李 喆,宋 雕,馮志勇,蘭 海
(1. 長安大學(xué)道路施工技術(shù)與裝備教育部重點實驗室,陜西 西安 710064;2. 四川川交路橋有限責(zé)任公司,四川 廣漢 618000)
隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展,修建了越來越多的長大隧道,由于特長公路隧道瀝青路面鋪裝過程中有毒氣體濃度較高,因此在施工過程中面臨的首要問題是通風(fēng)[1-2]。軸流風(fēng)機(jī)具有流量大、揚(yáng)程低、全壓低的特點,適用于大流量、阻力小的管路系統(tǒng),廣泛應(yīng)用于隧道通風(fēng)[3-4]。為了使軸流風(fēng)機(jī)更好地應(yīng)用在隧道通風(fēng)中,許多學(xué)者對隧道運(yùn)營通風(fēng)做了研究,代言明等[5]對大斷面隧道中的風(fēng)機(jī)布置方式進(jìn)行了分析;劉紅蕊等[6]對風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速匹配進(jìn)行了研究;溫嘉斌[7]預(yù)測了對旋軸流風(fēng)機(jī)的流場并分析了風(fēng)機(jī)兩級電機(jī)功率匹配問題。然而,在隧道鋪裝通風(fēng)方面的文獻(xiàn)資料較為缺乏。隧道瀝青路面鋪裝時溫度高,有害氣體濃度大[8-9],鋪裝時隧道內(nèi)未通電,需要為軸流風(fēng)機(jī)提供發(fā)電機(jī)組。若按一般根據(jù)軸流風(fēng)機(jī)的最大功率再考慮一個安全系數(shù)確定原動機(jī)功率的方法選擇原動機(jī)[10],會因軸流風(fēng)機(jī)經(jīng)常工作在較低的功率區(qū)域內(nèi),導(dǎo)致原動機(jī)的經(jīng)常性工作點落在低效率區(qū),功率浪費(fèi)嚴(yán)重。本文通過對軸流風(fēng)機(jī)性能曲線與柴油機(jī)特性曲線的聯(lián)合分析,確定了1種高效、穩(wěn)定、低能耗、低排放的軸流風(fēng)機(jī)-柴油機(jī)功率匹配方法。
圖1為一般軸流風(fēng)機(jī)性能曲線,其中H為揚(yáng)程,p為全壓,PQ為功率。η為效率,qv為風(fēng)機(jī)流量。在風(fēng)阻一定的條件下,風(fēng)機(jī)葉輪每轉(zhuǎn)一圈的送風(fēng)量值為常數(shù),風(fēng)機(jī)流量qv與葉輪轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系。H、p隨qv增加先下降至b點再上升至a點,再下降;PQ與qv成反比,PQ越大,qv越??;η隨著qv增加先增大后減小,出現(xiàn)最高效率點。
可以看出,當(dāng)軸流風(fēng)機(jī)流量穩(wěn)定在性能曲線d點時,風(fēng)機(jī)的效率η最高,為最佳工況。當(dāng)軸流風(fēng)機(jī)流量減小,在a點附近工作,H、p出現(xiàn)峰值。流量繼續(xù)減小,風(fēng)機(jī)的揚(yáng)程、全壓下降。
圖1 一般軸流風(fēng)機(jī)特性曲線
由軸流風(fēng)機(jī)的H-qv、p-qv性能曲線可知,a點右側(cè)區(qū)域?qū)儆诜€(wěn)定工作區(qū)。軸流風(fēng)機(jī)的工作點落在穩(wěn)定工作區(qū)內(nèi)時,機(jī)組能安全、平穩(wěn)的工作。在a點左側(cè),性能曲線出現(xiàn)凹形區(qū)域,屬于不穩(wěn)定工作區(qū)域。風(fēng)機(jī)的工作點若落在這個區(qū)域內(nèi),流量、揚(yáng)程、全壓會出現(xiàn)大幅度波動,風(fēng)機(jī)和管道系統(tǒng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動,噪聲大,這種不穩(wěn)定現(xiàn)象稱為喘振。軸流風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要避免發(fā)生喘振[11-12]。
