò)熱泵空調(diào)制熱,極端天氣下通過(guò)電加熱配合制熱,變頻熱泵空調(diào)技術(shù)在軌道行業(yè)內(nèi)屬于先進(jìn)技術(shù),空調(diào)具備夏季制冷及冬季熱泵制熱的功能,通過(guò)控制壓縮機(jī)等部件的工作頻率進(jìn)行對(duì)制冷量的調(diào)節(jié),客流量較大或溫度較高時(shí)運(yùn)行較高頻率可達(dá)到快速制冷的目的,溫度較低或客流量較小時(shí)可運(yùn)行較低頻率維持客室內(nèi)的溫度,減小溫度波動(dòng),使乘坐舒適性更好,同時(shí)減少壓縮機(jī)的啟停次數(shù),增加了部件壽命同時(shí),也有利于節(jié)能減排。

        3 變頻熱泵空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

        國(guó)內(nèi)從2005年開(kāi)始進(jìn)行車輛變頻空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)研究,目前已在上海、深圳、重慶、廣州等城市地鐵車輛運(yùn)用了AC380 V變頻(熱泵)空調(diào)系統(tǒng),與傳統(tǒng)定頻空調(diào)系統(tǒng)相比平均節(jié)電20%以上。同時(shí),從2013年開(kāi)始,DC600 V直進(jìn)變頻空調(diào)技術(shù)在廣州、江蘇、青島、北京等地區(qū)有軌電車上研究試裝。

        北京市作為我國(guó)軌道行業(yè)發(fā)展最早的城市,目前地鐵車輛大部分采用AC380V供電定頻空調(diào)。在本項(xiàng)目改造前期變頻熱泵空調(diào)也已經(jīng)在多個(gè)項(xiàng)目上進(jìn)行了驗(yàn)證,驗(yàn)證線路包括北京地鐵八號(hào)線,北京地鐵燕房線等。通過(guò)不同項(xiàng)目上進(jìn)行的定頻變頻之間的對(duì)照,可以明顯看出變頻機(jī)組在節(jié)能減排及舒適性上較定頻空調(diào)有突出表現(xiàn)。

        4 方案設(shè)計(jì)

        4.1 變頻空調(diào)方案

        變頻空調(diào)方案是基于傳統(tǒng)的雙壓機(jī)定頻機(jī)組方案,將傳統(tǒng)方案中的定頻壓縮機(jī)組更換為可調(diào)節(jié)排氣量的變頻壓縮機(jī),配合增加對(duì)應(yīng)的變頻器及控制器進(jìn)行控制調(diào)節(jié),可實(shí)時(shí)控制調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的運(yùn)行頻率,實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)頻率的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),保證實(shí)時(shí)輸出的制冷量可以適配當(dāng)前客室內(nèi)的需求。變頻空調(diào)機(jī)組在冷量需求較小的時(shí)候可降低壓縮機(jī)的輸出功率,保持低頻運(yùn)轉(zhuǎn),相較定頻空調(diào)壓縮機(jī)定頻運(yùn)轉(zhuǎn)及頻繁的啟停,降低了耗電量,同時(shí)減少了壓縮機(jī)的損耗,延長(zhǎng)了使用壽命。同時(shí)變頻空調(diào)機(jī)組通過(guò)增加溫度傳感器,通過(guò)檢測(cè)到的客室內(nèi)、外溫度,自動(dòng)計(jì)算并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)室內(nèi)的設(shè)定溫度,無(wú)需人工參與,更適配首都機(jī)場(chǎng)線的全自動(dòng)駕駛的方案。詳細(xì)對(duì)照如表1所示。

        表1 變頻與定頻機(jī)組對(duì)照

        變頻控制技術(shù)是成熟可靠的電機(jī)節(jié)能控制技術(shù),在電機(jī)驅(qū)動(dòng)行業(yè)得到了大批量應(yīng)用。變頻空調(diào)技術(shù)在家用空調(diào)行業(yè)也已經(jīng)進(jìn)行了大量的推廣,已經(jīng)被大眾所接受。

