新型冠狀病毒自爆發(fā)以來(lái)，傳播速度快，感染人數(shù)多，且目前無(wú)特效藥對(duì)癥治療，但確認(rèn)存在人傳人、社區(qū)內(nèi)傳播、醫(yī)務(wù)人員感染等情況，悄無(wú)聲息地觸發(fā)了很多公眾心理反應(yīng)。

由于船舶空間狹小且相對(duì)封閉，而且船員在船值班實(shí)行三班倒，導(dǎo)致船員與船員之間交流溝通的機(jī)會(huì)不多，因此對(duì)于在船船員如何在心理層面抗擊新型冠狀病毒顯得尤為重要。

2月8日，豪華郵輪“鉆石公主”號(hào)目前累計(jì)64人確認(rèn)感染新型冠狀病毒肺炎，而日本共同社9日援引日本厚生勞動(dòng)省消息稱，該船上約有100名乘客船員稱有發(fā)燒等身體不適，將把他們作為新的新冠病毒檢查對(duì)象。此前，星夢(mèng)郵輪公司旗下“世界夢(mèng)”號(hào)郵輪上的多名乘客已先后被確診。

有著“海上移動(dòng)城市”之稱的大型郵輪，成為了國(guó)際社會(huì)關(guān)注新型冠狀病毒肺炎疫情的焦點(diǎn)之一。業(yè)內(nèi)人士指出，在市場(chǎng)疲軟的形勢(shì)下遭遇疫情，中國(guó)郵輪市場(chǎng)將受到重創(chuàng)，在疫情結(jié)束后，亟需一針“強(qiáng)心劑“刺激中國(guó)乃至亞太郵輪產(chǎn)業(yè)迅速?gòu)?fù)蘇。

切斷傳染源，及時(shí)有效控制疫情

從需求側(cè)看，中國(guó)郵輪市場(chǎng)正處于筑底調(diào)整階段，新型冠狀病毒疫情這只巨大的‘黑天鵝’的出現(xiàn)，對(duì)郵輪行業(yè)來(lái)說可謂是雪上加霜。

2月3日，國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）發(fā)布聲明稱，暫停從中國(guó)大陸來(lái)的船員流動(dòng)，并將拒絕任何在此前14天從中國(guó)來(lái)、或途經(jīng)中國(guó)的個(gè)人登船，無(wú)論是乘客還是船員。業(yè)內(nèi)人士指出，由于郵輪具有高聚集性、高私密性、且目的地分散的特點(diǎn)，一旦疫情在某艘郵輪上蔓延，對(duì)沿途停靠的任何港口來(lái)說都是災(zāi)難性的。因此，CLIA禁令的頒布是對(duì)全球郵輪市場(chǎng)的高度負(fù)責(zé)，也是對(duì)中國(guó)政府積極防控疫情的支持和配合。

面對(duì)突如其來(lái)的肺炎疫情，郵輪公司面臨著防疫抗疫與背負(fù)巨大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的雙重壓力?！霸谝咔楸l(fā)初期，我們較早地啟動(dòng)了預(yù)案，從源頭控制、測(cè)溫排查、檢疫消毒等方面采取應(yīng)對(duì)措施，郵輪公司也在第一時(shí)間推出了退改政策，有效防止了疫情的擴(kuò)散?！鄙虾卿量趪?guó)際郵輪港公司董事長(zhǎng)王友農(nóng)指出，“此次疫情對(duì)郵輪公司的打擊非常大，預(yù)估部分郵輪公司的經(jīng)濟(jì)損失可達(dá)1億美元?！睋?jù)了解，2009年，為防控甲型H1N1病毒，美國(guó)政府對(duì)墨西哥旅游發(fā)布預(yù)警，迫使嘉年華郵輪公司不得不更改27艘郵輪的墨西哥航線，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失約8億美元。

而此次肺炎疫情，無(wú)疑將重創(chuàng)郵輪市場(chǎng)。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心市場(chǎng)分析師李芳敏指出，中國(guó)是全球第二大郵輪市場(chǎng)，母港郵輪數(shù)量龐大，各大郵輪公司紛紛“加碼”，疫情致使各大公司緊急叫停中國(guó)所有計(jì)劃航次，且由于運(yùn)力調(diào)整計(jì)劃實(shí)施難度大，其暫且選擇了保守的停航措施以待疫情的消退，均將遭受不同程度的經(jīng)濟(jì)損失。

