章衛(wèi)

摘 要：本文針對(duì)SS8型電力機(jī)車受電弓升不起弓的原因（故障）分析，認(rèn)為諸多原因使受電弓（故障）升不起弓，針對(duì)諸多使受電弓升不起弓的原因進(jìn)行分析，并提出了具體解決措施。

關(guān)鍵詞：SS8型電力機(jī)車;受電弓;升不起弓的原因;解決方法

前 ?言

受電弓是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置，由于受電弓升不起弓（故障）而導(dǎo)致的列車晚點(diǎn)、機(jī)破時(shí)常發(fā)生，在此對(duì)受電弓升不起弓的原因進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的解決措施。

一、受電弓的簡(jiǎn)介

1、受電弓的概況

受電弓靠滑動(dòng)接觸而受流，是電力機(jī)車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，其性能的優(yōu)劣直接影響到電力機(jī)車工作的可靠性，隨著電力機(jī)車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)其受流性能也提出了越來(lái)越高的要求，其基本要求是：滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠、磨耗小，升、降弓時(shí)不產(chǎn)生過(guò)分沖擊;運(yùn)行中受電弓動(dòng)作輕巧、平穩(wěn)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好。雙臂受電弓結(jié)構(gòu)對(duì)稱，側(cè)向穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整困難。單臂受電弓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕，調(diào)整容易，具有良好的動(dòng)特性，高速時(shí)動(dòng)態(tài)跟隨性及受流特性較好，故而被現(xiàn)代電力機(jī)車廣泛采用。

目前，電力機(jī)車上采用有各種型號(hào)的受電弓。各型受電弓的某些零部件雖略有不同，但其基本結(jié)構(gòu)有許多相似之處，本文只介紹SS8型電力機(jī)車上采用的TSG3-630/25型單臂受電弓。

二、受電弓基本結(jié)構(gòu)及主要部件的作用

1、基本結(jié)構(gòu)

TSG3-630/25型單臂受電弓由底架、鉸鏈機(jī)構(gòu)、弓頭部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)等組成：

2、主要部件的作用

（1）底架

底架由縱梁2和橫梁12組成，用矩形鋼管、鋼板壓形件及部分鑄鋼件焊接成“T”字形的基座，并通過(guò)3個(gè)絕緣子安裝在機(jī)車車頂蓋上。它是整個(gè)受電弓受流運(yùn)動(dòng)部件的安裝基座，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐受一定電壓的電氣性能。

（2）鉸鏈機(jī)構(gòu)

鉸鏈機(jī)構(gòu)由下臂桿5、推桿16、中間鉸鏈座17、平衡桿18、上部框架15等部件組成，是實(shí)現(xiàn)弓頭升降運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。其中，下臂桿、推桿、平衡桿、上部框架由無(wú)縫鋼管組焊而成，通過(guò)鉸鏈座鉸鏈，各鉸鏈處都裝有滾動(dòng)軸承，并采用金屬軟編織線進(jìn)行短接，防止電流對(duì)軸承的電蝕。

（3）弓頭部分

弓頭部分由滑板框架、羊角、滑板、彈簧盒、固體潤(rùn)滑劑組成。

滑板框架用鋼板壓制后鍍鋅而成，羊角為鑄鋁件。羊角與滑板框架組裝，連接成整個(gè)弓頭外形。在滑板框架上裝有兩排粉末冶金滑板和兩排固體潤(rùn)滑劑。

滑板是直接與接觸導(dǎo)線接觸受流部件，它是受電弓故障率較高的部件上之一，最常見(jiàn)的故障是磨耗到限和拉槽，目前采用的滑板有碳滑板、鋼滑板、鋁包碳滑板、粉末冶金滑板等。

彈簧盒使弓頭與鉸鏈機(jī)構(gòu)進(jìn)行了彈性連接，保證機(jī)車運(yùn)行時(shí)，弓頭能隨著接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度和馳度的變化而上下動(dòng)作，以改善受流特性。

