歷時4年、縱貫7省、世界最長的重載鐵路——浩吉鐵路，于2019年9月28日開通運營。它以 “多拉快跑”之勢，帶領(lǐng)中國鐵路貨運事業(yè)向著 “重載時代”鏘鏘邁進。

作為一條以煤運為主的重載貨運線，浩吉鐵路全長1813.5公里，一跨長江兩越黃河，全線穿越229座隧道，跨過770多座橋梁，沿線地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，堪稱超級工程。對中國鐵建所有參建單位來說，這場在險境中求勝利的戰(zhàn)役告一段落，然而，背后的建設(shè)故事永不落幕。這其中，就有中鐵二十二局的近200名建設(shè)者，他們在電焊花中穿梭，在泥漿里爬上爬下，在橋墩上渾身濕透……在群山聳立、溝谷縱橫之處，他們譜寫著浩吉故事，在這條重載鐵路史上留下了自己濃墨重彩的一筆。

走在施工前列的測量主管“高冷昆少”

趙昆是二工區(qū)的測量主管，雖然是個 “頭頭”，但隊里從事測量的人員加他就兩人。

物資部長說： “‘昆少’提供的數(shù)據(jù)，我們基本都不用復(fù)核，對他很放心！”對此，趙昆靦腆地表示：“測量工作是一切工作開展的基礎(chǔ)，走在施工生產(chǎn)最前邊，是最不能出錯的環(huán)節(jié)！其實哪里有秘訣，更沒有捷徑可走，我就是多畫圖，多算幾遍，多測幾遍，保證自核在三遍以上?！?/p>

在荒郊野外，進場時的永久用地邊線的測量放線十分困難，沿線有的部分是沒有路的荊刺林，有的是水田，甚至有時沒有GPS信號。趙昆每天頭戴安全帽，腳穿大雨鞋，斜跨工作包，一手拿柴刀，一手拿GPS測量儀器，風(fēng)里來雨里去，刺林中鉆，泥坑里走，一點點測量放樣。最終，他及時完成了測量放線任務(wù)，這為后續(xù)的征拆工作贏得了寶貴時間，更為下一步施工生產(chǎn)畫好了坐標。

主體工程開始施工后，測量工作更加忙碌。白天趙昆跑工地，為取棄土場的選址、臨時用地和邊角地進行測量。晚上12點，他辦公室的燈從沒熄滅過，一直在整理一天的數(shù)據(jù)并準備第二天的資料。

說到 “高冷昆少”這個稱呼的由來，趙昆不好意思地笑了。他說，其實就是由于工作繁忙，他很少有時間跟大家進行工作之外的交流，不少年輕人覺得他很高冷，背地里就都喊他 “高冷昆少”。那一刻，他臉上掛滿陽光般的笑容。

堅持做好“孺子牛”的項目書記劉保生

吉安隧道入口。

王輝在施工現(xiàn)場。

楊志杰在鋼筋加工場。

劉保生是個老鐵道兵， “逢山開路、遇水架橋”這樣的鐵道兵誓言已經(jīng)融化成血液在他的身體里流淌。他剛到任，就組織建立起了黨員先鋒隊，直接將自己的食宿從項目部搬進了作業(yè)面，吃住都在隧道口的作業(yè)隊。

質(zhì)量和進度歷來是被視為相互矛盾的。為了實現(xiàn)質(zhì)量和進度雙贏，質(zhì)量經(jīng)理出身的劉保生對施工過程進行了仔細研究，從而建立了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，制定出有針對性的措施、方案。

由于隧道受地形地貌的限制，不能建輔助坑道，無法實施 “長隧短打”，只能從兩端洞口對打，單洞掘進距離長，通風(fēng)不利。架子隊人員吃住在工棚，白天黑夜連軸轉(zhuǎn)。怎樣才能既保證工期又保證員工的安全和健康？劉保生拉著幾個骨干一起找癥結(jié)、尋良方，最后在隧道內(nèi)開辟了一處輪休 “氧吧”，在對掌子面作業(yè)采用 “車輪戰(zhàn)法” “人歇機不歇”等短、平、快措施的同時，確保人員輪休到位。

當時，作業(yè)人員多達200余人。面對龐大的施工隊伍，架子隊先后開展了 “專題勞動競賽” “安全比天大”等活動，抓住交接班銜接順暢這一 “牛鼻子”，精心編排施工工序，強化過程控制，現(xiàn)場調(diào)度井井有條，作業(yè)咬合緊張有序，杜絕了 “打呼隆”，訣別了“大鍋飯”，施工質(zhì)量和施工進度有了飛躍提升。在劉保生的帶領(lǐng)下，原本每天只能完成三四十米的進度，他們做到了在質(zhì)量達標的情況下一天完成99米，僅用時3個月便完成了無砟道床施工。

彰顯擔(dān)當?shù)摹凹Z草官”物資部長楊志杰

俗話說： “兵馬未動，糧草先行?！睂τ谑┕て髽I(yè)來講，材料的采購應(yīng)該就算是 “糧草”。大多數(shù)人的印象里，物資部長的工作就是花錢采購。其實，物資采購是否花錢、如何花錢、花多少錢，這里的 “水”很深！

