李志剛，金 平，閆霍彤，滕云鵬，賈夢池，盛紅金，孫 睿（一汽轎車股份有限公司奔騰開發(fā)院，吉林 長春 130012）

廣義的風(fēng)險一般是指某種事件發(fā)生的不確定性，只要某一事件的發(fā)生存在著兩種或兩種以上的可能性，那么該事件就存在著風(fēng)險［1］，汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的風(fēng)險尤其如此。車型開發(fā)周期越來越短，新技術(shù)應(yīng)用越來越多，出現(xiàn)問題的可能性越來越大。風(fēng)險管理是項目管理的重要組成部分，是項目管理的十大過程領(lǐng)域之一［2］，同樣也是汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的重要課題。因此建立有效的產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警機制，提前將風(fēng)險消除在萌芽狀態(tài)，對汽車產(chǎn)品開發(fā)的順利進(jìn)行有著重要的意義。

1 汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警機制概述

1.1 汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警機制的定義

汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警機制就是指在汽車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計過程中，為了及時有效地發(fā)現(xiàn)各種類型的風(fēng)險，并針對風(fēng)險進(jìn)行識別和評價，做出相關(guān)有針對性的預(yù)案，并監(jiān)控整改過程，最終通過預(yù)案實施將風(fēng)險消除而建立的一種制度。風(fēng)險預(yù)警，不僅僅需要設(shè)計師識別和定性風(fēng)險，更重要的是從專業(yè)角度出發(fā)提出預(yù)案，尋求橫向配合部門、上級領(lǐng)導(dǎo)、項目組、供應(yīng)商等，給予技術(shù)、流程、資源、管理等方面的支持，以便于最快速度解決問題，消除風(fēng)險。

1.2 汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警機制的目的

1）有利于增強設(shè)計師正向設(shè)計思維意識，規(guī)避以往設(shè)計問題，減少風(fēng)險出現(xiàn)幾率。

2）有利于增加設(shè)計師風(fēng)險識別意識，能夠主動進(jìn)行風(fēng)險識別和預(yù)警。

3）有利于從開發(fā)源頭進(jìn)行項目管控，避免拖延，找到最有效的預(yù)防解決辦法。

4）有利于部門內(nèi)部或部門之間合作解決問題能力的提升。

2 汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警機制的功能分解

2.1 識別功能

在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，設(shè)計師、專業(yè)組等采用點檢、評審、對標(biāo)、以往問題規(guī)避等手段，來識別風(fēng)險預(yù)兆，明確風(fēng)險的類型、程度及狀態(tài)，它的準(zhǔn)確性和及時性是預(yù)警實施的基礎(chǔ)。

2.2 監(jiān)控功能

在產(chǎn)品開發(fā)過程，關(guān)注可能出現(xiàn)風(fēng)險的環(huán)節(jié)和動作，也就是監(jiān)控風(fēng)險源頭，識別其變化及發(fā)展趨勢，并在落實整改預(yù)案過程中監(jiān)控效果和周期。

2.3 評價功能

根據(jù)已有的信息，結(jié)合專業(yè)技能和以往項目開發(fā)經(jīng)驗，分析風(fēng)險發(fā)展趨勢，評估風(fēng)險對開發(fā)過程的影響以及整改效果的有效性。

2.4 警示功能

當(dāng)識別出的風(fēng)險已經(jīng)不能通過設(shè)計師或?qū)I(yè)組獨立解決，就需要及時向上級部門通報，以便于從上級部門獲取更多的資源和支持，從系統(tǒng)的角度解決問題。

2.5 矯正功能

一方面對開發(fā)過程出現(xiàn)的風(fēng)險提出具體整改方案，另一方面也是對以往的開發(fā)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計要求和管理方法適時進(jìn)行修正和完善，以便于適應(yīng)新的技術(shù)和新的要求。

