王釗

摘要：鐵路的發(fā)展史一定程度上代表著工業(yè)文明軌跡在城市發(fā)展脈絡(luò)中的歷史記憶。由于社會快速發(fā)展的需要，城市內(nèi)部的鐵路漸漸退出城市革新的舞臺，如何正確妥善處理廢棄鐵路，以便更有效的推動城市現(xiàn)代化建設(shè)，消除城市廢空間，增加城市居民工作之余的文化空間、娛樂空間，宜居生態(tài)空間的再設(shè)計將是重要一環(huán)。

關(guān)鍵詞：鐵路；再設(shè)計；空間利用；景觀

一、鐵路景觀的內(nèi)涵

舊鐵路不單是城市發(fā)展的見證者，更是工業(yè)文明的鑒證者。鐵路作為重要的交通工具之一，有力地推動人類社會的進步、發(fā)展、繁榮。我國正處于經(jīng)濟發(fā)展的上升期，而鐵路屬于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，數(shù)量和速度都在不斷地改進和提升。

鐵路景觀設(shè)計研究指的是以鐵路為中心而對其進行合理的規(guī)劃和設(shè)計的過程，既將鐵路作為一個綜合的景觀廊道，綜合考慮鐵路周圍的自然要素、人工要素等所進行的規(guī)劃與設(shè)計。通過合理的規(guī)劃與巧妙的設(shè)計，使鐵路建設(shè)、鐵路設(shè)施與自然環(huán)境的和諧的、有機的統(tǒng)一，同時能夠建立起新的、完善的、協(xié)調(diào)的鐵路景觀，實現(xiàn)人與自然和諧統(tǒng)一的可持續(xù)發(fā)展。

二、鐵路景觀的特點

（一）具有動態(tài)性

列車承載乘客在鐵路上以高速的運動方式行駛，因此鐵路景觀與步行運動、低速行駛、靜態(tài)方式觀賞方式不同的景觀規(guī)劃設(shè)計。通過在行駛的列車上觀察，鐵路沿線的景觀會以動態(tài)的方式呈現(xiàn)；相對應(yīng)，車外的觀察而言，列車也是以一種動態(tài)的畫面構(gòu)成。

（二）具有連續(xù)性

鐵路是以線型空間而行駛的，鐵路沿線的景觀隨列車的移動而不斷的變化，隨鐵路的延伸而不斷地連綿起伏，它是一個不斷變化的動態(tài)空間。鐵路不斷地變化、不斷地延伸、不斷地起伏，呈現(xiàn)較為強烈動態(tài)性、律動性、序列性、連續(xù)性。

（三）具有多元性

鐵路具有本國特色設(shè)計原則和功能服務(wù)理念，且本身具有較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。列車在鐵路上行駛的過程中，會跨越不一樣的特色地貌、會通過不同的氣候地帶、會依山傍水等豐富多樣的自然人文景觀。

（四）具有多維性

鐵路景觀是一個具有序列性的線性帶狀三維空間，這種空間效果并不是一成不變的，它是隨著早中晚時間的變化呈現(xiàn)不同的空間光影。隨著一年四季的變化展示出各異的空間風(fēng)貌。而且民俗節(jié)日、風(fēng)土人情、社會活動等一系列都直接或間接影響著空間效果。

三、廢棄鐵路空間利用策略

（一）現(xiàn)存問題

我國鐵路發(fā)展歷時較短，發(fā)展速度很快。鐵路的更新?lián)Q代較為迅猛，從單線鐵路到復(fù)線鐵路，從普通鐵路到高速鐵路的升級改造可謂是日新月異。舊有鐵路要么在高速發(fā)展的鐵路事業(yè)中逐漸消亡被更替，要么在新型高鐵線路框架的規(guī)劃下被荒廢遺忘。有意保留下來的舊有鐵路遺跡少之又少。

（二）空間利用策略

1. “點”型景觀提升空間效果

將具有歷史意義或特殊含義的鐵路建筑與構(gòu)筑物進行挖掘、改造、提升，這一系列的再利用手法將給作為“點”的廢棄鐵路新的生命。這類“點”型空間如候車樓，客運站，月臺，樞紐軌道控制室，廢棄火車頭等，都是可利用與優(yōu)化提升鐵路元素的景觀載體。這些“點”型空間不僅僅是能夠讓人駐足停留的觀賞景觀，更是時光荏苒留下的歷史印跡，鐵路文化也在歷史長河的川流不息中璀璨奪目。各類的火車構(gòu)件諸如車廂，車軌，車頭，小型運輸車，人力軌道車都可以作為景觀雕塑，而小、中、大型的建筑空間內(nèi)部又可以加入鐵路周邊玩具，鐵路發(fā)展文化長廊、鐵路藝術(shù)作品等，增加展覽空間的趣味性，營造一個具有文化內(nèi)涵的鐵路歷史背景的眾創(chuàng)空間。促使游人進一步挖掘廢舊鐵路本身具有的文化價值與歷史意義，幫助游人了解廢棄鐵路更深層次的內(nèi)涵。