        4.2 熱泵制熱方案

        我國(guó)幅員遼闊,目前已有或在建、規(guī)劃城軌項(xiàng)目的城市處于的氣候類型有:嚴(yán)寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)等。通過(guò)國(guó)家氣象局的網(wǎng)站查詢到的北京地區(qū)的平均溫度分布,北京地區(qū)的氣候?yàn)榈湫偷呐瘻貛О霛駶?rùn)大陸性季風(fēng)氣候,夏季高溫多雨,冬季寒冷干燥,春、秋短促。以2018年為例,溫度最低月為1月:-8 ℃~1 ℃,溫度最高在7月,平均溫度為22 ℃~31 ℃。極端最低零下27.4 ℃,極端最高42 ℃以上,其溫度分布如圖2所示。

        通過(guò)對(duì)北京地區(qū)的平均溫度分析,北京地區(qū)應(yīng)歸屬于夏熱冬冷地區(qū),由于冬季平均最低氣溫不低于-15 ℃,完全適合熱泵空調(diào)機(jī)組的運(yùn)營(yíng),北京地區(qū)冬季過(guò)渡季節(jié)較長(zhǎng),極端冷天氣較短,由于過(guò)渡季節(jié)熱泵的能效比高,節(jié)能效果比較明顯,因此在過(guò)渡季節(jié)使用熱泵機(jī)組既可提高舒適性,又可大幅節(jié)能。

        圖2 北京地區(qū)月平均氣溫

        首都機(jī)場(chǎng)線兼具地上與地下線路,且地上線路較長(zhǎng),受室外溫度的影響較大,為保證冬季的正常運(yùn)行,并保證乘坐的舒適性,首都機(jī)場(chǎng)線需具備冬季制熱需求,且較適合采用熱泵機(jī)組加輔助電加熱方案。常規(guī)地鐵多采用的客室內(nèi)座椅下方設(shè)置電加熱的方案,由于冬季北京室外溫度較低,且電加熱器的熱量輻射范圍有限,容易造成客室內(nèi)加熱范圍不均勻,且受開(kāi)關(guān)門影響較大,在地上站點(diǎn)時(shí)開(kāi)門將導(dǎo)致車內(nèi)溫度迅速散失,室內(nèi)溫度波動(dòng)較大,影響乘客的乘坐舒適性。

        首都機(jī)場(chǎng)線增購(gòu)車輛空調(diào)系統(tǒng)采用的熱泵空調(diào)機(jī)組,通過(guò)四通換向閥將制冷狀態(tài)下空調(diào)的冷凝器與蒸發(fā)器互換,原來(lái)制冷工作蒸發(fā)器的室內(nèi)盤管變成制熱時(shí)的冷凝器,這樣制冷系統(tǒng)在室外吸熱向室內(nèi)放熱,實(shí)現(xiàn)制熱的目的。

        采用熱泵制熱方案,可實(shí)現(xiàn)冬季快速制熱,且配合整車風(fēng)道,可以將熱量均勻地送到車廂內(nèi)的每個(gè)角落,保證整車的溫度分布比較均勻。同時(shí),由于風(fēng)道持續(xù)送風(fēng),受開(kāi)關(guān)門的影響較小。車內(nèi)溫度較高且較平穩(wěn),乘坐舒適性較好。

        5 對(duì)比分析

        5.1 節(jié)能效果對(duì)比

        空調(diào)系統(tǒng)作為軌道車輛上的用電大戶,總耗電量約占車輛耗電量的30%,其節(jié)電率受到廣泛關(guān)注。傳統(tǒng)定頻空調(diào)由于在各種工況下,壓縮機(jī)只能以固定頻率運(yùn)轉(zhuǎn),且頻繁啟停,導(dǎo)致電能損失較大,變頻空調(diào)通過(guò)壓縮機(jī)頻率的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),可在低負(fù)荷情況下低頻運(yùn)轉(zhuǎn),減少壓縮機(jī)的啟停損耗。同時(shí),將客室內(nèi)的溫度維持在一個(gè)較小的范圍內(nèi),更貼近設(shè)定溫度,通過(guò)合理的控制可有效地降低功耗。