作為二工區(qū)的 “糧草官”，楊志杰一到現(xiàn)場，就立即投入到緊張的材料調(diào)查和籌備戰(zhàn)斗中。為了摸清地材情況，半個月的時間他跑遍了新余、新干、吉安、永豐、贛州、豐城等周邊十余個縣市，平均每天奔波七八百公里，對料源質(zhì)量、生產(chǎn)能力、技術(shù)指標等進行實地考察，完成了項目所需各種物資的市場調(diào)查工作，為物資招標做了充分的準備。期間，一些地痞、村霸為達到壟斷地材的目的更是軟硬兼施，在請吃送禮都被楊志杰嚴詞拒絕之后，他收到了他們的最后通牒： “楊部長，我想問下你的腳指頭是五個嗎？我聽說有的人是四個的，五萬塊錢買你一個腳指頭行不行……”對此，楊志杰心里也害怕。但是年輕人的血氣方剛讓他采取了最簡單的處理方式：笑而不語，坦然處之。他說： “作為一名黨員，必須堅守正義。這種威脅我就當他是過家家發(fā)脾氣無處撒氣的小孩說的話，何必去理他！”

楊志杰還有一個絕招，就是他這個物資部長會看圖紙。楊志杰知道，在工期異常緊張的情況下，沒有材料會耽誤大事。每次圖紙下來，他都會先復(fù)印一份留著，根據(jù)圖紙把所需材料列出來，哪些現(xiàn)場有，哪些需要采購，做到心中有數(shù)，并根據(jù)市場行情進行預(yù)先采購，待工程部復(fù)核后再把所有材料進齊。五年來，現(xiàn)場從沒有一次因為材料缺失而影響施工進度。

堅守陣地的“萬能百科”作業(yè)隊長王輝

一工區(qū)第三作業(yè)隊隊長王輝是進場最早的一批人，當初通知他要參與建設(shè)浩吉鐵路的時候，他就倍感壓力。為了圓滿地完成任務(wù)，他化壓力為動力，五年來，每天都盯在施工現(xiàn)場。春有百花秋有月，夏有涼風(fēng)冬有雪，在這片革命老區(qū)，他經(jīng)歷了5個寒暑，膚色也從牛奶色變成 “生抽”色，再曬成 “老抽”色。

聽王輝的同事說，他不僅有24小時隨叫隨到的敬業(yè)精神，更是一個 “萬能小百科”。從隧道開挖、站房施工、臨電施工、機械設(shè)備等，他都駕輕就熟。不知道從什么時候開始，就有了句順口溜：有啥不會，就找王輝。

施工大干期間有一次突然停電，現(xiàn)場不得不停工。為了盡快恢復(fù)電力，避免出現(xiàn)安全事故，施工隊電工班立即展開了排查，很快發(fā)現(xiàn)是變壓器的問題。發(fā)生問題的位置找到了，但是時間過去了2個小時，施工隊就是不知道究竟是變壓器哪里出了問題。

工期緊迫，王輝心急如焚，再這樣下去，隧道里的工人們很容易因為沒有送風(fēng)導(dǎo)致缺氧，后果不堪設(shè)想。想到這兒，王輝憑借著管理物資設(shè)備的經(jīng)驗，仔細檢查了變電箱，判斷是電壓互感器壞了。在他的幫助下，變壓器很快就修好了，一切又恢復(fù)了正常，現(xiàn)場的人們又不約而同地想起了那句順口溜。

默默無聞的“貢獻者”代表蘇健毅

在這個項目，蘇健毅是和王輝從始至終 “搭班子”的 “老戰(zhàn)友”。蘇健毅性格略顯內(nèi)向，但是有擔(dān)當，能獨當一面。工期緊迫，每天都是倒計時，他總是不吭聲地在背后奮戰(zhàn)著，當大家都進入夢鄉(xiāng)的時候，他卻還在辦公室里計算著工程量。久而久之，他辦公室里的圖紙摞起來差不多有1米高。

2018年7月31日吉安隧道貫通后，蘇健毅和王輝又主動請纓轉(zhuǎn)戰(zhàn)緊張的站后施工。據(jù)蘇健毅回憶，在太平牽引變電所房屋基礎(chǔ)施工時，當時房屋基礎(chǔ)已經(jīng)開挖完畢，他帶著試驗室去測量地基承載力，數(shù)值在120千帕到130千帕之間，不符合規(guī)范要求，這也和圖紙設(shè)計嚴重不符。若聯(lián)系設(shè)計單位走變更手續(xù)，需要至少5天的時間。

施工隊愿意等，可是蘇健毅知道現(xiàn)在工期非常緊張，每一天都很寶貴，不能因為這一件事白白浪費時間。愛鉆研的他想到了用水泥、土混合的方式進行土質(zhì)換填，僅用一天的時間，就完成了這道工序，使土質(zhì)得到了改良，最終地基承載值達到了200千帕以上，符合規(guī)范要求。細節(jié)決定成敗，蘇健毅每一道小工序的改良，都加快了施工節(jié)奏。工期提前，他功不可沒。

這些建設(shè)者只是中鐵二十二局這個集體中的一小部分，在這個項目中還有很多帶有各式各樣 “封號”的人才，比如， “安全衛(wèi)士”祝志義。作為項目安全總監(jiān)，他完全可以坐在辦公室 “遙控”指揮，但是他每天都往工地跑， “一天不去工地，就感覺心里不踏實?！弊Ｖ玖x說。在工地，大家還經(jīng)常會看到一位身材高大、指揮若定的人，他就是項目部副經(jīng)理兼黨工委副書記賈靜軒。按照浩吉鐵路提前半年開通的目標，賈敬軒調(diào)整施工力量，做了大量安撫材料供應(yīng)商、配件加工廠家及勞務(wù)分包負責(zé)人的工作，融洽各方關(guān)系，強力推進了施工進度。賈靜軒也被大家親切的稱為 “現(xiàn)場指揮棒”。

浩吉鐵路，成為鐵路建設(shè)者奮斗與奉獻的見證者。在這偉大工程的背后，每一個默默奉獻的建設(shè)者都有一段可歌可泣的故事，他們用毅力、智慧和汗水，為中國鐵路增添了一張亮麗的新名片。