摘 要：本文針對KF60型自翻車在運(yùn)用中經(jīng)常出現(xiàn)燃軸問題，在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，對KF60型自翻車走型部進(jìn)行技術(shù)改造，即滑動(dòng)軸承軸箱裝置進(jìn)行“滾動(dòng)化”的改進(jìn)，改進(jìn)后的該型車輛，運(yùn)用兩年時(shí)間，未發(fā)生燃軸事故，達(dá)到了改造預(yù)期效果，為我們進(jìn)一步實(shí)施車輛改造積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： KF60型自翻車;走行部;技術(shù)改進(jìn)

1.前言

北營鐵運(yùn)公司現(xiàn)有KF60型自翻車63輛，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要設(shè)備之一。在生產(chǎn)與檢修中，逐漸暴露出KF60型自翻車自身的一些缺陷：KF60型自翻車進(jìn)出貨場時(shí)受作業(yè)環(huán)境限制，經(jīng)常刮壞軸車蓋，易發(fā)生燃軸事故，造成運(yùn)輸生產(chǎn)延誤;并且存在檢修工藝復(fù)雜，缺少配件等困難。為了順應(yīng)生產(chǎn)需要，根據(jù)KF60型轉(zhuǎn)向架組成原理，結(jié)合該車型車軸作業(yè)環(huán)境及作業(yè)程序?qū)嶋H，對KF60型自翻車走行部進(jìn)行技術(shù)改造， 將滑動(dòng)軸箱裝置改為滾動(dòng)軸箱裝置。改進(jìn)車輛經(jīng)過一段時(shí)間使用，沒有發(fā)生燃軸事故，自翻車完好率、利用率大大提高，達(dá)到預(yù)期效果。

2.存在問題

隨著科技的不斷進(jìn)步，本鋼高爐新技術(shù)應(yīng)用和配套設(shè)施技術(shù)改造不斷進(jìn)行。大型高爐籌建，生產(chǎn)工藝改進(jìn)，不僅給鐵運(yùn)公司運(yùn)輸生產(chǎn)帶來了很大變化，同時(shí)也給車輛檢修帶來了一些亟待解決的問題。

KF60型自翻車進(jìn)出貨場時(shí)受作業(yè)環(huán)境限制，經(jīng)常刮壞軸箱蓋，造成運(yùn)輸生產(chǎn)延誤。這不但給鐵運(yùn)公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，而且給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來重大隱患，同時(shí)故障車輛在庫內(nèi)檢修時(shí)間延長，成本費(fèi)用增加等問題。因此如何解決這一問題，成為我們研究的主要課題。

3.KF60型自翻車走行部構(gòu)造分析

KF60型自翻車有兩種類型的走行部，主要差別表現(xiàn)在軸箱的不同，即滑動(dòng)軸箱裝置和滾動(dòng)軸箱裝置。

北營公司KF60型自翻車采用的是H2E型轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)軸承裝置，這種軸箱由軸箱體、軸箱蓋、軸瓦、軸瓦墊板、油線卷、前枕、防塵板等組成。他的主要缺點(diǎn)是軸頸與軸瓦間的摩擦阻力大、磨耗量大、產(chǎn)生熱量多，使用和保養(yǎng)不慎易發(fā)生燃油事故，嚴(yán)重時(shí)使軸頸劇烈磨損而折斷，造成重大事故。

目前，國鐵及冶金企業(yè)車輛大量用滾動(dòng)軸箱裝置，這種軸箱由軸箱體、軸箱前蓋、軸箱后蓋、滾動(dòng)軸承組成，在軸箱內(nèi)加入適量的潤滑脂，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸承內(nèi)圈、滾子、外圈做相應(yīng)滾動(dòng)，就能將油脂帶入摩擦裝置。它的主要優(yōu)點(diǎn)是能減少運(yùn)行阻力，適合高速運(yùn)行，減少燃軸事故，延長檢修周期，縮短檢修時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省油脂，降低運(yùn)營成本。用滾動(dòng)軸承后，在牽引力相同的情況下可以提高牽引列車的重量和運(yùn)行速度。

由以上兩種類型軸箱的組成、作用及優(yōu)缺點(diǎn)可知，滾動(dòng)軸承軸箱裝置要優(yōu)越于滑動(dòng)軸承軸箱裝置，因此提出對原有KF60型自翻車走行部進(jìn)行改進(jìn)。

4.提出改進(jìn)方案，解決KF60型自翻車燃軸問題

根據(jù)KF60型轉(zhuǎn)向架組成原理，結(jié)合該型車軸作業(yè)環(huán)境及作業(yè)程序。如果將滑動(dòng)軸箱裝置改為滾動(dòng)軸箱裝置，軸箱燃軸事故就不會(huì)發(fā)生。因此，解決該型車輛燃軸問題就必須對其走行部進(jìn)行改造。