同類型不同型號的軸流風(fēng)機(jī)的揚(yáng)程全壓曲線變化規(guī)律相同,穩(wěn)定高效工作的區(qū)段相似。由于流量為零時所耗軸功率最大,按照能夠滿足軸流風(fēng)機(jī)最大功率要求的傳統(tǒng)選配方式進(jìn)行選擇,會導(dǎo)致柴油機(jī)的工作效率低、能耗高、廢氣排放量大。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)[13],發(fā)動機(jī)銘牌上標(biāo)定的功率分為4種:15min功率,1h功率,12h功率和持續(xù)功率。15min功率為發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min的最大有效功率;1h功率為發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1h的最大有效功率;12h功率為發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12h的最大有效功率,其中包括超過10%標(biāo)定功率情況下連續(xù)運(yùn)行1h;持續(xù)功率為發(fā)動機(jī)允許長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率。一般情況下,與發(fā)電機(jī)相配套的柴油機(jī)選用12h功率作為標(biāo)定功率[14]。在發(fā)電機(jī)組中,柴油機(jī)的一部分功率在能量轉(zhuǎn)換過程中會損失掉,因此柴油機(jī)的功率大于發(fā)電機(jī)功率。從節(jié)能角度考慮,柴油機(jī)功率不宜過大,滿足發(fā)電機(jī)功率需求即可。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出標(biāo)定功率時,實際所需的柴油機(jī)輸出功率可按式(1)計算[15]:
式中 Nf/kw——柴油機(jī)輸出功率;
PH/kw——機(jī)組的輸出功率;
Pe/kw——柴油機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下的標(biāo)定功率;
K1—— 柴油機(jī)功率修正系數(shù)(長期運(yùn)行時,K1=0.9,連續(xù)工作時間<12h時,K1=1);
Η——發(fā)電機(jī)的效率。
根據(jù)此式,即可確定柴油機(jī)經(jīng)常性工作功率范圍。
不同類型的負(fù)載對發(fā)電機(jī)組容量的要求有較大差距。負(fù)載類型一般分為電阻性、電感性等線性負(fù)載與內(nèi)含整流電路的非線性負(fù)載。其中電感性負(fù)載(如籠型三相異步電動機(jī))的特性是,啟動時有很大的電流,而且功率因數(shù)低于正常運(yùn)轉(zhuǎn)值。對于軸流風(fēng)機(jī)電機(jī),它的啟動電流為額定電流的2倍多,這就要求機(jī)組容量足夠大以滿足其啟動要求。若按照啟動電流大小匹配發(fā)電機(jī)組的功率,則正常運(yùn)行時功率遠(yuǎn)小于機(jī)組的額定功率,這顯然是不經(jīng)濟(jì)的。
為了減小電動機(jī)起動時的影響,通常采用減壓起動的方法,即在啟動時降低加在電動機(jī)定子繞組上的電壓,待電動機(jī)轉(zhuǎn)速接近穩(wěn)定時,再把電壓恢復(fù)到正常值。
柴油機(jī)穩(wěn)定工況的范圍取決于從動機(jī)的工作特點。根據(jù)從動機(jī)的工作特點,可將穩(wěn)定工況分為3類:固定式工況、螺旋槳工況和面工況[16]。固定式工況是指內(nèi)燃機(jī)按固定轉(zhuǎn)速驅(qū)動從動機(jī)工作,不論負(fù)荷如何改變,轉(zhuǎn)速基本保持不變的工況;螺旋槳工況指發(fā)動機(jī)作為船用主機(jī)直接驅(qū)動螺旋槳時,在穩(wěn)定工況下,發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與螺旋槳吸收的功率相等;面工況是指發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速之間變化,發(fā)動機(jī)的工況范圍是1個面。當(dāng)柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)工作時,不論負(fù)荷如何改變,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速總是在某一點附近,只有小幅度的變化,屬于固定式工況。
