（中鐵十六局集團物資貿(mào)易有限公司，北京 100018）

高保坍、高減水、低收縮是聚羧酸高性能減水劑的主要優(yōu)點。近年來，聚羧酸高性能減水劑在我國的應(yīng)用逐漸增加，早在2011年就達到了160萬噸。根據(jù)聚羧酸減水劑摻量為總膠材的1%予以計算，立足于聚羧酸減水劑而進行生產(chǎn)的混凝土超過了2億m3。同時，由于高速鐵路建設(shè)進程加快，進而需要使用更多的聚羧酸高性能減水劑。

1 聚羧酸高性能減水劑的種類及性能特點

聚羧酸高性能減水劑分子結(jié)構(gòu)、性能可設(shè)計性強，運用正確的方式組合原材料，以及調(diào)整分子結(jié)構(gòu)，能夠合成一系列性能不同的減水劑產(chǎn)品，且這些產(chǎn)品能夠通過復(fù)配的方式達到性能互補[1]。水泥和摻合料成分復(fù)雜多變，存在與減水劑的適應(yīng)性問題和最佳摻量問題。

立足于功能可以將聚羧酸高性能減水劑劃分成以下類型：1）通用型。此類減水劑有收縮低、高減水、保坍能力強等優(yōu)點，符合大多數(shù)混凝土工程的使用要求，在市場中的占有率較高。2）保坍型。該產(chǎn)品的減水能力較弱，但擁有良好的保坍能力，在實際應(yīng)用中可以和通用型進行結(jié)合，能避免出現(xiàn)坍落度損失的情況。同時，單獨使用也可以有效解決混凝土流動性保持問題[2]。3）早強型。在鐵路工程對此類產(chǎn)品予以運用，能促進水泥早期在水化方面的進程，縮短混凝土凝結(jié)時間，提升早期力學(xué)強度，但在保坍方面能力較弱。4）減縮抗裂型。此類產(chǎn)品和通用型相比之下，減少混凝土收縮的能力更強[3]。

2 聚羧酸高性能減水劑在鐵路工程中的應(yīng)用

樁基、承臺、墩身、箱梁、軌道板等屬于鐵路工程的主要構(gòu)成部分，不同部位在施工性能以及工藝等相關(guān)方面存在較大的差異。在混凝土配比方面，各個結(jié)構(gòu)也存在一定的差異。如何通過聚羧酸減水劑科學(xué)配置混凝土，需要進行深入探討。

2.1 聚羧酸高性能減水劑在灌注樁混凝土的應(yīng)用

就灌注樁混凝土澆筑施工而言，主要運用導(dǎo)管灌注施工，屬于中低強、大流態(tài)混凝土，不具備振搗條件，且施工環(huán)境復(fù)雜，需要確?；炷翐碛休^好的流動性、和易性，加強灌注施工所具備的連續(xù)性，避免產(chǎn)生斷樁等事故。

聚羧酸高性能減水劑在灌注樁混凝土中運用時涉及以下特點：1）良好的減水率，即不低于25%。就灌注樁混凝土而言，其水膠比應(yīng)控制在0.38-0.42，對于上述要求，普通聚羧酸減水劑方可滿足。2）維持坍落度。在導(dǎo)管內(nèi)放入混凝土的過程中，應(yīng)確保擴展度不低于450mm，同時對流動度損失進行全面控制，若混凝土受原材料的影響產(chǎn)生損失較大的狀況，應(yīng)采取混凝劑等予以調(diào)控。3）引氣能力。為了確保大流體高性能混凝土新拌性能、體系的穩(wěn)定，以及力學(xué)能力的統(tǒng)一，漿集比應(yīng)維持在0.35:0.65。由表1分析可得，水泥漿體含量為0.293，混凝土含氣量應(yīng)控制在3%-5%，予以適當(dāng)調(diào)整，讓水泥漿體含量在0.33-0.35，以便硬化性能和施工性能達到統(tǒng)一。

表1 鐵路工程不同部位混凝土典型配合比

2.2 聚羧酸高性能減水劑在承臺、墩身混凝土的應(yīng)用

通常，承臺、墩身混凝土主要運用泵送施工，屬于中低強、高流動度混凝土，鋼筋及預(yù)埋件密集，體積大，混凝土凝結(jié)期間存在物理降溫的需要。將聚羧酸高性能減水劑運用到承臺、墩身混凝土中，能達到承臺、墩身施工對混凝土的性能要求。要注意的是，承臺、墩身混凝土坍落度應(yīng)控制在14-18cm。

