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在實(shí)施半掛車清障救援過(guò)程中，目前行業(yè)內(nèi)的普遍做法是采用清障車運(yùn)用托舉拖運(yùn)的方式直接將牽引車和掛車一起拖離現(xiàn)場(chǎng)，這種方式安全且高效，對(duì)保障高速公路暢通、預(yù)防二次事故發(fā)生、降低救援人員安全風(fēng)險(xiǎn)有重要的實(shí)際意義。

肖定強(qiáng) 攝

案例1

2018年8月1日，廣東惠州市惠東縣發(fā)生一起重型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車托架構(gòu)件斷裂，被托牽的重型牽引車及重型罐式半掛車脫落，導(dǎo)致重型罐式半掛車在后退滑行中側(cè)翻砸壓行駛在其后的兩輛小型客車，造成9人死亡、2人受傷、5輛汽車不同程度損壞的較大道路交通事故。

2018年12月7日，《事故調(diào)查和處理報(bào)告》指出導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因之一為：肇事重型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車違法牽引車輛，未按規(guī)定卸下重型罐式半掛車，而是將重型牽引車和重型罐式半掛車一起強(qiáng)行牽引，導(dǎo)致托架構(gòu)件上部因過(guò)度受力牽拉發(fā)生拉伸斷裂。

《道路交通安全法》第六十一條中有明確規(guī)定：被牽引的機(jī)動(dòng)車除駕駛?cè)送獠坏幂d人，不得拖帶掛車。

案例2

2019年2月27日，樂(lè)昌至廣州高速公路某服務(wù)區(qū)入口匝道處發(fā)生一起重型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車牽引重型半掛車失控，導(dǎo)致與1輛小型客車、5輛大型貨車碰撞，造成2人死亡、3人受傷的道路交通事故。

經(jīng)廣州市公安局交警支隊(duì)調(diào)查認(rèn)定，事故直接原因之一為：未按操作規(guī)范安全駕駛且違法拖帶故障機(jī)動(dòng)車所牽引的掛車。

以上兩起事故認(rèn)定均有一個(gè)共同特點(diǎn)：違法拖帶掛車。

《事故調(diào)查和處理報(bào)告》公布后，引發(fā)了車輛救援行業(yè)的廣泛熱議，一種聲音認(rèn)為由于行業(yè)法律法規(guī)不健全而導(dǎo)致了違規(guī)違法行為的出現(xiàn)；一種聲音認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)清障車救援設(shè)備和技術(shù)無(wú)法滿足半掛車的清障救援作業(yè)要求，特別是在處置發(fā)生事故的半掛車時(shí)難以保證救援的安全性；還有一種聲音認(rèn)為高速公路車輛救援服務(wù)管理工作由公安交警部門移交交通運(yùn)輸部門之后，相關(guān)事故處理過(guò)程中對(duì)交通運(yùn)輸部門的追責(zé)力度日益加大。

與此同時(shí)，此類事件也引起了部分地區(qū)交警部門的重視，即刻發(fā)函給當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)車輛救援企業(yè)，要求其在實(shí)施半掛車清障救援時(shí)嚴(yán)禁拖帶掛車。

拖曳與牽引是不是一回事？

《道路交通安全法》第六十八條提出：機(jī)動(dòng)車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，應(yīng)當(dāng)由救援車、清障車拖曳、牽引。

《道路交通安全法》第六十八條中提到“拖曳”與“牽引”兩個(gè)詞匯時(shí)使用了頓號(hào)，根據(jù)《標(biāo)點(diǎn)符號(hào)用法》（GB/T15834-2011），頓號(hào)表示語(yǔ)段中并列詞語(yǔ)之間的停頓，也就是說(shuō)，拖曳與牽引為并列關(guān)系，非包含關(guān)系。在高速公路車輛救援過(guò)程中，既可以采用拖曳方式又可以采用牽引方式。

牽引故障機(jī)動(dòng)車的要求

徐富寶 攝救援人員使用撬棍救援事故車輛

根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十一條：牽引故障機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）被牽引的機(jī)動(dòng)車除駕駛?cè)送獠坏幂d人，不得拖帶掛車；（二）被牽引的機(jī)動(dòng)車寬度不得大于牽引機(jī)動(dòng)車的寬度；（三）使用軟連接牽引裝置時(shí)，牽引車與被牽引車之間的距離應(yīng)當(dāng)大于4米小于10米；（四）對(duì)制動(dòng)失效的被牽引車，應(yīng)當(dāng)使用硬連接牽引裝置牽引；（五）牽引車和被牽引車均應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。汽車吊車和輪式專用機(jī)械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。轉(zhuǎn)向或者照明、信號(hào)裝置失效的故障機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)使用專用清障車拖曳。

