益 明 文

Recently, at the Yutong 5GSmart MobilityRelease, Professor Yang Xiaoguang, Director of Intelligent Transportation System (ITS) Research Centerof Tongji University, analyzed the future mobility and described the future mobility mode from an academic perspective.

堵在上班路上以及迷失在公共交通換乘站的時候，你是否對未來出行有過憧憬？

在所有人的想象中，未來出行應(yīng)該越來越美好，沒有擁堵、沒有復雜的接駁，更便捷、更舒適、更暢通。

在可以預(yù)見的未來，人們美好出行的愿望能實現(xiàn)嗎？

近日，在宇通5G智慧出行發(fā)布會上，同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心主任、楊曉光教授在現(xiàn)場對這一問題進行了剖析，從學術(shù)角度描繪了未來出行將向何處，以何種模式發(fā)展。

發(fā)展城市公交是必然，智能交通是主方向

當前，技術(shù)的進步以及創(chuàng)新應(yīng)用使得出行方式呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢，人們出行的選擇空間也越來越大。與此同時，因交通供給不斷增加、供需矛盾加劇所導致的各種問題也越來越凸顯，例如，交通資源按車分配的不公平問題，城市生存環(huán)境惡化問題，以及土地資源緊張問題等等。楊曉光認為，結(jié)合我國國情，以及當前社會與交通發(fā)展的現(xiàn)狀來看，未來必然要發(fā)展高效能的交通模式，也就是多模式的公共交通。這也是破解一系列社會發(fā)展問題、生存環(huán)境問題的必然選擇。

同濟大學教授楊曉光在發(fā)布會上發(fā)表演講

智能駕駛公交車

“太空艙”造型的智慧站臺

楊曉光指出，從社會發(fā)展角度，一直以來人類社會發(fā)展面臨的一大挑戰(zhàn)就是供需矛盾，也就是人類不斷增長的需求和有限供給之間的矛盾。從而帶來了3個問題：自然環(huán)境問題、社會效益問題、人身安全問題，這些問題都與交通相關(guān)。而在無法一味增加交通供給的情況下，如何最大限度地利用有限的空間資源服務(wù)不斷增長的交通需求，亟須更大的智慧。

從生存環(huán)境角度來看，交通和城市也有著密切的關(guān)聯(lián)。楊曉光指出，交通是人類活動所致，要想把城市發(fā)展好，必須發(fā)展好交通，而高運能的公共交通更是首要選擇。因此，公共交通也是衡量一個城市發(fā)展水平的重要指標，沒有一流品質(zhì)公共交通的城市也很難稱之為一流城市。

那么，在當前的社會發(fā)展階段，城市公交要應(yīng)如何發(fā)展呢？

楊曉光指出，隨著人口，以及社會經(jīng)濟需求不斷增長，當發(fā)展到一定階段后，其供給的提升將變得極為困難，交通問題同樣如此?！捌平膺@個問題有幾個對策：一是公共交通，二是交通優(yōu)化，三是交通管理，四是智能交通，五是公共政策，六是科技創(chuàng)新。當前智能交通發(fā)展備受關(guān)注，正是因為傳統(tǒng)方法和技術(shù)已經(jīng)走向極限，只能依靠信息化和智能化技術(shù)來改善交通?！彼M一步表示，智能交通在當前被視為破解交通問題的重要方式，并不是簡單的因為科學技術(shù)進步，還有其背后3方面原因共同推動：一是世界性的交通問題尖銳化；二是冷戰(zhàn)結(jié)束后高新技術(shù)快速民用發(fā)展，三是發(fā)展新產(chǎn)業(yè)需要。

當前，在我國智能交通發(fā)展過程中，不僅要重視其改善交通的作用，還應(yīng)該更加統(tǒng)籌兼顧其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。“我認為，中國智能交通下一步必然要快速向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?！睏顣怨獗硎?，以宇通為代表的汽車企業(yè)在智能交通領(lǐng)域的持續(xù)探索必將撬動整個未來交通科技產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

再來看交通與城市的關(guān)系，可以將交通視為城市的“血脈”，其對城市機能的重要性不言而喻。

楊曉光指出，發(fā)展高品質(zhì)交通對當前創(chuàng)新型城市的建設(shè)具有極為重要的意義。“黨的‘十九大’提出要建設(shè)創(chuàng)新型國家，特別將科技強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國、智能社會等‘七個’強國建設(shè)作為主要目標。這其中，除了航天強國，其余6個目標都與交通，特別是智能交通有著密切的關(guān)系。因此，各個地方政府如果能把交通強市牢牢地抓住并且持之以恒干下去，就一定能成為創(chuàng)新型城市?！?/p>

而且，對于城市發(fā)展而言，交通是“牽一發(fā)而動全身”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，楊曉光表示：“自交通強國提出之后，大家已經(jīng)充分認識到了‘現(xiàn)代交通+’的概念，也就是說把交通做強不僅僅是解決了交通問題，實際上也是在重塑一個城市、一個區(qū)域的時空形態(tài)，催生經(jīng)濟新業(yè)態(tài)、新模式，變‘人走得了’、‘物運得了’為‘人便其行’、‘物暢其流’，進而實現(xiàn)‘人享其行’、‘物優(yōu)其流’，未來交通將會變成一種享受。”