除了將鐵路“點”型空間改造為展覽空間與文化雕塑外，“點”型景觀還具有“新舊相融”與“修舊如舊”兩種提升空間效果的手法，所謂“新舊相融”在形式上是指通過現(xiàn)代的裝飾手法，運用新型材料的顏色、肌理、光澤、質(zhì)感與舊有材質(zhì)進行視覺上的反差對比，通過這種反差給人新舊交替，新舊相融的視覺感受，能在舊有廢棄鐵路空間中煥發(fā)新的活力，形成空間焦點的景觀小品?！靶屡f相融”在功能上是指通過聲、光、電、人工智能，虛擬現(xiàn)實等高科技的手法，將單純的鐵路元素打造成可以與游人互動的景觀小品，例如感應(yīng)跳泉，風(fēng)動墻，水幕打印等高新科技產(chǎn)物，這樣將固定不變的景觀激“活”，賦予景觀生命，人們在于景觀小品的互動游戲中，更能加深人們對于歷史文化的記憶，感受景觀小品中的內(nèi)涵?！靶夼f如舊”則是對廢棄的鐵路空間進行充分保留，最大限度的將原有場景原汁原味的展現(xiàn)給游人。

2. “線”型景觀優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)

廢舊鐵路的“線”型景觀主要在于優(yōu)化整體空間結(jié)構(gòu)，它可以作為社區(qū)景觀、城市公園、道路系統(tǒng)的延續(xù)，鐵路本身的“線”型形式能夠與城市“綠道藍網(wǎng)”形成共生體。這種流線型與導(dǎo)向性的景觀軸線能夠給城市居民帶來舒適的娛樂空間與慢行系統(tǒng)，也能夠形成帶狀植物生態(tài)環(huán)境，提高城市社區(qū)間的綠道生態(tài)聯(lián)系，便于打造城市生態(tài)搖籃。

在社區(qū)景觀空間中，廢舊鐵路的“線”型功能性大大降低，景觀造景與路線導(dǎo)向的功能大大提高，地域文化脈絡(luò)通過鐵路元素的“線”型串聯(lián)給人深刻印象，這種空間不再是單純的景觀環(huán)境，而是對于場所精神的展現(xiàn)，勾勒出兒時的城市面貌，感慨空間更替所帶來的回憶。

在城市公園空間中，廢舊鐵路的“線”型形式得到最大化的保留，它既可以作為公園一級道路旁的小火車觀光輔道，又可以作為公園主題文化增加公園游覽特色。鐵軌、火車頭、車廂等鐵路元素?zé)o論是作為商業(yè)售賣空間，還是作為網(wǎng)紅打卡景觀都是具體統(tǒng)一文化脈絡(luò)的主題性景觀空間。這條“線”既是廢舊鐵路風(fēng)格形式的統(tǒng)籌，也是時代變遷中文化積淀的貫穿。

在道路系統(tǒng)中，廢舊鐵路的“線”型是基于不影響城市主要交通干道的基礎(chǔ)上，依托諸如人非共板系統(tǒng)，文化商業(yè)街，城市有氧步道等，在其中加入鐵路“線”型元素，這種廢棄鐵軌可以看做是地面上的元素景觀裝飾，同時又可以優(yōu)化形式、良好功能使其變?yōu)轲B(yǎng)生步道，特色盲道，也可以成為公共空間中的室外家具、室外構(gòu)筑物。也因其原本所處地理位置的保留，又是作為城市人行道路的一分部，與人的日常接觸較為頻繁，更有利于激發(fā)人們的場所印象，承載更多的城市記憶。

3. “面”型景觀整合空間序列

廢舊鐵路的“面”型景觀主要在于整合空間序列，讓景觀空間結(jié)合文化、歷史、地域等要素使整體空間層次分明，具有“起承轉(zhuǎn)合、抑揚頓挫”的景觀空間序列感受?！懊妗毙途坝^空間在形式上可以劃分為具象“面”型空間與模糊“面”型空間。

具象“面”型空間諸如那些有明顯邊界的廢舊鐵路工業(yè)園、廢舊鐵路倉庫區(qū)、廢舊火車修理站等，因需要統(tǒng)籌管理而和周邊區(qū)域有明確墻體分隔的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。這類“面”型空間環(huán)境與周邊環(huán)境沒有任何聯(lián)系。這類空間建議以鐵路主題性公園進行打造，或者諸如798文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)進行功能延伸。

模糊“面”型空間多是鐵路停運后，在城市整體規(guī)劃的促使下，主動或被動的融入到周邊城市環(huán)境中，成為城市區(qū)域的一部分。它們原本工業(yè)園、存儲倉庫、維修廠房、客運站、貨場站的屬性被周邊居民區(qū)、文創(chuàng)區(qū)、商業(yè)區(qū)的功能置入或功能置換，原有的界限變得模糊甚至消失。這類空間建議以街頭游園，或商業(yè)步行街進行打造，創(chuàng)造更多城市中的共享型景觀空間。

四、未來展望

隨著鐵路的創(chuàng)新和城市街區(qū)的發(fā)展，廢棄鐵路空間的再利用可以作為一個小的切入點，開啟舊城更新的序幕。浪費鐵路空間的重用，以換取當(dāng)?shù)爻鞘锌臻g的優(yōu)化和改進可以帶來新的活力和機遇舊城社區(qū)，提高城市空間的質(zhì)量，提高該地區(qū)的城市空間價值，吸引更多更新下一步的機會。

參考文獻：

[1]金士宣，中國鐵路發(fā)展史[M].中國鐵道出版社，1986.

[2]曾穿城而過留下史話老鐵路成特別風(fēng)景線[N].信息時報，2015.

項目基金：本文系河南省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目階段性成果（項目編號：2020CYS045）