圖2為柴油機(jī)調(diào)速特性曲線,其中Ttq為扭矩,單位為N·m,Pe為功率,單位為kW,be為燃油消耗率,單位為g/(kW·h),n為柴油機(jī)轉(zhuǎn)速,單位為r/min,ntq為最大扭矩轉(zhuǎn)速,nbe為最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速,ne為調(diào)速轉(zhuǎn)速。由于發(fā)電機(jī)組中柴油機(jī)總是在1個小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,屬于固定式工況,因此經(jīng)常性工作轉(zhuǎn)速應(yīng)為ne,工作轉(zhuǎn)速范圍應(yīng)位于圖2中的調(diào)速段B內(nèi),此時調(diào)速器可以根據(jù)風(fēng)機(jī)功率的變化,自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量,使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在小范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖2 柴油機(jī)調(diào)速特性曲線
負(fù)荷特性曲線表示發(fā)動機(jī)在某一固定轉(zhuǎn)速下,經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和其他參數(shù)隨負(fù)荷的變化關(guān)系。對于經(jīng)常在標(biāo)定轉(zhuǎn)速工作的發(fā)動機(jī),根據(jù)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性曲線可判斷它在各種負(fù)荷時的經(jīng)濟(jì)性。圖3為柴油機(jī)在ne轉(zhuǎn)速下負(fù)荷特性曲線,圖中B為每小時燃油消耗量,單位為kg/h,φa為過量空氣系數(shù),ηm為機(jī)械效率,ηi為指示熱效率,Pe為柴油機(jī)功率。
柴油機(jī)零負(fù)荷時,be為無窮大。逐漸增加負(fù)荷,過量空氣系數(shù)φa減小,機(jī)械效率ηm迅速升高,燃油消耗率be下降。在負(fù)荷點E時,燃油消耗率be達(dá)到最低值,為最佳經(jīng)濟(jì)工況點。負(fù)荷繼續(xù)增加,φa減小,混合氣的形成及燃燒惡化,ηi下降,be上升。當(dāng)負(fù)荷到達(dá)點1時,排氣出現(xiàn)黑煙,be快速上升(1~2段)。在達(dá)到相應(yīng)于點2的供油量后,繼續(xù)增加供油量功率也無法提高。由于工作過程惡化,Pe值反而下降(2~3段)。點1相當(dāng)于碳煙極限下限,點2相當(dāng)于碳煙極限上限[17]??梢钥闯?,柴油機(jī)在低功率區(qū)燃油消耗率高,經(jīng)濟(jì)性差,因此進(jìn)行功率匹配時要避免選擇功率過大的柴油機(jī);柴油機(jī)負(fù)荷特性燃油消耗率曲線的平坦區(qū)段C對應(yīng)著柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)工作段,因此軸流風(fēng)機(jī)理論工作功率應(yīng)匹配至柴油機(jī)負(fù)荷特性燃油消耗率曲線的經(jīng)濟(jì)工作段,使柴油機(jī)在最佳經(jīng)濟(jì)工況點附近工作,以得到良好的經(jīng)濟(jì)性和較好的環(huán)保性能。
圖3 柴油機(jī)在ne轉(zhuǎn)速下負(fù)荷特性曲線
負(fù)荷特性只能反映柴油機(jī)在某一固定轉(zhuǎn)速下的經(jīng)濟(jì)性,當(dāng)轉(zhuǎn)速波動時,不能表示燃油消耗率的變化,因此將不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線族進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換,得到柴油機(jī)萬有特性曲線。萬有特性能夠全面地反映柴油機(jī)的性能,便于確定最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速范圍。最內(nèi)層的等耗油率曲線為最經(jīng)濟(jì)區(qū)域,曲線越向外,經(jīng)濟(jì)性越差。軸流風(fēng)機(jī)理論工作功率范圍匹配至柴油機(jī)萬有特性最佳經(jīng)濟(jì)工作區(qū)附近時,能夠得到良好的節(jié)能減排效果。