錢克錦

剛進(jìn)入2020年，誰都沒預(yù)料到，美伊對抗的最大犧牲者竟是一架國際民航班機上的168名乘客和9名機組人員。

伊朗軍方在事發(fā)幾天后承認(rèn)，過度緊張導(dǎo)致的人為錯誤造成了這起災(zāi)難。伊朗坦承責(zé)任，有點令人意外;不管其出于何種考慮，這起空難也總算“冤有頭債有主”。

相比之下，國際上不少空難，由于各種原因，終成為謎案。

一個名為“航空事故檔案局”的民間國際組織統(tǒng)計，1970-2017年，全球大大小小的空難共約1.1萬起，造成約8.3萬人喪生。導(dǎo)致空難的原因很多：機場管理混亂、飛行員操作失誤、飛機設(shè)計問題，以及遭遇襲擊。

過去40年，民航班機遭遇各種襲擊，其中影響比較大的有：1985年6月，印度航空182號班機，在從加拿大飛往英國途中，于愛爾蘭領(lǐng)空突然爆炸，墜入大西洋，機上329人全部遇難。后來的調(diào)查顯示，一個錫克教分離組織嫌疑最大。該組織為報復(fù)印度政府前一年襲擊一個錫克教神廟，而采取這個恐怖行動。具體手法是由兩名化名為辛格的人，將行李托運至該航班，人卻沒有登機。這兩個“辛格”，最終也沒被抓到。

三年后，1988年12月，美國泛美航空公司103號班機，在蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸解體，機上259人、地面11人遇難。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，泛美103號班機和印度航空182號班機的遭遇相似，也是有人用托運行李、本人未登機的手法，將炸彈托運到該班機上。

經(jīng)過長期調(diào)查，蘇格蘭警方和美國聯(lián)邦調(diào)查局指控兩名利比亞僑民是兇手，并將他們逮捕，交由國際法庭審判。2003年，卡扎菲在國際制裁壓力下，承認(rèn)對這起空難負(fù)有責(zé)任，并向遇難者家屬支付賠償，但他否認(rèn)自己下令執(zhí)行這次行動。

恐怖分子偷運行李炸毀飛機，而有些國家的軍方直接用導(dǎo)彈。1983年9月，韓國的大韓航空007號班機在從美國阿拉斯加州飛回首爾（當(dāng)時還叫漢城）的途中偏離航道，進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇方誤以為是偵察機，在聯(lián)絡(luò)未果、警告無效后，用導(dǎo)彈擊落這架民航班機，機上269人全部遇難。

1988年7月，伊朗航空655號班機從伊朗阿巴斯港前往迪拜，因故晚點起飛。正在波斯灣巡邏的一艘美國軍艦，誤以為是一架美國早年出售給伊朗的F-14戰(zhàn)斗機來襲，發(fā)射導(dǎo)彈將其擊落，機上290人全部遇難。美國后來為此賠償1.3億多美元，但拒絕向伊朗道歉。

2014年7月馬航17號班機，在烏克蘭上空被導(dǎo)彈擊落，影響也很大。西方認(rèn)為，導(dǎo)彈是俄羅斯為支援烏克蘭叛軍而在烏東部發(fā)射的，但俄方堅決否認(rèn)。此案至今還是個謎。

當(dāng)然，要說到民航班機因政治原因墜毀，影響最大的還是2001年的“9·11”襲擊。當(dāng)時，恐怖分子劫持了4架美國民航班機，兩架撞向紐約世貿(mào)大廈，一架撞向五角大樓，另一架因乘客發(fā)現(xiàn)后與恐怖分子搏斗，而墜毀在中途。這起事件，共造成飛機上和地面共約3000人死亡。這次恐襲震動了美國，也改變了世界：“反恐”成為世界政治的主題之一，美國打了兩場大規(guī)模戰(zhàn)爭，而千萬普通人，為了安全，甘心接受繁瑣的登機安檢。