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        飛行器精密進(jìn)近導(dǎo)航著陸設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)報(bào)告

        2020-03-17 10:36:55李鵬圖
        關(guān)鍵詞:板卡高精度接收機(jī)

        李鵬圖

        一、研究概述

        伴隨著民用航空的蓬勃發(fā)展,安全問(wèn)題一直是各國(guó)航空部門(mén)極為重視的問(wèn)題。在飛機(jī)進(jìn)近和著陸過(guò)程中,著陸場(chǎng)可能出現(xiàn)各種復(fù)雜的氣象條件,例如低云、低能見(jiàn)度、雨雪等情況,使飛行員無(wú)法目視建立著陸航線(xiàn)、進(jìn)場(chǎng)和著陸,從而對(duì)飛行安全造成影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)有40%的事故發(fā)生在這一過(guò)程中。儀表著陸系統(tǒng)和微波著陸系統(tǒng)即是為了保障飛機(jī)進(jìn)近和著陸安全所研制的無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng),但它們分別存在著精度不高和系統(tǒng)復(fù)雜的缺點(diǎn)。近十多年來(lái),高新科技的研制和應(yīng)用正在并將進(jìn)一步提升民用航空的安全水平,促進(jìn)民用航空持續(xù)快速發(fā)展。在空中交通管理領(lǐng)域廣泛應(yīng)用現(xiàn)代通信衛(wèi)星自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)技術(shù),展開(kāi)了以星基導(dǎo)航為主導(dǎo)的空管技術(shù)革命。基于衛(wèi)星導(dǎo)航及其增強(qiáng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)精密導(dǎo)航,不僅能連續(xù)提供三維位置信息,而且能提供準(zhǔn)確的速度和時(shí)間信息,能很好的解決上述問(wèn)題,并且有能力取代陸基無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航。我國(guó)正在加速建設(shè)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已于2020年實(shí)現(xiàn)了全球覆蓋,帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)北斗導(dǎo)航相關(guān)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用,人們對(duì)衛(wèi)星定位的精度、可靠性、完好性和連續(xù)性的要求越來(lái)越高。特別是航空領(lǐng)域中,單純的導(dǎo)航已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足航空領(lǐng)域在所有飛行階段的需求,尤其是精度和可靠性要求極高的精密進(jìn)場(chǎng)和著陸階段。為此衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)增強(qiáng)技術(shù)相繼出現(xiàn)。衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)除了提供對(duì)偽距和電離層廣域差分的校正之外,同時(shí)提供了GNSS的完好性信息,比普通的廣域差分系統(tǒng)具有更好的實(shí)用價(jià)值。

        本項(xiàng)目研發(fā)的高精度北斗天線(xiàn)和高精度北斗板卡,是飛行器精密進(jìn)近導(dǎo)航著陸設(shè)備的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),因?yàn)橹挥虚_(kāi)發(fā)出這兩項(xiàng)技術(shù),才能真正實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的定位精度,以這兩項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)備構(gòu)成地面和機(jī)載高精度導(dǎo)航接收機(jī),結(jié)合新一代無(wú)線(xiàn)通信技術(shù),利用差分定位算法提高衛(wèi)星導(dǎo)航精度,能夠使機(jī)場(chǎng)覆蓋空域范圍內(nèi)的配置相應(yīng)機(jī)載設(shè)備的飛機(jī)獲得更高標(biāo)準(zhǔn)的精密進(jìn)近、著陸引導(dǎo)服務(wù)。最終實(shí)現(xiàn)航空器的自動(dòng)降落,大大提高飛行安全和舒適度,提升航空技術(shù)的水平。

        二、研究背景及意義

        本項(xiàng)目屬于航空產(chǎn)業(yè)中的航空電子設(shè)備范疇,是航空設(shè)備制造中的核心技術(shù),是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的高附加值產(chǎn)品,隨著航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的推廣和國(guó)家大飛機(jī)以及配套產(chǎn)業(yè)的不斷推進(jìn),國(guó)防工業(yè)中相關(guān)應(yīng)用的不斷深化,產(chǎn)品的使用環(huán)境必將不斷推廣。

        本項(xiàng)目產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)此類(lèi)設(shè)備的空白,而且對(duì)航空電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提高航空電子設(shè)備的技術(shù)水平有重要意義。產(chǎn)品屬于軍民融合的技術(shù),在和中航相關(guān)單位的合作中,產(chǎn)品的精度、抗干擾性和可靠性已經(jīng)得到了驗(yàn)證,或得到了良好的使用效果,累積了大量寶貴的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),因此項(xiàng)目的實(shí)施具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和可實(shí)現(xiàn)性;項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策,是深圳市政府重點(diǎn)支持的發(fā)展領(lǐng)域;能充分利用我市電子信息產(chǎn)業(yè)和裝備制造的優(yōu)勢(shì),項(xiàng)目應(yīng)用前景廣闊,對(duì)地方經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有積極的意義。