        根據(jù)理論分析,變頻空調(diào)的節(jié)電率隨外界氣溫變化而變化。制冷模式下,在春、秋季及過(guò)渡季節(jié)較低的外界氣溫工況下,變頻空調(diào)能效比高,總用電量相對(duì)較少,節(jié)電率相對(duì)較高,夏季高溫工況下,變頻空調(diào)能效比較低,總用電量相對(duì)較大,節(jié)電率相對(duì)降低,但制冷效果較好,可在較高外部環(huán)境溫度下正常制冷。冬季制熱工況下,相比較與能效比為1的傳統(tǒng)電加熱制熱方式(即1 kW電能轉(zhuǎn)化為1 kW熱能),熱泵空調(diào)機(jī)組制熱能效比為約為1.8(即1 kW電能可轉(zhuǎn)化為1.8 kW熱能),節(jié)電率相對(duì)較高。

        國(guó)內(nèi)多個(gè)城市已進(jìn)行過(guò)相關(guān)變頻空調(diào)與定頻空調(diào)間的節(jié)電率對(duì)照,如廣州、深圳、上海、北京等。測(cè)量方法為選取相同線路上的列車進(jìn)行對(duì)照,在變頻空調(diào)機(jī)組與定頻空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)參數(shù)相同、每日運(yùn)營(yíng)的里程時(shí)長(zhǎng)及運(yùn)營(yíng)時(shí)間段等保持基本一致的情況下,通過(guò)單獨(dú)安裝的電能表監(jiān)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)的能耗,提取有效數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算。此種方法可得到最準(zhǔn)確的節(jié)能數(shù)據(jù)。

        以北京地鐵八號(hào)線為例,其與首都機(jī)場(chǎng)線運(yùn)行條件相似,均為地上運(yùn)行線路,且八號(hào)線所使用的空調(diào)系統(tǒng)包含變頻與定頻兩種型式,通過(guò)八號(hào)線上的參數(shù)對(duì)照,就可以清晰地看出變頻空調(diào)的節(jié)能效果。具體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)如圖3所示。

        將實(shí)際的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后可以得出結(jié)論,六編組變頻空調(diào)車輛(0840 車)單列車空調(diào)機(jī)組平均每公里耗電量1.16 kWh,六編組定速空調(diào)車輛(0841車)單列車空調(diào)機(jī)組平均每公里耗電量 1.45 kWh。綜合節(jié)電率為19.98%對(duì)比于傳統(tǒng)定頻空調(diào),制冷工況下變頻空調(diào)平均節(jié)電率約為20%;而在制熱工況下,常規(guī)電加熱制熱,其能效約等于1.0(1 kW電能轉(zhuǎn)化為1 kW熱能),而熱泵空調(diào)能效至少在2.1 kW以上,通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算即可得到制熱工況下熱泵空調(diào)平均節(jié)電率在50%以上。所以采用變頻熱泵空調(diào)是貼合國(guó)家“十三五”規(guī)劃的節(jié)能減排,低碳環(huán)保的目標(biāo)。