2.3 聚羧酸高性能減水劑在箱梁混凝土的應(yīng)用

泵送施工屬于箱梁在混凝土施工方面的主要方式，屬于中高強度、大流態(tài)混凝土，為預(yù)應(yīng)力混凝土，構(gòu)件的強度、剛度、抗裂性、耐久性和澆筑質(zhì)量要求都很高，體積大、鋼筋密集。將聚羧酸高性能減水劑應(yīng)用于箱梁混凝土之中需要重視以下幾點：1）較高減水率，即高于27%。箱梁混凝土在強度等級方面為C50，同時將水膠比控制在0.31-0.33，需要聚羧減水劑具備較強的減水能力。2）維持坍落度。通常情況下，箱梁混凝土在施工方面會持續(xù)8-10h，因此混凝土性能需要穩(wěn)定，且流動度損失小。為了能夠?qū)ο淞夯炷亮鲃佣葥p失進行調(diào)控，需采取通用型或保坍型減水劑。3）降粘能力。就C50箱梁混凝土而言，會出現(xiàn)過粘的狀況，進而影響泵送施工的正常進行，較嚴重的還會引起堵泵問題。在聚羧酸減水劑運用過程中，應(yīng)盡量篩選減水率高、飽和摻量高的減水劑，并增強引氣能力，也能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土粘度的改善，對此需調(diào)整聚羧酸結(jié)構(gòu)將混凝土含氣量控制在2%-4%。

2.4 聚羧酸高性能減水劑在軌道板混凝土的應(yīng)用

軌道板混凝土主要通過溫蒸汽進行養(yǎng)護生產(chǎn)，屬于高強、中等流動混凝土，有預(yù)制和現(xiàn)場澆筑兩種。軌道板混凝土中的鋼筋密集，厚度小、精度要求高，承軌槽需打磨。將聚羧酸高性能減水劑應(yīng)用于軌道板混凝土中需要做好以下方面：1）高減水率，即不低于30%。在混凝土強度方面，軌道板處在C55-C60，同時需要將水膠比維持在0.28-0.30，確保減水劑良好的減水能力。2）早強效果。軌道板屬于預(yù)制構(gòu)件，要想讓生產(chǎn)周期以及模板周轉(zhuǎn)時間減小，應(yīng)確?；炷猎诳箟簭姸确矫娌坏陀?8MPa。運用過程中應(yīng)考察聚羧酸減水劑在凝結(jié)方面的時間，一般選擇低于1h的，以便讓養(yǎng)護周期能夠得到縮短。

3 聚羧酸高性能減水劑在某鐵路工程5標(biāo)中的應(yīng)用

該鐵路工程所在地碎石質(zhì)量符合國標(biāo)相關(guān)要求，且當(dāng)?shù)厣拜^細，細度模數(shù)主要在2.0-2.5間波動，其他指標(biāo)如泥塊含量、含泥量以及級配等均與國際要求相符，其中，水泥為紅獅P·O42.5水泥，其性能指標(biāo)符合國際要求，粉煤灰為豐城電廠Ⅱ級，各性能指標(biāo)符合國際要求。結(jié)合當(dāng)?shù)氐夭臓顩r，和施工單位中小實驗室共同對混凝土配合比進行了探究，如表2所示。

表2 某鐵路5標(biāo)混凝土配合比(kg/m3)

由表3可以得出，運用高減水型母液101的過程中，混凝土拌合物坍落度可能出現(xiàn)損失，而1h內(nèi)的坍落度能夠滿足施工方面的相關(guān)要求，但擴散度損失較大，達不到施工要求。使用高減水型母液102的過程中，坍落度以及擴散度的損失較少，可確保各項施工要求得到有效的滿足。和減水型母液231進行比較，運用保坍型母液301的過程中，坍落度與擴散度在損失方面更低，且混凝土拌合物在含氣量方面均為2%-4%。結(jié)合試驗結(jié)果，最終選擇3#方案作為該鐵路工程5標(biāo)的外加劑復(fù)配思路。

表3 某鐵路工程5標(biāo)外加劑設(shè)計方案和試驗結(jié)果

4 結(jié)語

綜上所述，作為第三代混凝土減水劑，聚羧酸系減水劑的運用十分廣泛，為高速鐵路的施工創(chuàng)造了經(jīng)濟和社會效益。但是，高速鐵路混凝土構(gòu)件種類多，對強度、剛度、抗裂、抗老化、防水和修復(fù)性、替代性等要求越來越多，需要深入挖掘聚羧酸系減水劑各項性能和特點，更好適應(yīng)市場需求。