選鋒

與俄羅斯的雅克-130系出同源，但性能過之，同韓國的T-50同場競技，但戰(zhàn)而勝之，由意大利阿菜尼亞·馬基公司開發(fā)的M-346噴氣式高級教練機(jī)，無疑是近年來國際高教機(jī)市場上的“明星”。而基于“威尼斯商人”式的精明，意大利空軍持續(xù)從生產(chǎn)-銷售-培訓(xùn)全鏈條入手，力爭讓M-346成為一門真正的國際生意。

M-346的氣動外形設(shè)計優(yōu)秀，已受到多國空軍青睞

“先進(jìn)”飛行學(xué)校

作為世界上第一種第五代高級教練機(jī)，外形優(yōu)雅的M-346在2007年獲得了第一份訂單，買主便是本國空軍。雖然意大利空軍的訂購數(shù)量只有14架，以用作“臺風(fēng)”和F-35戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員訓(xùn)練，但其示范效應(yīng)很快便彰顯出來。

M-346開始持續(xù)受到廣泛關(guān)注和青睞，阿聯(lián)酋、新加坡、以色列、波蘭等國相繼從馬基公司購入了這種教練機(jī)。尤其是與意大利同屬北約的波蘭，在非常有限的國防預(yù)算中為M-346撥款數(shù)億歐元，并在接收首架飛機(jī)之際高調(diào)宣傳，認(rèn)為這是波蘭空軍全面“西化”的重要一步。

事實(shí)上，高級教練機(jī)可以算是軍用飛機(jī)中的“雞肋”。各國空軍普遍需要高級教練機(jī)，但又普遍不愿意在這個項(xiàng)目上投入太多資金。而這正是M-346脫穎而出的一個契機(jī)。阿萊尼亞·馬基公司在高級教練機(jī)領(lǐng)域素有積累，開發(fā)的SF-260初級教練機(jī)和MB-339高級教練機(jī)都在多國空軍服役且擁有良好口碑，累計產(chǎn)量已經(jīng)超過2000架，深厚的技術(shù)積淀確保了M-346的優(yōu)異性能。

從多國空軍的使用反饋來看，M-346的性能確實(shí)傲視同儕：氣動外形設(shè)計優(yōu)秀，全機(jī)推重比高，人機(jī)界面友好，航電設(shè)備全面接軌第五代戰(zhàn)斗機(jī)。尤其最后這項(xiàng)優(yōu)勢，讓美國空軍也成為M-346的潛在客戶之一.

持續(xù)向好的出口態(tài)勢已可以確保馬基公司在這個項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)盈利。不過頭腦靈活的意大利人并不滿足于此，出售M-346的同時還提供完善的系統(tǒng)訓(xùn)練服務(wù)，從而為本國并不寬裕的國防支出不斷增開新源。

而且，意大利為M-346的國外用戶提供的訓(xùn)練完全和本國空軍的作訓(xùn)同步同地進(jìn)行，這無疑讓客戶感受到其中的“含金量”。在意軍中負(fù)責(zé)M-346訓(xùn)練的單位是駐扎在萊切的加拉蒂納基地的第61聯(lián)隊(duì)，1946年9月便告成立，無疑是意大利空軍中的老牌部隊(duì)。隨著多國對M-346的興趣不斷升溫，加拉蒂納基地也幾乎成了一個國際化的空軍飛行學(xué)校，而且被觀摩者認(rèn)為是“當(dāng)今歐洲最先進(jìn)的軍事飛行學(xué)校之一”。

對于這一評價，第61聯(lián)隊(duì)的指揮官路易吉·卡薩里上校覺得是當(dāng)之無愧，因?yàn)榈?1聯(lián)隊(duì)早在20世紀(jì)50年代就有過接訓(xùn)外國飛行學(xué)員的經(jīng)歷?！岸嗄陙硗ㄟ^培訓(xùn)意大利和外國學(xué)員所積累起來的豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)精神，正是我們最寶貴的資產(chǎn)。”卡薩里表示。

