摘 要 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的提升，同時(shí)也帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)航空行業(yè)發(fā)展起步較晚，近些年來(lái)能取得這么多的發(fā)展成就，與科學(xué)技術(shù)水平的提升有著不可分割的關(guān)系，各類科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用使得我國(guó)民用航空得到了快速的發(fā)展。作為保障民用航空安全的重要組成部分，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備功能的正常發(fā)揮對(duì)維護(hù)民航安全有著重要的意義，對(duì)此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可控的范圍之內(nèi)，確保我國(guó)民航行駛的安全。文章簡(jiǎn)單闡述了風(fēng)險(xiǎn)管理的概念和方法，對(duì)我國(guó)當(dāng)前的民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，同時(shí)還提出了加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理的措施，希望為我國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理工作起到一定的參考作用。

關(guān)鍵詞 民用航空;通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備;風(fēng)險(xiǎn)管理

引言

隨著全球化發(fā)展的不斷深入，不同地區(qū)之間的交流越來(lái)越頻繁，傳統(tǒng)的交通工具逐漸滿足不了人們的出行需求，在遠(yuǎn)距離的出行中，乘坐飛機(jī)開始作為人們的主要出行方式，能夠明顯減少人們出行的時(shí)間，提高出行效率。近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，越來(lái)越多的人選擇飛機(jī)作為出行工具，這在一定程度上對(duì)我國(guó)民用航空的發(fā)展起到了促進(jìn)作用[1]。作為實(shí)行空中交通管制的重要設(shè)備，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的重要性不言而喻，為了進(jìn)一步保障民用航空的行駛安全，一定要重視通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備功能的使用，很多航空公司都在積極的更新和升級(jí)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備，這也增加了設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對(duì)此，文章對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理展開了研究，具體如下。

1風(fēng)險(xiǎn)管理概述及通信導(dǎo)航設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)類型分析

1.1 概念

風(fēng)險(xiǎn)管理指的是可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析，并及時(shí)排除存在的危險(xiǎn)和對(duì)組織生存產(chǎn)生威脅的后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)，或者將風(fēng)險(xiǎn)降低到組織能夠承受的范圍內(nèi)。在安全管理體系中，風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)核心管理工作，主要由五個(gè)環(huán)節(jié)組成：①系統(tǒng)分析。充分分析和梳理組織內(nèi)的環(huán)境、規(guī)程、設(shè)備及人員等因素;②識(shí)別危險(xiǎn)源：采用各種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，對(duì)組織中的危險(xiǎn)源進(jìn)行系統(tǒng)、全面、持續(xù)地進(jìn)行識(shí)別和分析，并對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別與分析結(jié)果進(jìn)行記錄;③分析風(fēng)險(xiǎn)。充分分析危險(xiǎn)源可能造成的風(fēng)險(xiǎn);④評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，以及造成的破壞程度進(jìn)行綜合考慮，并判斷組織可承受的風(fēng)險(xiǎn)范圍。⑤控制風(fēng)險(xiǎn)。采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施，減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率或者造成的破壞程度，消除風(fēng)險(xiǎn)或?qū)L(fēng)險(xiǎn)降到組織可承受的程度。

1.2 通信導(dǎo)航設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)類型分析

①管理風(fēng)險(xiǎn)。領(lǐng)導(dǎo)、制度及危險(xiǎn)源的管理，糾正各類違章違規(guī)情況，內(nèi)外部協(xié)議;②應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)。突然事件的臨時(shí)處置能力，突發(fā)事件的預(yù)防及準(zhǔn)備，突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的適用程度;③監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。將要應(yīng)用或者已經(jīng)應(yīng)用的新法規(guī)可能給組織帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn);④環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。天氣狀況、臺(tái)站安全管理和意外事件防范，供電線路、電磁環(huán)境以及航班量等都屬于潛在的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn);⑤設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)備的質(zhì)量、配置、運(yùn)行環(huán)境與狀態(tài)，備件管理，檢修維護(hù)工作等;⑥人員風(fēng)險(xiǎn)。員工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)處置能力、操作水平、綜合素養(yǎng)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)程掌握及執(zhí)行情況、誠(chéng)信問(wèn)題等。

2通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

在空中交通管制設(shè)備中，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備有著重要的作用，它是三個(gè)系統(tǒng)設(shè)備的總成，分別是監(jiān)視、導(dǎo)航及通信設(shè)備。其中監(jiān)視設(shè)備包括自動(dòng)化系統(tǒng)、定位系統(tǒng)及雷達(dá)等系統(tǒng)，主要功能是實(shí)時(shí)顯示航空器的各項(xiàng)飛行信息，比如飛行高度、所處位置、飛行方位等，還可以處理監(jiān)視數(shù)據(jù)，可以讓指揮中心根據(jù)監(jiān)視數(shù)據(jù)來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整航空器的飛行計(jì)劃，并將對(duì)應(yīng)的空中管制航空器的航向、速度、高度及二次代碼提供給空中管制人員[2]。導(dǎo)航設(shè)備包括無(wú)向與全向信標(biāo)、測(cè)距設(shè)備、儀表著陸系統(tǒng)等，主要功能是為了給航空器的位置進(jìn)行定位，并為飛機(jī)的空中飛行提供航線指導(dǎo)，讓飛機(jī)按著預(yù)定的航線進(jìn)行飛行。通信設(shè)備包括語(yǔ)音通信系統(tǒng)、高頻通信設(shè)備等，主要功能是為地面和航空器提供通信服務(wù)，便于實(shí)施空中交通管制。

