李 可 趙嘉敏 衛(wèi)權(quán)周 章潔倩

(天津農(nóng)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 天津 300000)

一、研究背景及內(nèi)容

(一)研究背景

隨著1999年城市一卡通在我國(guó)上海的首次使用，城市一卡通已經(jīng)經(jīng)歷了20年的發(fā)展，現(xiàn)如今已經(jīng)取得了一定的成果。截止到2019年6月，全國(guó)共有290個(gè)地級(jí)市開(kāi)設(shè)了城市一卡通，覆蓋率高達(dá)97%。由于近年來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，智能手機(jī)與二維碼技術(shù)的迅速發(fā)展，以“支付寶”、“微信”支付為代表的手機(jī)移動(dòng)支付逐漸被大眾認(rèn)可，而對(duì)于對(duì)手機(jī)依賴度較高的年輕人和中年人來(lái)說(shuō)，采用移動(dòng)支付買(mǎi)票乘車相對(duì)于傳統(tǒng)一卡通更加快捷和方便。因此移動(dòng)支付憑借簡(jiǎn)單、高優(yōu)惠的乘車政策使得其在近幾年來(lái)快速興起并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，其覆蓋率之大、使用率之高，對(duì)交通一卡通的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，交通一卡通的發(fā)行總量增速開(kāi)始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

(二)研究?jī)?nèi)容

本文采用調(diào)查問(wèn)卷的方式，對(duì)各個(gè)年齡層乘坐公共交通工具時(shí)所選擇的支付方式及原因開(kāi)展調(diào)查，分析在移動(dòng)支付背景下交通一卡通所面臨的現(xiàn)狀，通過(guò)比較不同區(qū)域、城市間交通一卡通與移動(dòng)支付的覆蓋率，探析交通一卡通近年來(lái)的使用情況和整體趨勢(shì)，提出在現(xiàn)行背景下交通一卡通改進(jìn)的建議和方法。

二、城市一卡通的現(xiàn)狀

通過(guò)問(wèn)卷星在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，收到有效問(wèn)卷862份，調(diào)查結(jié)果如下。

(一)使用人群

18歲以下及56歲以上的群體是交通一卡通的主要使用用戶，該部分群體主要以老年人或者暫無(wú)通信設(shè)備的學(xué)生為主，基于交通一卡通推出的學(xué)生優(yōu)惠與老年優(yōu)惠政策。年齡階段在18-35歲的人群中超過(guò)50%比例的用戶傾向于使用移動(dòng)支付的方式乘坐公共交通工具，這個(gè)群體主要為大學(xué)生與上班族。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的飛速發(fā)展，年輕人更追求快捷方便的生活方式，對(duì)手機(jī)的依賴度及使用的靈活度較高，且更容易接受新的支付手段。36-55歲的用戶里，使用交通一卡通占比30%。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，乘坐公共交通工具出現(xiàn)了新的選擇方式——移動(dòng)支付，各年齡階段的用戶亦更青睞選擇此種方式出行，對(duì)傳統(tǒng)一卡通帶來(lái)一定的打擊。

(二)使用地區(qū)

接受調(diào)查的人群來(lái)自全國(guó)七大地區(qū)，使用一卡通的地區(qū)分布包括：華東地區(qū)占比29.55%，華南地區(qū)22.89%，華中地區(qū)占比16.84%，華北地區(qū)占比16.79%，西南地區(qū)占比31.86%，西北地區(qū)占比20.35%。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，西部地區(qū)超過(guò)50%人群仍選擇交通一卡通的方式出行，中部地區(qū)中超過(guò)50%人群傾向于使用移動(dòng)支付的方式出行?？梢?jiàn)，不同地區(qū)人群在乘坐公共交通工具使用上支付的方式有明顯的差距，這與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有一定聯(lián)系。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)中城市一卡通的發(fā)卡量總數(shù)占到了全國(guó)的一半，大部分地區(qū)得到廣泛的應(yīng)用及組織化地運(yùn)行。而在相對(duì)落后的西北地區(qū)，由于交通一卡通的普及度不高，使用率也相對(duì)偏低。

(三)使用城市

一線城市中使用交通一卡通的用戶占比為48.28%，二線城市的占比為37.18%，三線城市的占比為32.09%，四線及以下城市的占比為21.18%。分析原因，一方面，年輕人傾向于選擇一線、二線城市發(fā)展，使該部分城市人口基數(shù)較大，此部分人群更多傾向于交通一卡通的方式乘坐公共交通工具。另一方面，較為發(fā)達(dá)的一二線城市，已經(jīng)推出了城市間互聯(lián)互通政策，加快區(qū)域間發(fā)展的同時(shí)推動(dòng)的交通一卡通的使用率。如近年來(lái)推出的京津冀交通一卡通互聯(lián)互通卡，使得京津冀三地的交通一卡通使用率一路上升，對(duì)于較小城市規(guī)模且沒(méi)有形成互聯(lián)互通的城市來(lái)說(shuō)，一卡通不互通在一定程度上阻礙了城市一卡通的進(jìn)一步發(fā)展。