軟硬兼施

第61聯(lián)隊(duì)下轄3個飛行隊(duì)，第212、第213、第214大隊(duì)，飛行員訓(xùn)練的第二、三、四階段由這些大隊(duì)負(fù)責(zé)。至于整個飛行員養(yǎng)成過程中的基礎(chǔ)部分，即第一階段的訓(xùn)練工作，由同駐加拉蒂納的第70聯(lián)隊(duì)的SF-260初級教練機(jī)負(fù)責(zé)。

意大利空軍SF-260EA教練機(jī)

意大利空軍MB-339CD高級教練機(jī)

完成前期訓(xùn)練的飛行學(xué)員將根據(jù)任務(wù)定位不同實(shí)施分流：直升機(jī)飛行員和運(yùn)輸機(jī)飛行員，轉(zhuǎn)往設(shè)于弗羅西諾內(nèi)和普拉提卡·迪馬雷的訓(xùn)練營：戰(zhàn)斗機(jī)飛行員則繼續(xù)留在加拉蒂納，參加最重要的第四階段、也即所謂的戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練階段。負(fù)責(zé)這一歷時10個月的訓(xùn)練階段的是第212大隊(duì)。

一段時間以來，加拉蒂納持續(xù)呈現(xiàn)著國際化的氣息，不僅是購買了M-346的國家，就連有購買意向甚至一些并無意于這款教練機(jī)的國家也被吸引到了這里。除了意大利本國飛行員，在加拉蒂納受訓(xùn)的學(xué)員還來自阿根廷、法國、奧地利、比利時、科威特、荷蘭、波蘭和新加坡等國。這里每年還要接待眾多慕名造訪的外國代表團(tuán)，平均每年訪問次數(shù)不下20次。

基于M-346的訓(xùn)練體系能夠滿足裝備不同作戰(zhàn)飛機(jī)的不同空軍的需求，這是加拉蒂納日益受到追捧的主要原因。比如來自新加坡的學(xué)員在完成加拉蒂納的科目后，會前往美國接受F-15和F-16的轉(zhuǎn)換訓(xùn)練，而后一過程的時間相比之前新加坡的訓(xùn)練體系大為壓縮了。

M-346座艙儀表細(xì)節(jié)

作為“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)預(yù)備飛行員的奧地利學(xué)員，也在加拉蒂納打下了良好的基礎(chǔ)，從而提高了在德國“臺風(fēng)”作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換單位進(jìn)一步受訓(xùn)的效率。同樣的，科威特學(xué)員在意大利的訓(xùn)練效果也很好，為其在國內(nèi)的F/A-18作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換訓(xùn)練奠定了基礎(chǔ)。

所有這一切，是意大利空軍近年來不斷優(yōu)化訓(xùn)練基地軟硬件條件的結(jié)果。第61聯(lián)隊(duì)采用根據(jù)M-346定制的教學(xué)大綱，并在不久前推出了2020版飛行員綜合訓(xùn)練試驗(yàn)系統(tǒng)（ITPS）。而根據(jù)意大利空軍總參謀部的安排，加拉蒂納還引入了多個國家的外國教官，一來有助于該國學(xué)員盡快熟悉情況，二來有益于優(yōu)化意大利的培訓(xùn)體系。“教學(xué)國際化為基地提供了額外的附加值，來自不同空軍的教官，以其各自的訓(xùn)練理念和飛行方法賦予我們新的優(yōu)勢?！笨ㄋ_里說。

為了支持平均每天50-60架次的訓(xùn)練飛行，第61聯(lián)隊(duì)的駐地正持續(xù)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級。這一工程的核心是全新的飛機(jī)養(yǎng)護(hù)中心和強(qiáng)化防護(hù)機(jī)庫，后者將全面取代原本用于MB-339的機(jī)庫，而老機(jī)庫的始建時間甚至可以上溯到二戰(zhàn)爆發(fā)前的1937年。