        三、研究?jī)?nèi)容

        高精度定位天線(xiàn)和高精度導(dǎo)航板卡的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

        要實(shí)現(xiàn)GBAS地基增強(qiáng)系統(tǒng)的功能,高精度定位天線(xiàn)和高精度導(dǎo)航板卡的研發(fā)是必不可少的,它們也是實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,其指標(biāo)對(duì)系統(tǒng)整體功能有著決定性作用。

        1.高精度定位天線(xiàn)

        高精度定位天線(xiàn)的高精度指的是天線(xiàn)相位中心的高精度,這就涉及到相位中心的技術(shù)領(lǐng)域。天線(xiàn)的相位中心是其等效的輻射中心,理想的天線(xiàn)只有一個(gè)唯一的相位中心,其等相位面為球面,此時(shí)天線(xiàn)接收各個(gè)方向的衛(wèi)星信號(hào)時(shí)不會(huì)因?yàn)樘炀€(xiàn)本身額外的相差產(chǎn)生定位的誤差。然而絕大部分天線(xiàn)不存在唯一的相位中心,此時(shí)天線(xiàn)在接收不同方向來(lái)的衛(wèi)星信號(hào)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生額外的相位誤差,從而造成測(cè)量的誤差。

        因此,如何設(shè)計(jì)具有高穩(wěn)定相位中心的天線(xiàn),減小天線(xiàn)相位中心偏差帶來(lái)的測(cè)量誤差,是測(cè)量型天線(xiàn)應(yīng)用中需要迫切解決的問(wèn)題。多饋點(diǎn)饋電技術(shù)是一個(gè)有效的手段,饋電點(diǎn)越多,對(duì)稱(chēng)性越好,相位中心穩(wěn)定度越高,但相應(yīng)的缺點(diǎn)是饋電網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜。采用四個(gè)饋電點(diǎn)的微帶天線(xiàn),結(jié)合精心設(shè)計(jì)的功分網(wǎng)絡(luò),在獲得了高穩(wěn)定度的相位中心的同時(shí),使得天線(xiàn)具有一個(gè)很低的剖面,在實(shí)際應(yīng)用中具有很大的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)影響天線(xiàn)相位中心的各個(gè)因素進(jìn)行建模,進(jìn)行變量分析,從而在加工制造中進(jìn)行針對(duì)性的管控,相位中心精度目前已經(jīng)可以做到業(yè)界最高的1mm,而且目前正在向更高的精度目標(biāo)邁進(jìn)。為本項(xiàng)目配套建設(shè)的天線(xiàn)高精度相位中心測(cè)試實(shí)驗(yàn)室,擁有先進(jìn)的高精度三軸測(cè)試轉(zhuǎn)臺(tái)和自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng),保證了產(chǎn)品的測(cè)試精度,同時(shí)獲得了寶貴的相位中心測(cè)試原始數(shù)據(jù),可以配合高精度導(dǎo)航板卡優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的精度。

        高精度定位天線(xiàn)的另一個(gè)重要部件是低噪聲放大電路,它的要求是:低噪聲系數(shù)、高抑制、低功耗。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的特點(diǎn)對(duì)天線(xiàn)的方向圖有這樣的要求:高輻射效率獲得高的系統(tǒng)信噪比,寬波束的方向圖確保低仰角效果,高前后比以及低的軸比提高系統(tǒng)抗多徑效應(yīng)的影響。

        在實(shí)際的天線(xiàn)使用環(huán)境中,因?yàn)橹車(chē)恍┱趽跷锏日系K的存在,還會(huì)引入一個(gè)多徑干擾的問(wèn)題。特別是用于地面參考接收戰(zhàn)的天線(xiàn),如果受到干擾,將嚴(yán)重影響導(dǎo)航信號(hào)的聯(lián)系性和完好性,對(duì)導(dǎo)航著陸系統(tǒng)系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)造成威脅。多徑效應(yīng)是高精度衛(wèi)星導(dǎo)航測(cè)量的重要誤差來(lái)源,這就要求天線(xiàn)具有較強(qiáng)的抗多徑干擾的能力。大多數(shù)的多徑信號(hào)是一次反射引起的反射信號(hào),屬于左旋圓極化波,因此提高天線(xiàn)極化純度可以有效抑制多徑信號(hào);天線(xiàn)的下半空間接收到的信號(hào)都不是直達(dá)信號(hào),因此減小天線(xiàn)的后向輻射同樣可以抑制多徑信號(hào)。另外,將天線(xiàn)安裝在扼流圈上可以有效抑制多徑信號(hào)的接收,通過(guò)對(duì)扼流槽的個(gè)數(shù)、槽寬、槽深等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),就能使得天線(xiàn)的前后向輻射比得到提高,水平角度附近的信號(hào)接收水平都得到極大抑制,從而提高系統(tǒng)的抗多徑能力。