從短期來(lái)看，郵輪公司實(shí)施免費(fèi)退票政策，相關(guān)航線的港口停靠費(fèi)、船員人力成本、儲(chǔ)備食材和娛樂服務(wù)費(fèi)用以及船票銷售費(fèi)用等都是直接經(jīng)濟(jì)損失。從長(zhǎng)期來(lái)看，在市場(chǎng)運(yùn)力層面，因疫情禁令解除時(shí)間尚不確定，有條件的郵輪公司為降低損失可能會(huì)對(duì)郵輪航線進(jìn)行重新布局，這種運(yùn)力上的調(diào)整將會(huì)打破其他郵輪市場(chǎng)的供需平衡，進(jìn)而加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；在市場(chǎng)情緒層面，CLIA的禁令雖然有效地遏制了全球郵輪市場(chǎng)的恐慌情緒，但卻未能徹底消除郵輪乘客的擔(dān)憂，乘客對(duì)郵輪旅行的信心恢復(fù)尚需要時(shí)間。

經(jīng)過此次疫情，郵輪公司、港口、海關(guān)等還應(yīng)更加關(guān)注公共衛(wèi)生防控體系的建設(shè)，將此次疫情應(yīng)對(duì)中采取的源頭管控、口岸排查、多方聯(lián)動(dòng)、信息共享和提前管控等措施固化下來(lái)，形成相關(guān)機(jī)制，以更有效地應(yīng)對(duì)突發(fā)性公共衛(wèi)生安全事件。

在當(dāng)前形勢(shì)下，實(shí)行嚴(yán)格的成本管控或許是郵輪公司最有效的措施。李芳敏建議，郵輪公司要及時(shí)評(píng)估疫情對(duì)郵輪市場(chǎng)的長(zhǎng)期影響，果斷決策，合理調(diào)整運(yùn)力布局；在CLIA的規(guī)定允許范圍內(nèi)，妥善調(diào)整或安置中國(guó)背景船員，迅速做好人力資源的再安排；妥善處理庫(kù)存和相關(guān)采購(gòu)，竭力降低直接損失；在保持客戶黏性上下功夫，并與旅行社、銷售平臺(tái)協(xié)同聯(lián)動(dòng)、共克時(shí)艱，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，合理規(guī)劃營(yíng)銷費(fèi)用的使用。此外，郵輪公司還應(yīng)不斷提升內(nèi)功，進(jìn)一步加強(qiáng)船舶檢疫、優(yōu)化船舶醫(yī)療服務(wù)、強(qiáng)化風(fēng)控管理，積極推動(dòng)全球郵輪市場(chǎng)長(zhǎng)久、高質(zhì)量發(fā)展。

“經(jīng)過此次疫情，郵輪公司、港口、海關(guān)等還應(yīng)更加關(guān)注公共衛(wèi)生防控體系的建設(shè)，將此次疫情應(yīng)對(duì)中采取的源頭管控、口岸排查、多方聯(lián)動(dòng)、信息共享和提前管控等措施固化下來(lái)，形成相關(guān)機(jī)制，以更有效地應(yīng)對(duì)突發(fā)性公共衛(wèi)生安全事件?！蓖跤艳r(nóng)表示。

雪上加霜，業(yè)界呼吁“解禁”中韓航線

蔓延的疫情給筑底調(diào)整的中國(guó)郵輪市場(chǎng)蒙上了一層陰影。業(yè)界人士指出，伴隨著1月31日世界衛(wèi)生組織（WTO）將新冠病毒疫情列為國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC），以及CLIA登船禁令，2020年中國(guó)郵輪市場(chǎng)恐從“調(diào)整區(qū)”進(jìn)入“荊棘區(qū)”。

“從需求側(cè)看，中國(guó)郵輪市場(chǎng)正處于筑底調(diào)整階段，新型冠狀病毒疫情這只巨大的‘黑天鵝’的出現(xiàn)，對(duì)郵輪行業(yè)來(lái)說可謂是雪上加霜?！崩罘济舯硎荆瑥亩唐诳?，CLIA登船禁令的實(shí)施將直接影響中國(guó)郵輪市場(chǎng)及周邊行業(yè)的增長(zhǎng)，嚴(yán)重打擊郵輪市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢(shì)；從長(zhǎng)期看，疫情將對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，引起的恐慌和負(fù)面情緒將持續(xù)拖累郵輪市場(chǎng)的增長(zhǎng)，削弱乘客對(duì)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)及郵輪市場(chǎng)剛剛建立起的客戶黏性。同時(shí)，也將給剛剛起步的中國(guó)本土郵輪企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了較大的不確定性，一些新興企業(yè)或?qū)⒚媾R生存壓力。此外，疫情對(duì)于高度依賴中國(guó)地區(qū)客源的亞洲郵輪市場(chǎng)來(lái)說沖擊力較大。日本、越南、菲律賓等國(guó)的郵輪市場(chǎng)（以入境為主）在中國(guó)郵輪市場(chǎng)暫時(shí)“封鎖”期間，目的地乘客規(guī)模、郵輪經(jīng)濟(jì)體量必將遭受牽連，短期內(nèi)或?qū)⒏淖儊喼捺]輪航線布局。