(四)城市一卡通的缺陷

1.開(kāi)卡費(fèi)問(wèn)題

通過(guò)調(diào)查，相比移動(dòng)支付的低成本，城市一卡通開(kāi)卡費(fèi)問(wèn)題，對(duì)城市一卡通的發(fā)展起了一定的負(fù)面影響。2019年7月北京宣布取消北京城市一卡通開(kāi)卡費(fèi)，多數(shù)城市仍在繼續(xù)收取城市一卡通開(kāi)卡費(fèi)，盡管有些城市出臺(tái)了許多優(yōu)惠政策，但仍設(shè)置了各種附加條件。比如，同樣是京津冀互通卡，石家莊一卡通公司發(fā)行的交通卡雖然標(biāo)注“0元開(kāi)通”，但該措施的具體方法是“限時(shí)開(kāi)通，3萬(wàn)名額”等，鄭州一卡通開(kāi)卡費(fèi)政策也采用了類似的促銷手段，還有很多城市均在免費(fèi)開(kāi)卡上加了許多附加條件。城市一卡通的開(kāi)卡費(fèi)問(wèn)題仍然是導(dǎo)致城市一卡通的得不到廣泛應(yīng)用的缺陷之一。

2.便捷程度不如移動(dòng)支付

雖然現(xiàn)在一卡通互聯(lián)互通范圍不斷擴(kuò)大且已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，但僅僅限于大中規(guī)模城市群或者城市經(jīng)濟(jì)圈，從某種程度上看，其便捷程度還不及移動(dòng)支付推出的掃碼乘車。在部分地區(qū)，城市一卡通仍然存在“一市一卡”甚至是“一縣一卡”的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象造成了大規(guī)模的資源浪費(fèi)與閑置，對(duì)于經(jīng)常需要各地游走的人群，遠(yuǎn)不及到不同城市打開(kāi)手機(jī)支付寶領(lǐng)取交通付款碼掃碼乘車來(lái)的方便，所以城市卡并未在大范圍上做到真正意義上的互聯(lián)互通。

3.交通一卡通掛失問(wèn)題

在許多城市交通一卡通辦理中心，一般都不登記購(gòu)買(mǎi)者的信息，所以無(wú)法進(jìn)行補(bǔ)辦。

同時(shí)在很多一卡通背面都明確寫(xiě)有“本卡不記名不掛失”等字樣，據(jù)了解，大部分城市一卡通刷卡系統(tǒng)無(wú)法像銀行一樣實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)后臺(tái)程序?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)金交易。公交卡片刷卡是在離線狀態(tài)下，實(shí)行脫機(jī)交易。通過(guò)脫機(jī)交易，刷卡機(jī)無(wú)需一一核對(duì)信息，主要是考慮到脫機(jī)交易會(huì)讓刷卡效率變高，在人流密集的公交環(huán)境中，刷卡速度慢，將帶來(lái)秩序混亂。但由于城市一卡通的不記名、不掛失問(wèn)題，讓群眾對(duì)一卡通的使用與充值有了后顧之憂。

三、對(duì)城市一卡通的建議及未來(lái)展望

(一)交通出行一卡通的全覆蓋

交通出行作為公共生活需求的基礎(chǔ)保障，公共交通領(lǐng)域是城市公共交通一卡通的基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，可以積極尋求多邊合作，擴(kuò)寬交通渠道范圍，將一卡通覆蓋至所有的交通出行領(lǐng)域，逐步實(shí)現(xiàn)以城市公共交通一卡通為統(tǒng)一載體的交通出行全覆蓋,實(shí)現(xiàn)“一票到底”的多式聯(lián)乘發(fā)展。

(二)增大優(yōu)惠力度，謀求新的利潤(rùn)點(diǎn)

在移動(dòng)支付逐漸占據(jù)主要市場(chǎng)的背景下，到底是選擇一卡通或是移動(dòng)支付與人們的成本意識(shí)有關(guān)系，城市交通一卡通通過(guò)收取開(kāi)卡費(fèi)為一部分利潤(rùn)來(lái)源的方法并不可取，適當(dāng)降低開(kāi)卡成本，采用適當(dāng)營(yíng)銷與普惠手段，如可以采用設(shè)計(jì)有年輕人喜愛(ài)的新元素圖案的一卡通做包裝，再如每周可設(shè)置一天“綠色乘車日”對(duì)該日利用一卡通支付的用戶采用普惠政策，鼓勵(lì)大家使用城市一卡通乘車。以此來(lái)增加人們對(duì)一卡通的使用頻率，尋求新的利潤(rùn)點(diǎn)。

(三)增加小額消費(fèi)和其他公共服務(wù)領(lǐng)域的拓展

一卡通的發(fā)行基數(shù)大，但由于移動(dòng)支付以其便捷性對(duì)一卡通產(chǎn)生了很大沖擊，所以一卡通的普遍使用率不高，城市交通一卡通可以憑借其巨大的發(fā)卡量,成為人們出行、消費(fèi)、繳費(fèi)等項(xiàng)目必備的支付工具,如可以在路邊報(bào)亭，便利店，門(mén)票購(gòu)買(mǎi)等小額消費(fèi)處設(shè)置一卡通充值與消費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)，為城市交通一卡通向小額消費(fèi)和其他公共服務(wù)領(lǐng)域(餐飲、文化等小額消費(fèi)領(lǐng)域)拓展奠定了基礎(chǔ)。

(四)主動(dòng)尋求“互聯(lián)網(wǎng)+交通”背景下的合作與共贏

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展,人們的消費(fèi)模式也產(chǎn)生相應(yīng)變化,網(wǎng)上消費(fèi)逐漸成為一種新型消費(fèi)方式。在這樣的環(huán)境下,“互聯(lián)網(wǎng)+交通”已經(jīng)是大勢(shì)所向，城市一卡通發(fā)行可主動(dòng)尋求第三方支付的合作，解決公交一卡通充值點(diǎn)有限、用戶充值難的問(wèn)題,開(kāi)發(fā)集網(wǎng)上銷售、在線充付、電子票證、移動(dòng)支付等功能的一體化電商平臺(tái)，在合作與共贏中尋求新的發(fā)展方向與利潤(rùn)點(diǎn)。