王喆

我在中國文化遺產(chǎn)研究院，這個單位長期從事中國大運河保護(hù)、管理、研究等工作，從2006年開始，先后組織、承擔(dān)了一系列大運河相關(guān)的課題和工程項目，采用文獻(xiàn)學(xué)、考古學(xué)、地理學(xué)等多種方法，輔以空間信息技術(shù)等先進(jìn)手段，對大運河的遺存進(jìn)行逐步調(diào)查研究，為運河全線開展遺產(chǎn)調(diào)查、保護(hù)和管理規(guī)劃的編制提供客觀科學(xué)依據(jù)，也為大運河申報世界文化遺產(chǎn)工作打下了堅實的基礎(chǔ)。下文我從大運河保護(hù)、大運河管理、大運河現(xiàn)存文物的角度，跨區(qū)交流和文化交融等角度梳理一下自己的認(rèn)識。

大運河的本質(zhì)就是跨區(qū)交流，它是因跨區(qū)交流才建立的，也是在跨區(qū)交流中不斷完善、不斷產(chǎn)生了各方面的影響。大運河的政治意義和經(jīng)濟手段本質(zhì)上就是交流，它的影響涵蓋了文化的交流交融。

從地理背景看中國是西高東低的地形，所謂“三級臺地”，華北也是西高東低，一直到東邊的大海。東部五大水系——黃河、海河、淮河、長江和錢塘江都是從西往東流的，這樣就造成一個困難：南北方向缺乏大的河流水系，造成南北方向運輸?shù)南忍觳蛔恪５搅怂宕?，因為隋朝之前是南北朝，處于長達(dá)幾百年的南北割裂的狀態(tài)，所以隋朝完成大一統(tǒng)之后急迫地要進(jìn)行南北交流，又因為當(dāng)時的經(jīng)濟中心已經(jīng)逐漸南移，作為政治中心的洛陽長安的經(jīng)濟能力不足，周圍的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)開始走下坡路，支持不了那么大的政治人口，所以迫切需要修一條運河把南方的經(jīng)濟中心和北方的政治中心連起來，這個就是大運河第一次貫通、隋唐運河建立的最基本的背景。

大運河的第二次貫通，元朝的時候也是類似的原因。元朝以大都（現(xiàn)北京）為首都后，同樣出現(xiàn)了糧食和物資不夠的問題。郭守敬建議采取了一個方案，隋唐大運河在北方和江南之間需要通往洛陽，郭守敬建議裁彎取直繞過洛陽，直接從山東走，將北京和杭州直接連起來，這是非常大的壯舉，也造就了京杭運河的主線。也就是元朝初年實現(xiàn)的大運河第二次貫通，把南方的經(jīng)濟中心和元代的政治中心再次連接起來，目的也是交流、運輸。

在這個過程中產(chǎn)生了大量的技術(shù)成就，從京杭大運河的剖面圖可以看到，大運河的水脊出現(xiàn)在山東省，元代初年裁彎取直大大縮短了航程，因為不用繞洛陽了，但也出現(xiàn)了一個問題就是山東丘陵地勢較高，水源相對缺乏。為了解決這個問題，在元代明代都進(jìn)行了大量的努力。元代把水脊錯誤地選在了濟寧，造成部分河段水源不足，以至于會通河元代初年通了一段時間之后斷斷續(xù)續(xù)，有一部分漕運走的是海運。明代朱棣遷都北京的時候，再次有貫通大運河的必要性，這一階段重修大運河時正確地找到了大運河的水脊，也就是山東省南旺鎮(zhèn)。通過一系列非常復(fù)雜的工程措施，建立戴村壩從汶河引水，引至南旺鎮(zhèn)，建立南旺水利樞紐。汶河水“七分朝天子，三分下江南”，從水脊向南北兩側(cè)供水，才真正解決了會通河的水源問題，這在水利史上和工程史上是非常了不起的成就。

非常著名的清口樞紐，在現(xiàn)在的淮安。為什么非常有名呢，因為它面臨的是非常艱巨的黃、淮、運交匯的問題。自從1128年黃河奪淮后，黃河、淮河、運河交匯于淮安清口一帶，極大地干擾了運河的暢通。怎樣避開黃河巨大的水量，解決黃河巨大的泥沙含量的問題。自公元16世紀(jì)末開始、歷時200多年，興建起與黃河泥沙抗衡的清口樞紐工程，形成極為復(fù)雜的工程體系。其中運用過程中誕生的高家堰是公元17世紀(jì)前世界上規(guī)模最大的砌石壩，其石工墻的修建代表了當(dāng)時先進(jìn)的施工技術(shù)。形成的洪澤湖是淮河中游的重要控制性工程，也反映了非常大的工程科技的成就。