智能化提供發(fā)展契機，智慧共享與主動服務(wù)將是主要特點

找準了未來交通發(fā)展的“牛鼻子”，再來看要往何處去的問題。楊曉光指出，智慧共享與主動服務(wù)將是未來交通的主要特點，我國在中長期科技發(fā)展規(guī)劃里關(guān)于交通的論述有5大交通發(fā)展方向，其中之一就是共享。2019年國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》也將“大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)”寫入其中?！案鱾€省市也就此做了相應(yīng)的計劃，這代表著未來發(fā)展方向?！?/p>

同時，在世界范圍內(nèi)，綠色、智慧、共享、經(jīng)濟的未來交通也受到越來越多的重視。

雖然發(fā)展的方向很清晰，但是，楊曉光也坦言，當前智能交通的發(fā)展并不盡如人意。主要原因在于沒有很好地把出行服務(wù)做好，沒有服務(wù)就沒有市場，更談不上產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

如何真正地把出行服務(wù)做好，讓城市公交變得有魅力？楊曉光指出，智能化的大發(fā)展為此提供了發(fā)展契機。他進一步分析指出，綜合交通網(wǎng)絡(luò)的有10張網(wǎng)，分別是：需求網(wǎng)、運輸網(wǎng)、設(shè)施網(wǎng)、能源網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、感知網(wǎng)、管控網(wǎng)、通信網(wǎng)、治理網(wǎng)。要實現(xiàn)交通和諧發(fā)展、城市持續(xù)發(fā)展，最好的方案就是將這10張網(wǎng)真正地耦合起來。

“對于傳統(tǒng)的方法而言，這很難。但是，現(xiàn)在通過信息和數(shù)據(jù)可以將這10張網(wǎng)有機關(guān)聯(lián)起來。而智能化技術(shù)的發(fā)展就是這10張網(wǎng)能夠關(guān)聯(lián)起來的技術(shù)支撐?！睏顣怨獗硎荆锫?lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展為智能交通的發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。“以人工智能為例，對交通運輸系統(tǒng)來說，人工智能是一項非常重要而且有用的技術(shù)，交通運輸是天然的人工智能應(yīng)用領(lǐng)域?！?/p>

當然，人工智能只是一個方面，包含人工智能的先進的軟件工程也在其中發(fā)揮了重要的作用。楊曉光說：“一旦我們把這些技術(shù)很好地協(xié)同起來，在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)交通人工智能的話，我們就能通過智能感知，分析、診斷、治療‘交通病’，并進行決策、管理、控制、調(diào)度、自動駕駛等也會變得非常簡單。”

在技術(shù)的賦能下，未來交通運輸系統(tǒng)將是一個多模式、高品質(zhì)、融合協(xié)同的體系，這個體系可以真正意義上實現(xiàn)服務(wù)水平的最高化、運輸成本的最小化。

勾勒未來交通圖景，AI-TMaaS已具發(fā)展可能

未來交通將以何種模式運轉(zhuǎn)？楊曉光在演講中給出了一個 “新模式”——AI-TMaaS。

MaaS是一個“舶來品”，意為交通出行即服務(wù)，而TMaaS則是面向服務(wù)的交通管理，是交通管理與智慧出行相融合，將信號、事故、擁堵狀況等交通管控數(shù)據(jù)與個性化出行服務(wù)相結(jié)合，通過收集出行的數(shù)字化信息，再反饋給交通信息服務(wù)、交通管理系統(tǒng)本身，從而達到優(yōu)化城市交通的目的。

楊曉光指出，AI-TMaaS是指把一個人的出行需求、出行準備、出行過程以及到達目的地全鏈條主動智能化管理起來并且服務(wù)好，后面產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)則用于產(chǎn)生最佳的交通解決方案。在這個過程中，涉及到公共交通出行鏈—服務(wù)鏈—管理鏈，通俗地說，AI-TMaaS就是融合出行鏈、服務(wù)鏈，再協(xié)同管理鏈保證出行服務(wù)的高品質(zhì)化，達到讓人們愿意乘坐城市公交的目的?！耙氚堰@個系統(tǒng)做好，就要運用上面提到的各類技術(shù)把交通出行的基本特征提取出來，實時掌握整個系統(tǒng)的運行情況，最終輸出最佳的解決方案。”楊曉光說。

而AI-TMaaS的基本原則是維持交通出行的公平性，把系統(tǒng)資源的約束很好地應(yīng)用到?jīng)Q策出行方案中，還可以通過供給與需求之間的協(xié)調(diào)達到人們希望達到的服務(wù)水平。

實際上，這個“新模式”構(gòu)建了這樣一幅未來交通圖景：智能社會、智能城市、智能交通融合發(fā)展，進而實現(xiàn)了“社會需求輸入—智能化解決方案—綜合交通舉措輸出”的個性化交通出行解決方案。

楊曉光表示，新一代的社會、城市、交通已經(jīng)初見端倪，發(fā)展AI-TMaaS已具可能。

最后，他總結(jié)道，“我們正處在信息技術(shù)發(fā)展的頂點，接下來智能化的發(fā)展是智慧時代的起點。智能社會、智能城市、智能交通講給人類發(fā)展帶來巨大變化，我們必須在科學、技術(shù)、法規(guī)、行為和保障體系方面做好充分準備。未來城市與交通科技及其應(yīng)用充滿著巨大的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)空間，需要多方面精誠合作才能推動新科技與新產(chǎn)業(yè)快速向前發(fā)展?！盉