SpaceX：星鏈提供超低延遲網(wǎng)絡(luò)，下載速度大于100Mbps

朝天椒

在又一批星鏈（Starlink）衛(wèi)星送上太空期間，SpaceX 透露了星鏈計(jì)劃的部分細(xì)節(jié)。公司表示這些衛(wèi)星能夠提供超低的延遲，下載速度大于 100 Mbps的網(wǎng)絡(luò)。盡管并沒(méi)有達(dá)到 SpaceX 最初宣傳的傳輸速度，但要比早期用戶測(cè)試速度更快。

辣評(píng)：星鏈能否成功，都不是好消息。因?yàn)槿绻軌虺晒?，就意味著其他?jìng)爭(zhēng)者的出局，如果失敗，就意味著這個(gè)領(lǐng)域并不值得進(jìn)入，連馬斯克都無(wú)法成功，更遑論其他人。

按照目前的數(shù)據(jù)，從商業(yè)角度考察，星鏈風(fēng)險(xiǎn)性極大。但馬斯克對(duì)此卻似乎毫不在意，用幾萬(wàn)個(gè)廉價(jià)的衛(wèi)星冠冕堂皇的占據(jù)軌道戰(zhàn)略資源，就像在黃金地段修幾間茅草屋，宣示主權(quán)，待價(jià)而沽，才是其真實(shí)意圖。太空中的房地產(chǎn)自然比地球上的房地產(chǎn)更有趣、更刺激，當(dāng)然，美國(guó)才是真正的地主，馬斯克不過(guò)是個(gè)白手套而已。

中芯國(guó)際緊急發(fā)布不涉軍聲明

刀子

據(jù)路透社等媒體報(bào)道，美國(guó)政府有關(guān)部門(mén)正在考慮將中國(guó)大陸最大的芯片制造商中芯國(guó)際列入貿(mào)易黑名單。中芯國(guó)際5日發(fā)出嚴(yán)正聲明稱，中芯國(guó)際與多個(gè)美國(guó)及國(guó)際知名的半導(dǎo)體設(shè)備供貨商，建立多年良好的合作關(guān)系，美國(guó)商務(wù)部多年來(lái)針對(duì)中芯國(guó)際進(jìn)口采購(gòu)的設(shè)備，也已經(jīng)核發(fā)多件重要的出口許可。

辣評(píng)：據(jù)某投資機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下國(guó)內(nèi)自稱要從事芯片制造的項(xiàng)目有數(shù)千個(gè)之多，其中大多數(shù)不過(guò)是“蹭熱度”，先弄到投資再說(shuō)，是不是真的搞芯片，只有天知道。在一片大干快上的風(fēng)潮下，真的能把核心芯片制造出來(lái)的企業(yè)沒(méi)有幾個(gè)。外界普遍預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)還需要幾年的時(shí)間才能把芯片徹底解決。笑到最后的，肯定是那些正在全力以赴解決問(wèn)題的人。

俄羅斯航天集團(tuán)：NASA放棄購(gòu)買(mǎi)“聯(lián)盟”號(hào)艙位

刀子

據(jù)俄羅斯國(guó)家航天集團(tuán)2019年年度報(bào)告，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）已經(jīng)放棄購(gòu)買(mǎi)定于2021年春季前往國(guó)際空間站的俄“聯(lián)盟”飛船艙位。

據(jù)NASA消息，2006年至今，美國(guó)已耗資40多億美元向俄方采購(gòu)了72個(gè)“聯(lián)盟”飛船艙位，用于美國(guó)、歐洲、加拿大和日本宇航員往返國(guó)際空間站。在此期間，一次往返費(fèi)用也從2000萬(wàn)美元增加到9000萬(wàn)。

辣評(píng)：這幾乎是一定會(huì)發(fā)生的事情。馬斯克的載人龍飛船一旦成功，俄羅斯的載人飛行壟斷地位就消失了。哪怕NASA打算再過(guò)渡一下，美國(guó)輿論和國(guó)會(huì)也決不允許。有了嶄新的豪華轎車(chē)，誰(shuí)還肯搭乘“耙耳朵”呢。然而在馬斯克奮力研發(fā)的這十幾年里，俄羅斯在新一代飛船研制領(lǐng)域無(wú)甚作為，眼睜睜看著自己被甩到后面。這樣的教訓(xùn)，適合于所有暫時(shí)取得行業(yè)領(lǐng)先地位的企業(yè)。沒(méi)有什么是永恒的，只有變化永恒。