        2.高精度導(dǎo)航板卡

        高精度導(dǎo)航板卡基本功能劃分如下圖所示:

        高精度導(dǎo)航板卡軟件按照功能劃分可以分解為幾個(gè)大部分(其中黃色部分需要由FPGA端負(fù)責(zé)輔助完成),每個(gè)部分的功能如下:

        基帶信號(hào)層:主要完成從AD端數(shù)字化后的中頻數(shù)據(jù)輸入到獲得電文數(shù)據(jù)和原始觀(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)的功能。該部分為底層處理模塊,由頂層模塊進(jìn)行控制啟動(dòng)和關(guān)閉。

        信息層:主要管理接收機(jī)內(nèi)部各部分的信息內(nèi)容,負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的獲取/保存/推估等。是接收機(jī)端的主要管理模塊。其中又包括幾部分:

        衛(wèi)星信息:主要完成對(duì)GNSS導(dǎo)航系統(tǒng)各衛(wèi)星端數(shù)據(jù)。包括衛(wèi)星信息(軌道參數(shù)/可用性等)

        衛(wèi)星到接收機(jī)信息:包括各種觀(guān)測(cè)量信息(偽距/載波相位/多普勒/載噪比等)和接收電文信息

        接收機(jī)端信息:主要包括PVT信息和本地時(shí)頻信息。

        用戶(hù)層:主要負(fù)責(zé)接收用戶(hù)指令和向外輸出用戶(hù)需要的信息。主要進(jìn)行指令解析和協(xié)議管理等。

        衛(wèi)星引導(dǎo)著陸系統(tǒng),采用了高精度載波相位跟蹤能力的接收機(jī),這就意味著在進(jìn)行差分定位時(shí),可以采取載波相位相關(guān)的定位手段,成熟的應(yīng)用即為載波相位差分解算算法。通過(guò)載波相位差分,消除測(cè)站之間的誤差,提高測(cè)站間相對(duì)定位精度。載波相位差分技術(shù)是目前衛(wèi)星導(dǎo)航定位領(lǐng)域定位精度最高的定位算法,理論及實(shí)際的大量數(shù)據(jù)成果表明,載波相位可以達(dá)到1cm+1ppm的相對(duì)定位精度。

        由本項(xiàng)目研發(fā)的導(dǎo)航板卡和高精度定位天線(xiàn)組成的系統(tǒng)是目前測(cè)量精度最高的一種北斗姿態(tài)測(cè)量產(chǎn)品,擁有靜態(tài)航向精度0.05deg/L(1б RMS)的技術(shù)指標(biāo)。遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)外同類(lèi)技術(shù)所能提供的精度,在短基線(xiàn)情況下就能達(dá)到與軍用級(jí)高精度慣性導(dǎo)航設(shè)備同樣的航向精度。

        四、研究的技術(shù)路徑

        技術(shù)路線(xiàn)為:

        聯(lián)合精密進(jìn)近系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案如下圖所示:

        系統(tǒng)由以下幾部分組成:

        中心控制站分系統(tǒng):主要用于獲得高精度差分信息、接收機(jī)載接收機(jī)實(shí)時(shí)精密位置、計(jì)算實(shí)時(shí)進(jìn)近軌道并引導(dǎo)著陸、以及空中交通管理功能。

        ●高精度GNSS差分參考站:主要用于獲得高精度差分信息并通過(guò)數(shù)據(jù)鏈分系統(tǒng)發(fā)送至機(jī)載終端設(shè)備進(jìn)行定位。

        ●進(jìn)近軌道引導(dǎo):主要用于根據(jù)飛機(jī)實(shí)時(shí)精密位置,生成實(shí)時(shí)軌道,并報(bào)給機(jī)載電子設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航。

        監(jiān)測(cè)分系統(tǒng):用于對(duì)GNSS系統(tǒng)完好性監(jiān)測(cè)以及對(duì)控制系統(tǒng)鏈路進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

        數(shù)據(jù)鏈分系統(tǒng):主要用于中心站和機(jī)載設(shè)備間進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)傳輸功能。