改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平得到了巨大提升，這在一定程度上促進(jìn)了民用航空的發(fā)展，如今在通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備功能越來(lái)越豐富的情況下，空中交通管制人員也更加依賴此設(shè)備，所以，為了提高空中交通管制的效率及質(zhì)量，必須要使設(shè)備的安全性和可靠性得到有效保障。在21世紀(jì)初，我國(guó)也逐漸建立了空中交通安全管理體系，使得我國(guó)空中交通風(fēng)險(xiǎn)防范能力得到了極大的提升。為了維持安全狀態(tài)，必須要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行持續(xù)管理，最大程度的降低風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可承受的范圍之內(nèi)或消除風(fēng)險(xiǎn)[3]。我國(guó)空中管制部門中的設(shè)備保障部，一直都在加強(qiáng)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理的研究，通過(guò)科學(xué)、合理的閉環(huán)管理，盡可能減少空中運(yùn)行安全的影響因素和風(fēng)險(xiǎn)，雖然已經(jīng)建立了較為規(guī)范的風(fēng)險(xiǎn)管理流程，但是依然存在著一些不足，還需要不斷加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理研究，完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

3通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1 強(qiáng)化員工安全意識(shí)

通過(guò)推進(jìn)安全文化建設(shè)，能夠使員工安全意識(shí)得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，從而減少由于人為失誤導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，使民用航空安全運(yùn)行得到有效保障。對(duì)此，可以以安全知識(shí)培訓(xùn)的方式，讓員工對(duì)安全的重要性有一個(gè)充分的認(rèn)識(shí)，在日常操作過(guò)程中時(shí)刻保持警惕，避免發(fā)生意外事件。安全知識(shí)的培訓(xùn)還可以讓員工更好地掌握突發(fā)事件的處理方法，讓其能夠更科學(xué)的處理空中交通管制過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)[4]。在對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，要注重考核方式的運(yùn)用，并且要讓員工理論知識(shí)與實(shí)踐技能得到同步提升，從而為通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的安全運(yùn)行提供保障。

3.2 運(yùn)用多種風(fēng)險(xiǎn)管理模式

在民用航空運(yùn)行安全管控中，想要實(shí)現(xiàn)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理，還要注重結(jié)合多種風(fēng)險(xiǎn)管理模式的運(yùn)用，在風(fēng)險(xiǎn)管理模式中，可以采取的模式包括三種類型，一種是預(yù)測(cè)式，即通過(guò)檢測(cè)手段來(lái)預(yù)測(cè)設(shè)備可能存在的問(wèn)題，針對(duì)采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施;一種是被動(dòng)式，被動(dòng)式管理模式又稱為事后處理模式，在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)后，采用應(yīng)對(duì)措施及時(shí)處理發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)員工的突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的要求比較高;還有一種是主動(dòng)式處理方式，通過(guò)主動(dòng)監(jiān)測(cè)來(lái)判斷存在的風(fēng)險(xiǎn)，并確保不會(huì)發(fā)生安全事件后才準(zhǔn)許飛行。

3.3 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的處理提供有效的參考依據(jù)。常用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法包括假設(shè)法、流程法、數(shù)據(jù)分析法等。其中流程法是按照既定的檢測(cè)流程來(lái)檢測(cè)各個(gè)環(huán)節(jié)和過(guò)程，將潛在風(fēng)險(xiǎn)挖掘出來(lái);假設(shè)法指的是在風(fēng)險(xiǎn)管理中假設(shè)部分信息，并根據(jù)假設(shè)信息得到結(jié)果來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)存在的可能性。數(shù)據(jù)分析法是通過(guò)分析各項(xiàng)設(shè)備的詳細(xì)數(shù)據(jù)來(lái)判斷風(fēng)險(xiǎn)的，在了解到設(shè)備的使用情況后，可以從管理、技術(shù)及人員等多個(gè)方面避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

3.4 利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理

應(yīng)用ICHQ10軟件來(lái)系統(tǒng)的分析各種不明確的信息，充分結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理與知識(shí)管理。知識(shí)管理的運(yùn)用，可以更好地支持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理，在分析、儲(chǔ)存等多種操作的基礎(chǔ)上，建立風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)的信息系統(tǒng)，為分析風(fēng)險(xiǎn)組成提供便利[5]。此外，還要充分掌握各設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，完整的收集設(shè)備安全防護(hù)信息，繼而不斷完善風(fēng)險(xiǎn)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，在必要的時(shí)候可以將過(guò)去的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)提取出來(lái)進(jìn)行分析與總結(jié)，為未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)防控提供參考依據(jù)，減少安全隱患。

4結(jié)束語(yǔ)

民航交通在人們?nèi)粘９ぷ髋c生活中扮演著的重要的角色，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，航班數(shù)量持續(xù)增加，必然會(huì)給通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理提出更高的要求。對(duì)比，為了使民用航空運(yùn)行安全得到保障，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工安全意識(shí)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理，確保民用航空的安全運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介

齊天鳴（1994-），男，四川省成都市人;學(xué)歷：大學(xué)本科，助理工程師，現(xiàn)就職單位：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院，研究方向：空管工程技術(shù)方向。