海寧的長安閘，是世界歷史上最早應(yīng)用的配備有澳的復(fù)閘?，F(xiàn)在的地形圖經(jīng)過考古調(diào)查的研究，大概把上下兩個凹的位置確定了，通過水澳回收水量，用兩個閘室防止兩個不同水位河道之間運船時候水量流失。長安閘是現(xiàn)存唯一被《國際運河名錄》所記載的復(fù)閘例證，是世界水運史上最早的復(fù)式船閘之一。

以上提到的三個技術(shù)案例只是我們運河申遺中體現(xiàn)的大量技術(shù)成就中非常少的一部分。其他還有很多技術(shù)成就，比如通惠河又稱閘河，包括了很多組復(fù)閘，也是在高坡降中解決航運的非常厲害的工程壯舉。

大運河的經(jīng)濟手段也是很有意義的。在歷史上，大運河的建成是為了進(jìn)行國家統(tǒng)籌的運輸，這種運輸叫漕運。大運河最初的名稱叫漕河，因為大運河的建成就是為了漕運。漕運是由國家組織管理、用水路調(diào)運專門物資到首都的運輸體系。長達(dá)千年的漕運運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生了大量的遺產(chǎn)、文物，現(xiàn)在在淮安還有總督漕運公署遺址，在山東還有一些鈔關(guān)遺址。其實還有更重要的漕運的遺跡，是在洛陽，洛陽的含嘉倉、回洛倉遺址。其實含嘉倉是唐朝的皇家糧倉，回洛倉是隋代洛陽城外最大的糧倉。這兩個糧倉都是匯集和儲存從大運河運過來的大量的糧食。20世紀(jì)50年代發(fā)掘含嘉倉160號倉窖的時候，估計這個倉窖有1萬石糧食，這樣的倉估計當(dāng)時有250個，加上回洛倉至少還有100多個倉，據(jù)統(tǒng)計儲糧總共100萬噸左右。這個數(shù)字反映了當(dāng)時大運河作為漕運的重要功能。建議大家去洛陽可以看一下這兩個倉的遺址，對我們了解中國古代的漕運運作還是很有幫助的。

運河有各種各樣的文化影響，這里只提兩點，也是我們申報世界文化遺產(chǎn)的時候，在世界遺產(chǎn)公約框架下重點的兩個運河文化影響。其中之一是對我國大一統(tǒng)思想的形成和鞏固方面的作用。這個可以說是長期以來較易被忽略的影響之一。我國歷史所謂合久必分、分久必合的時期很長，為什么大家都覺得國家就應(yīng)該統(tǒng)一呢？因為在很長的歷史階段中，大運河促進(jìn)了中國歷史上傳統(tǒng)的兩大區(qū)域——南方與北方之間的相互交流，推動了南北方各個民族之間的融合，是文化交流、民族融匯之河，推動了中華民族多元一體文化的產(chǎn)生，最終奠定了統(tǒng)一國家的文化基礎(chǔ)。從這個意義上說，大運河是中國自古以來大一統(tǒng)思想和觀念的印證，作為龐大的農(nóng)業(yè)帝國的生命線，對國家大一統(tǒng)局面的形成和鞏固起到了非常重要的作用。

另外一個運河的文化影響，也就是非常鮮明非常豐富的大運河沿線的風(fēng)俗傳統(tǒng)、節(jié)慶、信仰崇拜、民俗生活。媽祖信仰的傳播從東南沿海到北上的過程中，大運河是非常重要的線路。天津現(xiàn)存的天后宮、天妃宮這兩個遺存也是我們了解大運河如何把信仰帶到北方來的非常好的例子。另外，京劇也是大運河相關(guān)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，它的產(chǎn)生、發(fā)展也跟大運河的交通、沿線城鎮(zhèn)有非常密切的關(guān)系。此外，大運河沿岸的龍王廟、禹王廟、大王廟這些水神信仰的傳播，也跟大運河有非常密切的關(guān)系。大家熟知的鐵牛是當(dāng)年治理黃河的過程中，勞動人民的信仰和精神寄托的體現(xiàn)。

以上是從運河文化遺產(chǎn)保護(hù)、運河申遺的角度對運河和交流的關(guān)系做的一些簡單的梳理。總而言之，運河確實是為交流而建、因交融而興的一條偉大的運輸交流的紐帶。

作者系中國文化遺產(chǎn)研究院世界文化遺產(chǎn)中心監(jiān)測部負(fù)責(zé)人、高級工程師