“近年來(lái)郵輪市場(chǎng)一直疲軟，今年或開始觸底反彈，不過現(xiàn)在遭遇疫情，可謂是雙重打擊。目前來(lái)看，國(guó)際郵輪公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還是有信心，但仍擔(dān)心疫情帶來(lái)的‘陰霾’遲遲不散。”王友農(nóng)指出，為了在疫情結(jié)束后快速提振郵輪市場(chǎng)，應(yīng)及時(shí)解決中國(guó)母港郵輪航線單一的問題。

這其中，最關(guān)鍵的是恢復(fù)中韓航線。據(jù)了解，日韓航線占中國(guó)郵輪市場(chǎng)的95%以上，已是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。在2017年中韓航線封禁前，韓國(guó)是中國(guó)郵輪乘客的重要目的地；但航線封禁后，中國(guó)郵輪旅游業(yè)面臨郵輪產(chǎn)品單調(diào)與供給短期過剩的窘境，各類問題集中暴露，進(jìn)而導(dǎo)致郵輪市場(chǎng)由擴(kuò)張期轉(zhuǎn)入調(diào)整期。

業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)論是否出現(xiàn)本次疫情，“解禁”中韓航線，都有利于豐富中國(guó)郵輪產(chǎn)品、貫通亞太郵輪航線、創(chuàng)造市場(chǎng)發(fā)展新動(dòng)能，有效推動(dòng)與支撐中國(guó)郵輪市場(chǎng)、亞太郵輪市場(chǎng)乃至全球郵輪市場(chǎng)持續(xù)蓬勃發(fā)展。特別是在本次疫情影響下，亞太郵輪市場(chǎng)遭遇打壓，郵輪公司、乘客的信心受到嚴(yán)重沖擊，亟需一針“強(qiáng)心劑“，刺激中國(guó)乃至亞太郵輪產(chǎn)業(yè)迅速?gòu)?fù)蘇。因此，在疫情之后，將“重啟”中韓航線提上日程是一個(gè)切實(shí)有效的策略。

有著“海上移動(dòng)城市”之稱的大型郵輪，成為了國(guó)際社會(huì)關(guān)注新型冠狀病毒肺炎疫情的焦點(diǎn)之一。

步履沉重，郵輪市場(chǎng)走出陰霾待何時(shí)？

郵輪市場(chǎng)何時(shí)能“走出陰霾”，要考慮多方面的因素。李芳敏表示，總的來(lái)看，郵輪市場(chǎng)可能將在今年第三、四季度出現(xiàn)反彈趨勢(shì)，但考慮到郵輪行業(yè)運(yùn)行的繁復(fù)性，有望在明年才能恢復(fù)繁榮景象。

一方面，從市場(chǎng)的調(diào)整機(jī)制來(lái)看，從疫情拐點(diǎn)到疫情結(jié)束，以及從疫情結(jié)束到社會(huì)各項(xiàng)秩序回歸常態(tài)均需要時(shí)間，尤其是郵輪經(jīng)濟(jì)是交通、旅游、餐飲、休閑、制造等多個(gè)行業(yè)的綜合體，因此郵輪產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇較單一行業(yè)恢復(fù)的時(shí)間要長(zhǎng)。另一方面，郵輪市場(chǎng)的復(fù)蘇與CLIA禁令取消時(shí)間緊密相關(guān)。CLIA禁令將整個(gè)中國(guó)郵輪行業(yè)推向風(fēng)口浪尖，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接受到?jīng)_擊。不過，中國(guó)郵輪市場(chǎng)仍是各大主流郵輪船隊(duì)的戰(zhàn)略“藍(lán)?！?，隨著疫情得到控制，CLIA禁令取消只是時(shí)間問題。

此外，疫情結(jié)束后我國(guó)政府出臺(tái)的刺激性政策和行業(yè)干預(yù)手段的強(qiáng)度也將對(duì)郵輪市場(chǎng)復(fù)蘇產(chǎn)生影響。受疫情的沖擊，郵輪市場(chǎng)及企業(yè)非常脆弱，同時(shí)疫情帶來(lái)的“市場(chǎng)失靈”尚未被消除，政府有必要積極干預(yù)、政策發(fā)力，對(duì)沖疫情給市場(chǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響，激活郵輪市場(chǎng)恢復(fù)至常態(tài)，重塑各大郵輪巨頭對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的信心和信賴。