上述條例中明確了牽引故障機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)遵守“軟連接牽引”“硬連接牽引”和“拖曳”的救援要求，對(duì)于不具備安全牽引條件的車輛，特別強(qiáng)調(diào)應(yīng)采用“拖曳”的方式，而不是采用拖曳與牽引的方式。

拖曳故障機(jī)動(dòng)車

《道路車輛清障救援操作規(guī)范》5.2.4中提出：拖運(yùn)操作包括平板背載拖運(yùn)和托舉拖運(yùn)兩類。托舉拖運(yùn)時(shí)，應(yīng)將拖曳裝置固定在事故車輛的前輪、前橋或車架等適當(dāng)位置，并用鏈條或捆綁帶進(jìn)行固定，保障拖曳安全牢靠。筆者從交通行業(yè)主管部門了解到，實(shí)施清障救援拖運(yùn)時(shí)，只有背載和托舉兩種方式，托舉拖運(yùn)即為拖曳方式，即將被救援車輛前端托起進(jìn)行拖運(yùn)，而不采用牽引的方式。

牽引半掛車為什么行不通？

實(shí)施半掛車清障救援時(shí)，是否應(yīng)該將牽引車和半掛車分離？

需救援車輛為簡(jiǎn)單故障半掛車

需要救援的車輛為簡(jiǎn)單的故障半掛車且在空載的情況下，比較容易將牽引車與半掛車進(jìn)行分離。

需救援車輛在事故中嚴(yán)重受損

如果遇到牽引車與半掛車的絞盤、車架因事故均已經(jīng)變形的情況，使其分離的難度將變大。當(dāng)只能采用切割方式進(jìn)行分離時(shí)，車輛結(jié)構(gòu)必然會(huì)受損，即使調(diào)派新的牽引車也無(wú)法與半掛車實(shí)施掛扣，即使可以掛扣，車輛行駛的安全性也無(wú)法得到保障；如果采用清障車進(jìn)行牽引，清障車的托臂、拖叉機(jī)構(gòu)同樣不具備半掛車的掛扣和牽引功能，同時(shí)由于半掛車重心靠前的緣故，清障車極易形成超載牽引。

從救援難度和安全風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)看，在救援過(guò)程中如果重新更換一臺(tái)相匹配的牽引車輛實(shí)施牽引，會(huì)面臨車輛調(diào)派時(shí)間長(zhǎng)、施救難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的情況。

救援半掛車的可行性方案

《道路交通安全法》第六十八條中明確規(guī)定“被牽引的機(jī)動(dòng)車不得拖帶掛車”，筆者認(rèn)為有兩方面的原因：其一，掛車本身無(wú)動(dòng)力，必須要使用專業(yè)的相匹配的牽引車牽引，其他車輛不具備牽引條件；其二，牽引方式分為硬連接和軟連接，如果同時(shí)牽引牽引車和掛車，其轉(zhuǎn)向難度變大，特別是無(wú)法啟動(dòng)的牽引車和掛車，其牽引方向和剎車都無(wú)法控制，不具備安全牽引條件。如果采用拖曳的方式，此問(wèn)題便可迎刃而解。

本刊記者 潘永輝 攝

從目前行業(yè)內(nèi)的實(shí)際救援行為來(lái)看，普遍做法也是采用清障車運(yùn)用托舉拖運(yùn)的方式直接將牽引車和掛車一起拖離現(xiàn)場(chǎng)，這種方式安全且高效，對(duì)保障高速公路暢通、預(yù)防二次事故發(fā)生、降低救援人員安全風(fēng)險(xiǎn)有重要的實(shí)際意義。

在實(shí)施半掛車清障救援過(guò)程中，不僅要明確拖曳與牽引的概念，安全防護(hù)措施也同樣重要，一是嚴(yán)禁超出清障設(shè)備各項(xiàng)功能參數(shù)限制；二是接通氣管，對(duì)半掛車制動(dòng)進(jìn)行解鎖，保持同步有效的剎車功能；三是采用鐵鏈或鋼絲繩對(duì)掛叉部位進(jìn)行捆綁，防止拖叉脫落；四是采用清障車卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩連接在半掛車前橋位置（鋼絲繩不得拉得過(guò)緊，應(yīng)預(yù)留安全距離）進(jìn)行二次保護(hù)。只要各項(xiàng)安全防護(hù)措施達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即可避免絕大部分半掛車的清障救援事故。