        圖3 北京地鐵八號(hào)線能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

        5.2 舒適性對(duì)比

        定頻空調(diào)機(jī)組控制邏輯較為簡(jiǎn)單,通過(guò)壓縮機(jī)的啟停來(lái)控制客室內(nèi)的溫度,在壓縮機(jī)運(yùn)行期間,空調(diào)機(jī)組持續(xù)輸出最大制冷量。當(dāng)溫度到達(dá)設(shè)定點(diǎn)時(shí),機(jī)組內(nèi)兩臺(tái)壓縮機(jī)逐臺(tái)關(guān)閉,可進(jìn)行兩檔制冷量調(diào)節(jié),但是為了保證壓縮機(jī)的可持續(xù)運(yùn)行,常規(guī)定頻機(jī)組需要每次壓縮機(jī)啟動(dòng)后至少運(yùn)行4 min,且停機(jī)后再次運(yùn)行至少需要3 min的緩沖,這樣會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)運(yùn)行、停止時(shí)間過(guò)長(zhǎng),客室內(nèi)溫度波動(dòng)較大,而且這樣的調(diào)節(jié)方式無(wú)法做到快速響應(yīng),在溫度變化較大或載員數(shù)量變化較大時(shí)會(huì)造成客室內(nèi)忽冷忽熱的感覺(jué),會(huì)降低乘客的乘坐舒適度。且冬季采用客室電加熱方式制熱,升溫速率較低且受開(kāi)關(guān)門影響較大,溫度很難達(dá)到并保持在設(shè)定溫度。

        變頻空調(diào)機(jī)組內(nèi)設(shè)有溫度傳感器,可精確識(shí)別當(dāng)前客室內(nèi)及外界的溫度變化,并可以通過(guò)接收載荷信號(hào)了解客室內(nèi)人員數(shù)量的變化,并將信息實(shí)時(shí)反饋給空調(diào)控制器,可隨時(shí)對(duì)空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)做出調(diào)整。需要的制冷量較大時(shí)壓縮機(jī)高頻運(yùn)轉(zhuǎn),保證足夠的冷量(熱量)輸出;當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定溫度,或乘員減少時(shí),壓縮機(jī)可低頻維持運(yùn)轉(zhuǎn),將客室溫度維持在設(shè)定溫度,整體波動(dòng)較小。不論是制冷還是制熱工況下,受到開(kāi)關(guān)門或乘員變化影響,變頻空調(diào)機(jī)組可快速調(diào)節(jié)壓縮機(jī)頻率,實(shí)現(xiàn)快速制冷(制熱)的目的,增強(qiáng)乘坐的舒適性。

        同樣以北京地鐵八號(hào)線為例,在相同的運(yùn)行條件下,隨機(jī)抽取某天的車廂內(nèi)溫度跟車記錄數(shù)據(jù),由于環(huán)境溫度處于變化過(guò)程,針對(duì)車廂內(nèi)實(shí)測(cè)溫度通過(guò)定時(shí)對(duì)比得結(jié)果如圖4所示。

        圖4中兩條曲線分別代表了搭載變頻與定頻空調(diào)機(jī)組的列車車廂內(nèi)的實(shí)時(shí)溫度,通過(guò)分析以上溫度數(shù)據(jù),可以得出如下結(jié)論:搭載變頻空調(diào)的列車,車廂內(nèi)溫度多處于平穩(wěn)曲線階段,溫度波動(dòng)范圍??;搭載定速空調(diào)的列車,車廂內(nèi)溫度曲線有局部波動(dòng)較大,相比之下,變頻空調(diào)車輛溫度控制更為精確。

        圖4 北京地鐵八號(hào)線車廂內(nèi)溫度變化圖

        通過(guò)實(shí)驗(yàn)表明,變頻空調(diào)機(jī)組通過(guò)變頻控制可以降低客室內(nèi)溫度波動(dòng),并受外界溫度變化及開(kāi)關(guān)門變化影響較小,綜合舒適性優(yōu)于傳統(tǒng)定頻空調(diào)機(jī)組。

        5.3 可維護(hù)性分析

        5.3.1 原空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)

        首都機(jī)場(chǎng)線增購(gòu)項(xiàng)目變頻空調(diào)機(jī)組沿用之前空調(diào)機(jī)組的外型方案,空調(diào)尺寸及接口方案與之前保持一致,同時(shí)在結(jié)構(gòu)可維護(hù)性上進(jìn)行了提升,原定頻空調(diào)機(jī)組外型如圖5所示。

        圖5 原空調(diào)機(jī)組外型圖片

        1)更改前的空調(diào)機(jī)組,頂部由兩塊大頂蓋組成,分別覆蓋室外腔及室內(nèi)腔,材質(zhì)為玻璃鋼材質(zhì),由于蓋板體積較大,重量較重,在檢修內(nèi)部部件時(shí)需要至少2個(gè)人才能抬起,對(duì)于空調(diào)機(jī)組的日常檢修及維護(hù)造成一定的難度。