3 汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警機制工作原則

3.1 系統(tǒng)性原則

系統(tǒng)性原則是指對整個開發(fā)系統(tǒng)及過程進(jìn)行的管理，要從整體出發(fā)，考慮關(guān)聯(lián)因素，避免某個環(huán)節(jié)的分裂和缺失；同時，風(fēng)險的預(yù)警發(fā)起者可以是整個系統(tǒng)的人員，風(fēng)險預(yù)案的提出和制定也要全系統(tǒng)地參與和支持。

3.2 定量和定性相結(jié)合原則

定量和定性相結(jié)合的原則是指，一方面對風(fēng)險的類型、程度等要進(jìn)行定性分析出來；另一方面也要對風(fēng)險造成的危害進(jìn)行量化分析，要把成本、周期、費用及相關(guān)的性能用工程參數(shù)明確表示，以便于決策及后續(xù)支持。

3.3 科學(xué)性原則

科學(xué)性原則是指在風(fēng)險預(yù)警工作中，一定要依據(jù)技術(shù)評審報告、工程指標(biāo)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、試驗大綱和設(shè)計手冊等技術(shù)文件進(jìn)行分析判斷，而不能僅僅是主觀臆斷；同時，預(yù)案的制定也一定要依托技術(shù)及經(jīng)驗，以工程語言來指導(dǎo)預(yù)防和整改工作的開展。

3.4 可操作性原則

可操作性原則是指無論是信息收集處理還是在預(yù)案編制過程中，一定要考慮到預(yù)警工作的可操作性，使整個預(yù)警流程可以順利地開展下去，有效地支撐產(chǎn)品開發(fā)順利進(jìn)行。

4 汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警機制實施流程

4.1 職責(zé)分工

汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警活動，是團隊技術(shù)管理活動，相關(guān)人員各自分工負(fù)責(zé)。

1）設(shè)計師進(jìn)行前期的信息收集、風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、預(yù)案實施、經(jīng)驗積累等工作，負(fù)責(zé)風(fēng)險預(yù)警的發(fā)起、實施和總結(jié)。

2）專業(yè)組負(fù)責(zé)指導(dǎo)設(shè)計師對輕微風(fēng)險進(jìn)行技術(shù)處理，直接消除風(fēng)險影響；對嚴(yán)重風(fēng)險需制定整改方案，并負(fù)責(zé)向部門評審委員會預(yù)警通告。

3）部門評審委員會由上級經(jīng)理和技術(shù)專家組成，一方面負(fù)責(zé)對風(fēng)險方案進(jìn)行評審及對整改效果進(jìn)行驗收，并決定是否解除預(yù)警；另一方面會協(xié)調(diào)相關(guān)資源，來推動風(fēng)險整改工作順利進(jìn)行。

4.2 工作流程及重點工作

4.2.1 信息收集

信息的來源如下。

1）點檢評審：通過設(shè)計師技術(shù)點檢和多維度評審發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)中的問題。

2）新技術(shù)應(yīng)用：新技術(shù)應(yīng)用必然會帶來技術(shù)上的風(fēng)險，因此要時刻關(guān)注新技術(shù)開發(fā)過程的偏差信息。