5.KF60型自翻車走行部技術(shù)改造可行性分析

由原來H2E型轉(zhuǎn)向架改用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架

5.1從使用強(qiáng)度上分析

H2E型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架均用于載重60噸的貨車上。從使用規(guī)定的情況看，兩者在強(qiáng)度上沒有區(qū)別，完全滿足使用要求。

5.2從結(jié)構(gòu)上分析

從結(jié)構(gòu)上看，滑動(dòng)軸箱裝置采用“結(jié)合式”，即側(cè)架與軸箱通過螺栓連接，固定在一起。而滾動(dòng)軸承裝置采用了導(dǎo)框式連接，側(cè)架與軸箱通過承載鞍定位，便于分解和組裝。

5.3從尺寸上分析

兩者心盤直徑、輪徑及車軸中心距完全相同。不同的是H2E型轉(zhuǎn)向架固定軸距為1745mm，下心盤距軌面高度為650mm;而轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架固定軸距為1750mm，下心盤距軌面高度為690mm。從二者尺寸看，轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架比H2E型轉(zhuǎn)向架高40mm。這樣使車體重心略有升高，但考慮到廠內(nèi)車輛運(yùn)行速度較慢（不得超過30km/h，遠(yuǎn)低于路局車運(yùn)行速度），影響可以忽略。

5.4從改造費(fèi)用上分析

可利用原報(bào)廢車輛C62的轉(zhuǎn)向架及車軸來替換H2E型的轉(zhuǎn)向架及車軸，既減少改進(jìn)成本，又C62型轉(zhuǎn)向架是目前鐵路貨車上通用的備件，便于采購。

5.5從車輛的穩(wěn)定性分析

車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的各種振動(dòng)直接影響運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，在改造中采用的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架除了與原有的H2E型轉(zhuǎn)向架安裝有相同的枕梁彈簧外，還安裝有減震器。枕梁可以緩和車輛沉浮振動(dòng)及側(cè)滾振動(dòng)，而減震器可以將振動(dòng)能量通過摩擦轉(zhuǎn)化成熱量，從而削弱振動(dòng)能量，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

6.改制具體步驟

對KF60型自翻車7022#和7029#進(jìn)行改造試驗(yàn)

6.1將報(bào)廢的廠車分解，車廂報(bào)廢，推出臺(tái)車（滾動(dòng)軸承）分解，對各部件進(jìn)行檢查，磨損部件進(jìn)行維修或更換，最后將臺(tái)車組裝。

6.2將計(jì)劃改制的KF60型自翻車7022#和7029#進(jìn)行分解，拆下車體及中梁，推出臺(tái)車，臺(tái)車用天車調(diào)走（報(bào)廢）。

6.3將中梁落在臺(tái)車上，測試車鉤高度，測試基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部位置與中梁是否匹配。

6.4再次拆下中梁，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整臺(tái)車心盤、旁承及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

6.5落車，再次放中梁及車體，制動(dòng)試驗(yàn)，調(diào)試基礎(chǔ)制動(dòng)各傳動(dòng)部位，確認(rèn)良好后出庫。改造前后見圖6.1

7.改造取得效果

KF60型自翻車7022#和7029#改造出庫后，經(jīng)過一年運(yùn)行試驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)期的效果

7.1改造后的KF60型自翻車，解決了該型車輛燃軸問題，進(jìn)一步保證了正常生產(chǎn)用車，避免事故損失。

7.2改造后的KF60型自翻車，延長了分解檢修周期，減少了檢修工作量，節(jié)約檢修費(fèi)用。

7.3改造后的KF60型自翻車，故障車燃軸減少，節(jié)省回調(diào)故障車占用鐵路線路時(shí)間，緩解了用車緊張狀況。同時(shí)降低車輛故障率。

7.4改造后的KF60型自翻車，滾動(dòng)軸承摩擦阻力減小，提高了機(jī)車牽引量。

7.5改造后的KF60型自翻車，重心提高40mm，因廠內(nèi)車速一般控制在30-40km/h，完全符合其穩(wěn)定性要求，保證車輛正常運(yùn)用。

8.結(jié)論

通過對KF60型自翻車走行部進(jìn)行技術(shù)改造，使該型車輛燃軸事故問題得以解決，同時(shí)延長了檢修時(shí)間，減少了檢修工作量，降低了檢修成本，極具推廣飲用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]《車輛學(xué)》蔣學(xué)忠 北京人民出版社 1980.

[2]《現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸設(shè)備》黃芳林 ?西安交通大學(xué)出版社 ?2003.

作者簡介：

李綱（1973年9月），男，大專，車輛專業(yè)技師，現(xiàn)在本鋼北營鐵運(yùn)公司車輛作業(yè)區(qū)工作。

（本鋼北營鐵運(yùn)公司 ?遼寧 ?本溪 ?117000）