本刊記者 王作函 文

Recently, the reporter of Commercial Vehicle magazine interviewed Ren Weiqun, chief engineer of new energy technology of Dongfeng Trucks. Ren Weiqun believes that electrification, intelligence and connectivity need to be closely combined with the scenarios. Electrification of commercial vehicles must be combined with the actual application scenariosto provide electric solutionsbased on the actual application scenarios of customers.

隨著污染物排放和CO2排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，在公路貨運(yùn)中起到重要作用的商用車節(jié)能減排受到越來(lái)越廣泛的關(guān)注。而技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是電動(dòng)化技術(shù)，為商用車節(jié)能減排提供了有效途徑。

近日，2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)(SAECCE2020)商用車電動(dòng)化分論壇在上海舉辦，會(huì)議圍繞商用車領(lǐng)域涉及的純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池、核心電控技術(shù)、電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、測(cè)試與評(píng)價(jià)等進(jìn)行了深入探討。會(huì)后，《商用汽車》雜志記者采訪了東風(fēng)商用車新能源技術(shù)總工程師任衛(wèi)群；針對(duì)商用車電動(dòng)化發(fā)展之路，任衛(wèi)群提出了諸多重要觀點(diǎn)。

任衛(wèi)群認(rèn)為，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，都需要和場(chǎng)景緊密結(jié)合在一起，而商用車恰恰是跟場(chǎng)景緊密結(jié)合在一起的。

據(jù)任衛(wèi)群介紹，東風(fēng)商用車早在十幾年前就開始做電動(dòng)化，并在幾年前提出電動(dòng)化一定是針對(duì)典型應(yīng)用場(chǎng)景的電動(dòng)化技術(shù)路線?！吧逃密嚺c乘用車不一樣，乘用車重量區(qū)別不大，一致性要好很多，但商用車車型多，重量跨度較大，在使用過(guò)程中空車與載滿貨物時(shí)的重量也會(huì)相差很大。所以在商用車上做電動(dòng)化，一定要和實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景結(jié)合起來(lái)?！?/p>

東風(fēng)商用車新能源技術(shù)總工程師任衛(wèi)群

目前的技術(shù)路線有純電、混動(dòng)、燃料電池3種大的技術(shù)路線，從東風(fēng)商用車的經(jīng)驗(yàn)以及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0的方向看，純電動(dòng)比較適合短距離運(yùn)輸，港口、工地、環(huán)衛(wèi)專用車、渣土車等適合應(yīng)用純電動(dòng)解決方案；高速場(chǎng)景適合應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)路線解決，一些城市物流的場(chǎng)景也可以用混合動(dòng)力技術(shù)解決。

任衛(wèi)群表示，混合動(dòng)力也不適合所有工況，最適合用混合動(dòng)力的是長(zhǎng)途牽引車。牽引車?yán)镒钸m合用混動(dòng)的有兩種工況，一種是山區(qū)和丘陵地帶，頻繁的上下坡路況下，節(jié)油率能達(dá)到10%以上，但平路的節(jié)油率大概只有5%；另外一種路況是比較擁堵的國(guó)道，頻繁停車、超速，也有利于制動(dòng)能量回收。還有就是工程車，工程車在工地一般都是在低速、重載的狀態(tài)下工作，這種工況下，不但油耗高，而且污染也更高，比較適合用混動(dòng)。

任衛(wèi)群認(rèn)為，不同的應(yīng)用場(chǎng)景要采取不同的技術(shù)路線來(lái)應(yīng)對(duì)，該用電動(dòng)化的就用電動(dòng)化，該用混動(dòng)的就用混動(dòng)?；旌蟿?dòng)力的優(yōu)勢(shì)是省油，在開發(fā)過(guò)程中需要注重提高傳動(dòng)效率。同時(shí)，對(duì)于不同的應(yīng)用場(chǎng)景，采用混合動(dòng)力技術(shù)后，需要針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)環(huán)境和不同車型進(jìn)行定制化開發(fā)，需要更加靈活的配置，才能更好的滿足客戶需求。

在實(shí)際的不同場(chǎng)景下如何進(jìn)一步優(yōu)化匹配是下一步的重點(diǎn)工作。從未來(lái)看，與路、車、人、交通運(yùn)輸整個(gè)結(jié)合在一起會(huì)進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。另外就是開發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作的工況，從而進(jìn)一步發(fā)揮在發(fā)動(dòng)機(jī)最高效率下的潛能，在這種情況下變工況的性能就交給電動(dòng)化，發(fā)動(dòng)機(jī)專注在固定工況下的優(yōu)化。

任衛(wèi)群還表示，在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的新發(fā)展趨勢(shì)下，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間不再是簡(jiǎn)單的采購(gòu)關(guān)系，而是成為聯(lián)合開發(fā)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。另外，主機(jī)廠與物流企業(yè)的結(jié)合也越來(lái)越密切，不僅包括運(yùn)力定制還包括后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)階段的緊密合作。這些都導(dǎo)致傳統(tǒng)車企面臨由制造型企業(yè)向商務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程。T