        2)冷凝風(fēng)機(jī)安裝在室外蓋板之下,影響冷凝風(fēng)的氣流組織,不利于室外冷凝器散熱,會(huì)導(dǎo)致整體空調(diào)性能的下降。

        5.3.2 變頻機(jī)組空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)

        更改后的空調(diào)機(jī)組,通過(guò)收集匯總?cè)粘_\(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)后做出對(duì)應(yīng)調(diào)整,外型圖如圖6所示。

        圖6 變頻空調(diào)機(jī)組外型圖片

        1)頂部蓋板由兩塊大蓋板更換為多塊小蓋板,材質(zhì)為鋁合金,減輕重量的同時(shí)可在檢修時(shí)針對(duì)性的打開(kāi)對(duì)應(yīng)的蓋板,且蓋板有鉸鏈鏈接,并內(nèi)置支撐桿,可在檢修時(shí)保持開(kāi)啟狀態(tài),減少檢修時(shí)的麻煩。

        2)冷凝風(fēng)機(jī)上不再被蓋板覆蓋,可單獨(dú)檢修,冷凝風(fēng)機(jī)采用鉸鏈及螺栓固定,檢修方便;冷凝風(fēng)機(jī)兩側(cè)小蓋板為壓縮機(jī)位置,也可以單獨(dú)維護(hù)。

        3)冷凝風(fēng)機(jī)無(wú)蓋板覆蓋,增大出風(fēng)面積,優(yōu)化冷凝器蓋板風(fēng)口結(jié)構(gòu)形式,可優(yōu)化室外側(cè)的氣流組織,提升進(jìn)出風(fēng)量,整體提高室外側(cè)的換熱效率,帶來(lái)空調(diào)性能的整體提升。

        5.3.3 空調(diào)機(jī)組可靠性對(duì)比

        相比較于傳統(tǒng)定頻機(jī)組,變頻空調(diào)機(jī)組內(nèi)增加了變頻器、傳感器及電子膨脹閥等電子器件,增加的器件帶來(lái)的就是增加的故障風(fēng)險(xiǎn)。為確保變頻空調(diào)機(jī)組能可靠運(yùn)行,在項(xiàng)目進(jìn)行初期就對(duì)國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的變頻空調(diào)線路進(jìn)行調(diào)研。

        通過(guò)調(diào)研國(guó)內(nèi)多個(gè)具有變頻空調(diào)線路的城市的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),傳統(tǒng)定頻空調(diào)機(jī)組的平均無(wú)故障運(yùn)行公里數(shù)約為45萬(wàn)km,變頻空調(diào)機(jī)組內(nèi)雖然增加了部分電子器件,但是在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了器件的安全性和可靠性,所以在安裝方式和位置的選擇上就遵循了防水防塵,利于散熱,利于檢修的設(shè)計(jì)思路,從根本上降低電子部件故障的幾率。同時(shí),由于采用變頻控制,壓縮機(jī)及風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)采用柔性啟動(dòng),啟動(dòng)電流從零開(kāi)始,減少干擾和沖擊帶來(lái)的故障因素。提高空調(diào)系統(tǒng)的整體可靠性,通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),以上城市變頻空調(diào)機(jī)組的平均無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間約為60萬(wàn)km,總體可靠性數(shù)據(jù)優(yōu)于傳統(tǒng)定頻空調(diào)。

        6 結(jié)語(yǔ)

        通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí),首都機(jī)場(chǎng)線可以為廣大乘客提供更舒適的出行服務(wù),同時(shí)也能響應(yīng)國(guó)家“十三五”規(guī)劃關(guān)于節(jié)能減排的號(hào)召,將改變落在實(shí)處,從源頭著手優(yōu)化車輛能源管理,促進(jìn)我國(guó)軌道交通車輛節(jié)能技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[2]。

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