        機(jī)載終端設(shè)備:包括高精度GNSS定位終端和組合導(dǎo)航設(shè)備,通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航和慣性導(dǎo)航組合實(shí)現(xiàn)高精度定位功能。

        以飛機(jī)自動(dòng)著艦為例,艦船上的GPS接收機(jī)接收GPS信號(hào),穩(wěn)定平臺(tái)測(cè)出艦船運(yùn)動(dòng)信息,將這兩者通過(guò)數(shù)據(jù)鏈發(fā)送到飛機(jī)上,飛機(jī)接受艦船發(fā)來(lái)的GPS觀(guān)測(cè)量,與機(jī)載GPS接受機(jī)觀(guān)測(cè)量組合解算兩GPS天線(xiàn)之間的相對(duì)位置。同時(shí)飛機(jī)接收艦船的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)信息,結(jié)合機(jī)載的精密慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出信息,將兩天線(xiàn)間的相對(duì)位置轉(zhuǎn)化為艦載機(jī)尾鉤與著艦點(diǎn)及甲板中心線(xiàn)的相對(duì)位置,將此相對(duì)位置與理想著艦軌跡進(jìn)行比較,得出縱向、橫側(cè)向誤差,送艦載機(jī)控制器,控制飛機(jī)糾偏。

        采取“方案—>技術(shù)攻關(guān)目標(biāo)分解—>技術(shù)手段—>產(chǎn)品測(cè)試—>產(chǎn)品成型”的技術(shù)路徑,通過(guò)目標(biāo)分解,把產(chǎn)品的研發(fā)細(xì)化到7項(xiàng)具體的技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段作為攻關(guān)的目標(biāo)。

        2 結(jié)論

        1)研發(fā)目標(biāo):本項(xiàng)目是以高精度定位天線(xiàn)和高精度導(dǎo)航板卡為開(kāi)發(fā)目標(biāo),從無(wú)線(xiàn)射頻一直到后段的信號(hào)處理,系統(tǒng)整合度高,涉及的知識(shí)復(fù)雜,具有長(zhǎng)期的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

        2)小型化設(shè)計(jì):是本項(xiàng)目的突破性創(chuàng)新。航空航天器上各種設(shè)備堆集,同時(shí)系統(tǒng)有整體重量設(shè)計(jì)目標(biāo),因此對(duì)導(dǎo)航分系統(tǒng)同樣存在嚴(yán)苛的尺寸和重量要求,本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的地面抗多徑天線(xiàn),將外形尺寸由行業(yè)普遍使用的直徑380 mm縮減到了160 mm,同時(shí)保持了優(yōu)良的性能。開(kāi)發(fā)的小型化抗干擾天線(xiàn)是目前業(yè)內(nèi)最小的抗干擾天線(xiàn),尺寸縮減至直徑89mm,同時(shí)是目前業(yè)內(nèi)精度最高的航空型天線(xiàn),得到了客戶(hù)的好評(píng)。

        3)抗干擾設(shè)計(jì):射頻干擾是星基導(dǎo)航著陸系統(tǒng)面臨的一個(gè)重要問(wèn)題,嚴(yán)重情況下會(huì)造成衛(wèi)星接收機(jī)跟蹤中端.射頻干擾的來(lái)源和形式多種多樣,很多是事先不可預(yù)測(cè)的,這就要求衛(wèi)星導(dǎo)航的接收機(jī)和天線(xiàn)具備很強(qiáng)的抗干擾能力。本項(xiàng)目從各個(gè)組件本身到整個(gè)系統(tǒng)的電磁兼容等各個(gè)方面都積累了一些獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。從天線(xiàn)來(lái)說(shuō),主要是采用了新型多路徑干擾抑制板,可有效減少對(duì)多徑信號(hào)的接收;從接收機(jī)來(lái)說(shuō),采用頻域?yàn)V波可用于抑制有界窄帶和連續(xù)波帶內(nèi)干擾源及強(qiáng)帶外干擾源。時(shí)相濾波用與復(fù)雜的窄帶噪聲和連續(xù)波干擾源,通過(guò)調(diào)整天線(xiàn)和接收機(jī)之間的匹配、互耦和接地可進(jìn)一步提升信號(hào)質(zhì)量和系統(tǒng)的整體抗干擾能力。

        五、項(xiàng)目解決的關(guān)鍵技術(shù)

        (1)天線(xiàn)相位中心高精度技術(shù)

        天線(xiàn)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是相位中心精度達(dá)到1mm,設(shè)計(jì)上采用了多點(diǎn)饋電的技術(shù),這就需要攻關(guān)高效率天線(xiàn)饋電網(wǎng)絡(luò)技術(shù),保證天線(xiàn)饋電輸入幅度和相位的精度。