加拉蒂納一直是培養(yǎng)意大利空軍飛行員的搖籃，升級軟硬件則表明了意大利空軍決心將自己的飛行學(xué)校升格為一流國際訓(xùn)練中心的意圖。在聯(lián)隊(duì)長卡薩里上校看來，加拉蒂納“生意興旺”的另一個原因或許是當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?。地處意大利南部的加拉蒂納環(huán)境宜人，周邊地區(qū)幾無山地，天氣好到幾乎每天都適合飛行。而這一地區(qū)的住民還以其特有的熱情好客著稱，隨時都?xì)g迎意大利和外國飛行員的到來。

全任務(wù)地面模擬

加拉蒂納國際業(yè)務(wù)的核心是M-346高級教練機(jī)，聯(lián)隊(duì)長卡薩里自然對其贊不絕口，稱其是“為第四代和第五代戰(zhàn)斗機(jī)培養(yǎng)未來幾代飛行員的理想平臺”。第61聯(lián)隊(duì)的官方材料中也有這樣的段落：“這是目前正在量產(chǎn)的最先進(jìn)的高級/導(dǎo)入式戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練飛行器，也是唯一一種適應(yīng)這種角色的新一代教練機(jī)。先進(jìn)的設(shè)計解決方案令其適用于高級訓(xùn)練的各個階段，確保可以在提供高水平和高安全性教學(xué)的同時，提供經(jīng)濟(jì)的購買和運(yùn)營成本?！?/p>

M-346的到來被意大利空軍視為“飛躍”。加拉蒂納此前使用的MB-339A教練機(jī)被視作“模擬機(jī)”，后來升級了航電系統(tǒng)的MB-339CD是“數(shù)字機(jī)”，M-346更是可以在復(fù)雜的訓(xùn)練場景中全面培養(yǎng)學(xué)員的能力。

評價高級教練機(jī)性能高下的一個標(biāo)準(zhǔn)是其準(zhǔn)確還原一線戰(zhàn)斗機(jī)性能的程度，而這取決于教練機(jī)的空氣動力學(xué)性能、推重比、機(jī)載雷達(dá)、瞄準(zhǔn)吊艙、武器系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、雷達(dá)警告接收器甚至是箔條干擾彈等設(shè)備的先進(jìn)程度。在MB-339CD教練機(jī)上，無法實(shí)施“臺風(fēng)”、“狂風(fēng)”或AMX攻擊機(jī)的完整配套教學(xué)，而這些對M-346而言全無問題。

盡管M-346技術(shù)復(fù)雜，卻易于操控，其航電設(shè)備足夠先進(jìn)，用戶界面則非常友好。M-346在訓(xùn)練中可以模擬各種傳感器和武器系統(tǒng)，特有的LVC（實(shí)時、虛擬和創(chuàng)造性）培訓(xùn)任務(wù)體系允許這種教練機(jī)在模擬器和實(shí)際飛行之間進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接，也使其可以從昂貴的一線戰(zhàn)斗機(jī)那里“下載”訓(xùn)練任務(wù)。

意大利人聲稱第61聯(lián)隊(duì)所擁有的綜合訓(xùn)練試驗(yàn)系統(tǒng)“可能是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的”，除了飛行部分，這一訓(xùn)練系統(tǒng)的重要組成內(nèi)容包括地面訓(xùn)練體系（GBTS），這是由一系列在建筑物內(nèi)模擬各種飛行條-件的先進(jìn)裝置所組成的。

在第61聯(lián)隊(duì)的新教學(xué)大綱中，地面模擬訓(xùn)練和實(shí)際飛行訓(xùn)練的比重已經(jīng)由之前的三七開變成了如今的五五開，此舉的最大好處無疑是大幅優(yōu)化資源和節(jié)省訓(xùn)練成本。在使用上強(qiáng)調(diào)“經(jīng)濟(jì)性”的M-346自身便以維護(hù)成本低廉著稱，而地面訓(xùn)練系統(tǒng)更進(jìn)一步降低了這種教練機(jī)的使用成本，成為意大利人拓展國際生意的又一助力。

拉加蒂納的GBTS系統(tǒng)細(xì)分為三個模擬訓(xùn)練階段，循序漸進(jìn)地依次為計算機(jī)基礎(chǔ)培訓(xùn)（CBT）、模擬器培訓(xùn)（SBT）和全任務(wù)模擬培訓(xùn)（FMS）。