當(dāng)柴油機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)工作區(qū)在萬有特性上部,并且等耗油率曲線在縱向范圍較大時,最經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)?yīng)的功率較大且范圍較廣,適合在發(fā)電機(jī)組中使用。圖4為EQD6102-1型柴油機(jī)萬有特性,圖5為Audi 5缸渦輪增壓柴油機(jī)萬有特性,其中pme為平均有效壓力,Pe為柴油機(jī)功率,n為柴油機(jī)轉(zhuǎn)速,be為燃油消耗率。
圖4 EQD6102-1型柴油機(jī)萬有特性
圖5 Audi 5缸渦輪增壓柴油機(jī)萬有特性
從圖4與圖5中可以看出,EQD6102-1型柴油機(jī)最低燃油消耗率be為218g/(kw·h),最大平均有效壓力pme在1800r/min時為800kPa,等油耗曲線在縱向范圍較窄,對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)工作功率區(qū)較小,轉(zhuǎn)速范圍較大;Audi 5缸渦輪增壓柴油機(jī)最低燃油消耗率為198g/(kw·h),最大平均有效壓力pme在2250r/min時為1350kPa,等耗油率曲線在縱向范圍較寬,經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)?yīng)的功率范圍較大,轉(zhuǎn)速范圍較小。萬有特性曲線形如Audi 5缸渦輪增壓柴油機(jī)萬有特性的柴油機(jī)在發(fā)電機(jī)組中工作時具有更好的經(jīng)濟(jì)性。
根據(jù)以上分析,為了讓軸流風(fēng)機(jī)穩(wěn)定工作時柴油機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益,確定如下基于風(fēng)機(jī)特性和柴油機(jī)特性聯(lián)合分析的功率匹配方式。首先,根據(jù)軸流風(fēng)機(jī)性能曲線,選擇合適的工作區(qū),得到風(fēng)機(jī)理論功率范圍,即得到發(fā)電機(jī)組理論輸出功率范圍,其額定功率應(yīng)為此功率范圍上限。其次,將發(fā)電機(jī)組理論輸出功率上下限代入式(1)中,即可求出所需柴油機(jī)的經(jīng)常性工作區(qū)理論功率范圍。最后,根據(jù)負(fù)荷特性曲線和萬有特性選擇合適的柴油機(jī)。它滿足以下3個條件:(1)柴油機(jī)經(jīng)常性工作轉(zhuǎn)速應(yīng)是其調(diào)速轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)速變化范圍位于調(diào)速段內(nèi);(2)此時柴油機(jī)負(fù)荷特性燃油消耗率曲線的經(jīng)濟(jì)工作段應(yīng)包含上述功率范圍;(3)在柴油機(jī)萬有特性曲線上,其工作功率范圍與轉(zhuǎn)速范圍對應(yīng)的燃油消耗率盡可能接近最佳經(jīng)濟(jì)工作區(qū)。這樣能夠保證風(fēng)機(jī)穩(wěn)定高效工作的同時,柴油機(jī)工作具有良好的節(jié)能減排效果。
在隧道瀝青路面鋪裝過程中,為了使軸流風(fēng)機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)能夠高效、穩(wěn)定、低能耗、低排放地工作,本文通過對風(fēng)機(jī)特性曲線和柴油機(jī)特性曲線分析得出了以下結(jié)論。
(1)軸流風(fēng)機(jī)的工作區(qū)應(yīng)選擇在最佳工況點附近,并且避免在喘振區(qū)內(nèi),以保證它能高效穩(wěn)定工作。
(2)避免選擇功率過大的柴油機(jī),柴油機(jī)經(jīng)常性工作轉(zhuǎn)速應(yīng)是調(diào)速轉(zhuǎn)速,且工作轉(zhuǎn)速范圍位于調(diào)速段,。
(3)基于對風(fēng)機(jī)特性與柴油機(jī)特性聯(lián)合分析,軸流風(fēng)機(jī)理論工作功率范圍應(yīng)匹配至柴油機(jī)負(fù)荷特性燃油消耗率曲線的經(jīng)濟(jì)工作段,并盡可能接近萬有特性的最佳經(jīng)濟(jì)工作區(qū),以保證二者能夠高效、穩(wěn)定工作的同時達(dá)到節(jié)能減排的效果。