3）突發(fā)問題：突發(fā)問題往往會帶來技術(shù)、品質(zhì)、周期和成本上的變化。

4）模擬分析：模擬分析是前期性能驗證的主要手段，掌握此類信息有利于更快地識別風(fēng)險。

5）試制試驗：必須第一時間得到試制問題信息，最好現(xiàn)地現(xiàn)物進(jìn)行確認(rèn)。

6）對標(biāo)分析：通過產(chǎn)品對標(biāo)，可以尋求更優(yōu)的方案及發(fā)現(xiàn)自身方案的問題。

7）方案變更：方案變更會帶來開發(fā)技術(shù)、周期、成本的變化，需要全方位判斷。

8）供應(yīng)商信息：包括供應(yīng)商的技術(shù)能力、供貨經(jīng)驗、人員調(diào)整、產(chǎn)品問題、內(nèi)部管控等。

9）關(guān)聯(lián)零件變更：識別關(guān)聯(lián)零件對自身的影響。

汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警工作流程如圖1所示。

圖1 汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警工作流程

4.2.2 風(fēng)險識別

風(fēng)險識別主要是識別風(fēng)險的類型、程度及狀態(tài)，并進(jìn)行整理分類。

4.2.2.1 風(fēng)險類型

1）技術(shù)類風(fēng)險：技術(shù)錯誤或者技術(shù)偏離。

2）周期類風(fēng)險：嚴(yán)重影響開發(fā)周期的風(fēng)險。

3）成本類風(fēng)險：嚴(yán)重影響開發(fā)成本的風(fēng)險。

4.2.2.2 風(fēng)險程度

風(fēng)險程度判定表詳見表1。

4.2.2.3 風(fēng)險狀態(tài)

風(fēng)險識別主要是識別風(fēng)險的類型、程度及狀態(tài)，并進(jìn)行整理分類。

1）潛在風(fēng)險：可能出現(xiàn)的風(fēng)險，有著不確定性和變化性。

2）即將發(fā)生的風(fēng)險：隨著項目的進(jìn)展，如不改進(jìn)必然會出現(xiàn)問題的風(fēng)險。

3）滯后識別的風(fēng)險：風(fēng)險已經(jīng)存在，但壞的結(jié)果還未顯示。

4.2.3 風(fēng)險評價

設(shè)計師通過風(fēng)險識別加上風(fēng)險整改難易，對風(fēng)險進(jìn)行分類，提交專業(yè)組評審；專業(yè)組評審后識別出嚴(yán)重程度的風(fēng)險進(jìn)行風(fēng)險預(yù)案編制，輕微的風(fēng)險則組織設(shè)計師進(jìn)行專業(yè)內(nèi)部技術(shù)處理，消除風(fēng)險。

4.2.4 專業(yè)處理

對輕微程度的風(fēng)險，為了提高處理問題工作效率，由專業(yè)組直接進(jìn)行整改預(yù)防工作，并進(jìn)行風(fēng)險關(guān)閉確認(rèn)。

4.2.5 風(fēng)險評價

專業(yè)組設(shè)計師針對嚴(yán)重程度較高的風(fēng)險制作風(fēng)險預(yù)案，預(yù)案中對風(fēng)險的起因、過程及后果進(jìn)行綜合評價，并編制預(yù)控措施，明確支持方、支持動作及資源需求。

4.2.6 預(yù)警通告

向部門評審委員會進(jìn)行匯報，重點是方案展示及尋求相關(guān)支持，工作重點是說清楚問題，講明白需求。

4.2.7 部門評審

部門評審委員會負(fù)責(zé)風(fēng)險整改措施確認(rèn)，以及排查對關(guān)聯(lián)產(chǎn)品及其他專業(yè)及部門工作的影響，并組織內(nèi)外部資源來支持整改措施的落實。

4.2.8 經(jīng)驗積累

風(fēng)險解除后，設(shè)計師需要在一周內(nèi)將風(fēng)險預(yù)防及整改內(nèi)容，轉(zhuǎn)化為FMEA等文件進(jìn)行積累，對后續(xù)項目進(jìn)行支持。產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警參考樣表詳見表2。

5 總結(jié)

建立汽車產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險的預(yù)警機制，一方面提前識別風(fēng)險，制定措施，解決問題，消除風(fēng)險；另一方面，通過固化流程及采用文件傳輸?shù)确绞?，讓設(shè)計師建立牢固的風(fēng)險預(yù)警思維意識，讓開發(fā)風(fēng)險識別工作規(guī)范化、制度化，成為汽車開發(fā)設(shè)計師的一個開發(fā)工具，確保產(chǎn)品開發(fā)順利進(jìn)行。

表2 產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險預(yù)警參考樣表