CBT培訓(xùn)設(shè)施包括9個相互連接的模擬平臺，每個平臺都由一具中央觸摸屏和6臺27英寸顯示器組成，學(xué)員們先要熟悉他們將會在真正的M-346上面對的各種設(shè)備、握桿操縱技術(shù)，還可以熟悉簡單的程序和任務(wù)。

下一級的SBT仿真課程提供模擬駕駛艙環(huán)境和180度的屏幕視野，學(xué)員將學(xué)會應(yīng)對飛行中的緊急狀況，并開始介入高級培訓(xùn)任務(wù)。

之后學(xué)員們便進(jìn)入全任務(wù)模擬的FMS培訓(xùn)階段，這里擁有M-346駕駛艙的精確復(fù)制品，包括抗荷服、彈射座椅、供氧系統(tǒng)、頭盔式顯示器和夜視鏡等等?？ㄋ_里上校宣稱拉加蒂納是“世界上唯一一處實(shí)現(xiàn)了地面訓(xùn)練系統(tǒng)與飛行實(shí)機(jī)相連以隨時提供復(fù)雜訓(xùn)練場景的基地”。

馬基公司的M-346原型機(jī)

別開生面

地面訓(xùn)練系統(tǒng)屬于最高級別的第四階段訓(xùn)練范疇，因此第61聯(lián)隊(duì)這些寶貴的模擬裝置全都?xì)w屬于第212大隊(duì)。

一旦完成第212大隊(duì)負(fù)責(zé)的10個月訓(xùn)練，受訓(xùn)的學(xué)員就將成為合格的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，具備了同意大利或其它國家的資深飛行員一起駕駛一線作戰(zhàn)飛機(jī)的資格。

在全任務(wù)模擬培訓(xùn)階段，第212大隊(duì)會在模擬飛行過程中隨機(jī)插入各種實(shí)體，例如地對空導(dǎo)彈、空對空導(dǎo)彈、倉庫、車隊(duì)或船只、其它飛機(jī)等?！笆褂眠@種先進(jìn)的模擬器，便可以隨時加入此前在現(xiàn)場飛行中才會有的景物，這不僅降低了訓(xùn)練成本，也有助于學(xué)員快速掌握復(fù)雜應(yīng)對的手段。”

在M-346挑起飛行員訓(xùn)練大梁的同時，MB-339CD教練機(jī)仍然在役，往往在特殊教學(xué)任務(wù)中扮演M-346的“對手”。而在名為空中攔截訓(xùn)練的科目中，MB-339CD、M-346和地面訓(xùn)練系統(tǒng)還會聯(lián)袂登場，呈現(xiàn)出一番別開生面的景象。

在這項(xiàng)攔截訓(xùn)練中，配備導(dǎo)彈、機(jī)炮吊艙或者空戰(zhàn)操縱儀器吊艙（ACMI）的MB-339CD扮演來自別國的空中威脅，駕駛M-346的受訓(xùn)者則將成為意大利領(lǐng)空的保衛(wèi)者，在復(fù)雜的空對空環(huán)境中捕捉“來犯之?dāng)场?，并將其?qū)逐出本方領(lǐng)空。

在任務(wù)進(jìn)行過程中，有時會出現(xiàn)另外一架事先未安排的“外國飛機(jī)”，在突然變得麻煩的環(huán)境中考驗(yàn)M-346學(xué)員的應(yīng)變能力和戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)。值得稱道的是，這架“敵機(jī)”并非飛在空中，而是“飛行”在地面訓(xùn)練系統(tǒng)中，通過模擬器和頭盔式顯示器等加入空中對抗演練。

對于這樣別具特色的安排，聯(lián)隊(duì)長卡薩里上校的評價是：“你無法看到的第二架模擬飛機(jī)的性能比第一架來犯的MB-339要高得多，這架虛擬飛機(jī)構(gòu)成超視距威脅，足以檢驗(yàn)飛行學(xué)員的成色?！?p>