（4）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)氣缸22、傳動(dòng)絕緣子21、U型連桿20、轉(zhuǎn)臂19等組成。傳動(dòng)絕緣子21連接在傳動(dòng)氣缸22與U型連桿20之間，U形連桿與轉(zhuǎn)臂連接，轉(zhuǎn)臂再與下臂桿轉(zhuǎn)軸連接在一起。這種安裝方式保證了受電弓高、低壓之間的電絕緣，并能方便地傳遞和控制升、降弓作用力矩。

（5）控制機(jī)構(gòu)

TSG3-630/25型受電弓的控制機(jī)構(gòu)由緩沖閥和升弓電空閥組成，安裝在機(jī)車內(nèi)部，以便在機(jī)車內(nèi)部調(diào)整升、降弓時(shí)間。

三、受電弓升弓控制電路氣路及升弓條件

1、升弓控制電路

（1）前弓升弓控制電路：

閉合前弓按鍵開(kāi)關(guān)1SK1或2SK2，前弓升起，電路如下：

499→受電弓自動(dòng)開(kāi)關(guān)21QA 1SA或2SA 1SK1或2SK2 前弓隔離開(kāi)關(guān)41QS（運(yùn)行位） 前弓電空閥9YV→400

SS8型機(jī)車受電弓的升起是由壓縮空氣推動(dòng)升弓氣缸內(nèi)的活塞來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以要升起受電弓，必須具備足夠壓力的壓縮空氣。

壓縮空氣的開(kāi)通與關(guān)閉受電磁閥控制，具體控制過(guò)程如下：

電源由21QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，導(dǎo)線453經(jīng)主臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)的電聯(lián)鎖接點(diǎn)1SA（2SA），使導(dǎo)線454有電。一路8QS、7QS、7QP使保護(hù)閥YV得電動(dòng)作，若此時(shí)，高壓安全門聯(lián)鎖鑰匙箱內(nèi)的全部鑰匙已插入到位，換向手柄及司機(jī)鑰匙已由鑰匙箱取出，則通過(guò)鑰匙箱內(nèi)的氣路聯(lián)鎖開(kāi)通通向受電弓電空閥的氣路，為升弓作好準(zhǔn)備;另一路分別經(jīng)兩個(gè)支路使受電弓電空閥得電動(dòng)作，支路之一經(jīng)“前受電弓”按鍵開(kāi)關(guān)1SK1（2SK2）及前受電弓隔離開(kāi)關(guān)41QS使導(dǎo)線579有電，前受電弓電空閥9YV得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓氣缸，使前受電弓升起，支路之二經(jīng)“后受電弓”按鍵開(kāi)頭1SK2（2SK1）及后受電弓隔離開(kāi)關(guān)42QS使導(dǎo)線578有電，后受電弓電空閥10YV得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓氣缸，使后受電弓升起。

四、受電弓升不起弓的原因分析及處理

1、閉合受電弓按鍵開(kāi)頭，受電弓升不起

原因：

（1）門聯(lián)鎖未到位，高壓室門或變壓器室門未關(guān)好，則門聯(lián)鎖桿頂住了門聯(lián)鎖閥活塞桿，堵塞了通往外弓電空閥的氣路，使受電弓不能升起;

（2）143（或144）塞門未打開(kāi)。

（3）I、II端入庫(kù)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)7QS、8QS聯(lián)鎖不良或車頂門行程開(kāi)關(guān)7QP聯(lián)鎖不良，門聯(lián)磁閥YV不得電或接線松脫。

（4）YV風(fēng)路不暢。

（5）風(fēng)壓不足，或52調(diào)壓閥調(diào)整壓力過(guò)低。

2、合電鑰匙后門聯(lián)鎖不動(dòng)作

原因：

（1）21QA跳開(kāi)或在斷開(kāi)位;

（2）1SA（2SA）接點(diǎn)不良;