從1962年蘇聯(lián)開(kāi)始研制聯(lián)盟號(hào)飛船起，聯(lián)盟號(hào)飛船已經(jīng)走過(guò)了50多年的歷程。聯(lián)盟號(hào)飛船研制初期曾經(jīng)歷過(guò)多次失敗，如1967年4月24日，聯(lián)盟1號(hào)飛船第一次載人飛行回收失敗，航天員科馬羅夫死亡；1971年6月30日聯(lián)盟11號(hào)飛船返回時(shí)，返回艙失壓導(dǎo)致3名航天員死亡。在吸取教訓(xùn)和進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)后，從1973年9月至今，聯(lián)盟號(hào)系列飛船已安全飛行了40年，成為當(dāng)今世界上仍在使用的、最可靠的載人飛船。聯(lián)盟號(hào)系列飛船經(jīng)久不衰是由于其具有高可靠性，并適合蘇聯(lián)/俄羅斯載人航天發(fā)展的需要。

聯(lián)盟號(hào)系列飛船的可靠性高，首先是源自它的設(shè)計(jì)。例如，聯(lián)盟號(hào)系列飛船采用了主降落傘系統(tǒng)和備份降落傘系統(tǒng)，一旦返回中主降落傘系統(tǒng)工作失效，可以切換到備份降落傘系統(tǒng)工作；又如，聯(lián)盟號(hào)系列飛船設(shè)計(jì)有發(fā)射段救生系統(tǒng)，一旦火箭在發(fā)射段出現(xiàn)嚴(yán)重故障，可以由逃逸飛行器將航天員救回地面。1975年4月5日，蘇聯(lián)發(fā)射了載有兩名航天員的聯(lián)盟號(hào)載人飛船，在發(fā)射段拋整流罩后，由于運(yùn)載火箭控制系統(tǒng)故障導(dǎo)致火箭姿態(tài)失穩(wěn)，火箭發(fā)出“應(yīng)急”指令，實(shí)施發(fā)射段拋整流罩后當(dāng)圈返回的應(yīng)急救生程序，航天員乘返回艙安全著陸。其次是進(jìn)行了大量成功的改進(jìn)。例如，聯(lián)盟11號(hào)飛船發(fā)生返回艙失壓導(dǎo)致3名航天員喪生之后，蘇聯(lián)吸取此次教訓(xùn)，規(guī)定在飛船的變軌段和返回段，航天員必須穿艙內(nèi)航天服；一旦返回艙失壓，航天員可以依靠艙內(nèi)航天服生存幾個(gè)小時(shí)，在此期間，飛船實(shí)施應(yīng)急返回，實(shí)現(xiàn)航天員的救生。第三，聯(lián)盟號(hào)飛船進(jìn)行了大量的可靠性試驗(yàn)，使得可行性設(shè)計(jì)得到了充分的驗(yàn)證。

聯(lián)盟號(hào)系列飛船適應(yīng)不同時(shí)期載人航天的需要。早期的聯(lián)盟號(hào)飛船承擔(dān)了空間交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)任務(wù)。從聯(lián)盟11號(hào)起至聯(lián)盟T14號(hào)止，承擔(dān)了禮炮號(hào)空間站的天地往返運(yùn)輸任務(wù)。從聯(lián)盟T15號(hào)起至聯(lián)盟TM30號(hào)止，承擔(dān)了和平號(hào)空間站的天地往返運(yùn)輸任務(wù)。聯(lián)盟TM31號(hào)和從聯(lián)盟TMA2號(hào)起的聯(lián)盟TMA飛船承擔(dān)了國(guó)際空間站的天地往返運(yùn)輸任務(wù)。在研制聯(lián)盟號(hào)系列飛船的同時(shí)，蘇聯(lián)還研制了進(jìn)步號(hào)和進(jìn)步M號(hào)貨運(yùn)飛船，實(shí)現(xiàn)了人貨分運(yùn)。