全任務(wù)模擬培訓(xùn)（FMS）提供多種任務(wù)場景

近年來，每年都有20～30名外國新學(xué)員加入到第61聯(lián)隊(duì)的第四階段訓(xùn)練中，這些人在學(xué)成后都成為各自國家空軍的骨干，反過來也成為M-346和加拉蒂納訓(xùn)練業(yè)務(wù)的活廣告。事實(shí)上，第61聯(lián)隊(duì)的活動已不局限于國內(nèi)的作訓(xùn)任務(wù)，近年還應(yīng)邀參加北約框架下的航空戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力演練等。M-346在這類演練中往往客串攻擊機(jī)并表現(xiàn)優(yōu)異，為意大利人依托這款高級教練機(jī)展開的國際生意注入了新的亮色。

新加坡空軍的M-346編隊(duì)飛行

【延伸閱讀】

德布林的“白尾鷹”

在另外幾個潛在用戶下定決心之前，波蘭空軍就是M-346最新的使用者。自2006年接收F-16C/DBlock 52戰(zhàn)斗機(jī)之際起，波蘭空軍就在積極尋求一種新的噴氣式教練機(jī)來代替于1964年開始服役的老舊的TS-11“火花”教練機(jī)，以便培養(yǎng)出合格的F-16飛行員。

2010年9月，波蘭正式啟動了標(biāo)價超過4億美元、旨在購買16架高級教練機(jī)的競標(biāo)案，共有三個產(chǎn)品參與競標(biāo)：洛克希德·馬丁公司/韓國航空航天工業(yè)公司（KAI）的T-50“金鷹”，英國BAE公司的“鷹”T2/Mkl28，意大利阿萊尼亞·馬基公司的M-346。經(jīng)過一系列深入評估和比較，波蘭國防部在2013年底認(rèn)定意大利飛機(jī)是最佳解決方案，并于次年2月27日同馬基公司訂立合同，第一單訂購8架M-346，再加上集成培訓(xùn)系統(tǒng)（包括相關(guān)的地面設(shè)備和模擬器）、對第一批飛行學(xué)員和技術(shù)人員的培訓(xùn)、以及5年的后勤保障服務(wù)。交易總價值為3.34億歐元。

第一架用于展示的M-346于2016年6月6日在波蘭的韋內(nèi)戈諾正式亮相，受到了以波蘭國防部長為首的一眾高官的“歡迎”。7月7日，馬基公司的首席試飛員奎里諾·布奇在韋內(nèi)戈諾駕機(jī)升空，首次向波蘭官員做了飛行展示。

波蘭本國研制的老舊TS-11教練機(jī)

當(dāng)年11月14日，兩架嶄新的M-346從意大利的里沃爾托機(jī)場起飛，由意大利飛行員駕駛著前往它們的目的地：德布林的第41訓(xùn)練航空基地。隨后，購自意方的兩套模擬器系統(tǒng)亦運(yùn)抵德布林基地，包括飛行訓(xùn)練裝置和全任務(wù)模擬器。

針對首批16名波蘭飛行員的培訓(xùn)則于2015年底就在加拉蒂納的意大利空軍基地開始了，培訓(xùn)周期為一年，首批學(xué)員在2016年10月完成了全部課程。與此同時，第二批波蘭飛行員于2016年8月抵達(dá)萊切報到。這些飛行員在完成了第61聯(lián)隊(duì)的各培訓(xùn)階段，尤其是第212大隊(duì)負(fù)責(zé)的戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練階段后，都成為波蘭的飛行教官，以便向下一批飛行員傳授所得。

不過波蘭的M-346機(jī)隊(duì)在2017年的很長時間里處于停飛狀態(tài)，原因是交付的飛機(jī)未能具備波蘭所指定的完整的航空電子軟件套件，這不免令人尷尬。2017年10月30日，馬基公司向波蘭交付了最后兩架飛機(jī)，并對之前的教練機(jī)實(shí)施技術(shù)維護(hù)，于是德布林的M-346在2018年2月得以成功復(fù)飛。受此鼓舞，波蘭政府在一個月后的3月29日決定撥款1.15億歐元，用于在2020年之前再購入4架M-346。