        (2)天線(xiàn)相位中心校準(zhǔn)技術(shù)

        精確的測(cè)量相位中心隨空間角度的變化,通過(guò)數(shù)據(jù)修正可以提高定位精度,就需要攻關(guān)天線(xiàn)相位中心在微波測(cè)量暗室中的測(cè)量和標(biāo)定系統(tǒng)。

        (3)天線(xiàn)抗多徑干擾技術(shù)

        考慮到機(jī)載環(huán)境往往是多徑干擾強(qiáng)烈的環(huán)境,對(duì)系統(tǒng)的測(cè)量精度有很大的影響,這就需要攻關(guān)天線(xiàn)的抗多徑干擾的技術(shù),特別是在小型化的前提下提高抗多徑能力,需要用到超材料等新抑徑板技術(shù)。

        (4)高性能射頻前端技術(shù)

        對(duì)射頻前端的技術(shù)攻關(guān)要求就是高增益、低噪聲系數(shù)和強(qiáng)抗干擾能力,該模塊的指標(biāo)對(duì)系統(tǒng)的接收靈敏度有直接的影響。

        (5)高靈敏度基帶信號(hào)處理技術(shù)

        基帶信號(hào)處理是導(dǎo)航接收機(jī)中的核心功能部分,需要攻關(guān)的技術(shù)包括數(shù)字處理接收通道、碼捕獲、多普勒頻率校正、碼跟蹤、載波同步和解調(diào)等。

        (6)導(dǎo)航解算后處理技術(shù)

        解算后處理技術(shù)需要攻關(guān)的技術(shù)包括:兼容解算算法、整周模糊度搜索算法、周跳檢測(cè)算法等

        (7)電磁兼容技術(shù)

        需要攻關(guān)的技術(shù)主要是電磁兼容技術(shù),通過(guò)濾波、隔離、屏蔽、接地等方法提高系統(tǒng)抗外部電磁輻射能力和改善系統(tǒng)內(nèi)部的電磁干擾。

        六、項(xiàng)目技術(shù)成果的應(yīng)用前景

        項(xiàng)目產(chǎn)品屬于航空工業(yè)中的航空電子設(shè)備,屬于航空產(chǎn)業(yè)中的高科技產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品本身是高附加值產(chǎn)品。目前航空產(chǎn)業(yè)得到了國(guó)家的高度重視,是產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的一個(gè)重點(diǎn)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)作為航空業(yè)的基礎(chǔ),其數(shù)量和規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,機(jī)場(chǎng)數(shù)量超過(guò)200個(gè),機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)2600架,且在持續(xù)增長(zhǎng)中。美國(guó)波音公司預(yù)測(cè),未來(lái)20年中國(guó)將需要6330架新飛機(jī),總價(jià)值9500億美元,機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大三倍。中國(guó)市場(chǎng)將是全球增速最快的市場(chǎng),隨著國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)人口的擴(kuò)大和人口收入的提高,跨境貿(mào)易和旅游需求的旺盛,還將有一個(gè)很長(zhǎng)的增長(zhǎng)周期。

        國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目的不斷推進(jìn)和支線(xiàn)客機(jī)ARJ21的商業(yè)運(yùn)營(yíng),為中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展插上了翅膀。中國(guó)不光要有自己的大飛機(jī),實(shí)現(xiàn)這一長(zhǎng)久以來(lái)的夢(mèng)想,也要使我們的大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)真正的完全的國(guó)產(chǎn)化,就需要航電設(shè)備在內(nèi)的一系列上下游企業(yè)的共同努力,這是一條艱難的道路也是我們必須走得一條道路

        隨著機(jī)場(chǎng)和航線(xiàn)的數(shù)量不斷增加,而空域資源是一定和有限的。這其中的矛盾會(huì)越來(lái)越大,就需要本項(xiàng)目所開(kāi)發(fā)的精密進(jìn)近導(dǎo)航著陸設(shè)備這樣的科技產(chǎn)品來(lái)解決其中一部份問(wèn)題。而從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)到行業(yè)的呼聲都認(rèn)為星基導(dǎo)航著陸設(shè)備是未來(lái)空中交通管理系統(tǒng)的一個(gè)基礎(chǔ),是必然要達(dá)到的一個(gè)技術(shù)狀態(tài),國(guó)內(nèi)外都對(duì)此給與了充分的重視和肯定,因此本項(xiàng)目有著光明的應(yīng)用前景。

        (作者單位:深圳市鼎耀科技有限公司)

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