準(zhǔn)備登上M-346飛行的波蘭飛行員

在2018年11月24日于德布林舉行的命名儀式上，波蘭第一夫人阿加塔·科姆豪瑟一杜達(dá)宣布將M-346教練機(jī)命名為“白尾鷹”。杜達(dá)總統(tǒng)隨后為“白尾鷹”送上高調(diào)贊譽(yù)：“這一重要機(jī)型徹底改變了波蘭飛行學(xué)校在基礎(chǔ)設(shè)施和培訓(xùn)理念方面的面貌，此舉將引領(lǐng)波蘭空軍的轉(zhuǎn)型，‘白尾鷹在培養(yǎng)波蘭戰(zhàn)斗機(jī)飛行員方面的影響不啻是一場革命。”

歡欣之余，波蘭政府在去年年底初步同意撥款1.3億歐元，用于在2022年之前再從意大利引入4架M-346，不過這份追加采購案目前尚未完全定論。假如這份交易能夠在2022年完成，那么屆時波蘭空軍裝備的M-346的總數(shù)將達(dá)到16架，這正是一個波蘭飛行中隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)編制架數(shù)。

在德布林，第48中隊(duì)已經(jīng)由TS-11換裝M-346，因此也獲得了獨(dú)特的番號“M-346飛行中隊(duì)”。這個中隊(duì)的定位就是為F-16的年輕飛行員提供高級訓(xùn)練，這一培訓(xùn)自2019年3月11日全面啟動。

顯然是深受意大利加拉蒂納訓(xùn)練體系的影響，德布林基地的訓(xùn)練也是實(shí)際飛行和地面任務(wù)模擬兼而有之，不過兩者的比重分配和意大利人不同。F-16飛行員在M-346上的訓(xùn)練階段大約歷時9個月，其中飛行時間和地面模擬時間的比例約為2比1。

在此期間，除了進(jìn)行機(jī)型轉(zhuǎn)換和“戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)入門”教學(xué)外，學(xué)員還將在M-346上獲得戰(zhàn)術(shù)飛行領(lǐng)域的多項(xiàng)技能，包括戰(zhàn)術(shù)攔截、夜間攔截、基本編隊(duì)、低空飛行、基本作戰(zhàn)機(jī)動、空中格斗機(jī)動和空對地機(jī)動等。

波蘭人還在有需要時為每架“白尾鷹”加裝兩具SUU-20練習(xí)炸彈掛架，每具可以發(fā)射火箭彈或掛載6枚BDU-33D/B練習(xí)炸彈。如是一來，M-346教練機(jī)便可以更為切實(shí)地履行空對地教學(xué)了。

“白尾鷹”的維護(hù)由第41基地的兩個中隊(duì)負(fù)責(zé)。其一是維護(hù)中隊(duì)，負(fù)責(zé)日常飛行養(yǎng)護(hù)，包括飛行前和飛行后的檢查，更換起落架輪胎和對燃油系統(tǒng)做簡單維護(hù)等。另一個是技術(shù)中隊(duì)，負(fù)責(zé)執(zhí)行定期檢查，這又分為三個不同類別：基礎(chǔ)檢查每隔6個月進(jìn)行一次;全面檢查每隔兩年或500飛行小時后進(jìn)行一次：高級檢查每隔8年或2000飛行小時進(jìn)行一次。

雖然基地里的波蘭技術(shù)人員表示“M-346的維護(hù)非常容易”，不過全面檢查和高級檢查顯然難度不小，因?yàn)椴ㄌm空軍已經(jīng)明確，屆時發(fā)動機(jī)等重要部件的檢查將由馬基公司負(fù)責(zé)。對此，指揮著“M-346飛行中隊(duì)”的指揮官杰切克·莫斯克爾少校不無顧慮：“M-346是世界上最好的教練機(jī)之一，但我們必須想辦法提升后勤保障水平才行?！?/p>