文/沈奇卓 呂菁 李冰心 黃競

2020 年10 月，習近平總書記在深圳經(jīng)濟特區(qū)建立40 周年慶祝大會上指出：“粵港澳大灣區(qū)建設是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，深圳是大灣區(qū)建設的重要引擎?！辈⒁蟆胺e極作為深入推進粵港澳大灣區(qū)建設?！?0 年來，中交人積極響應國家發(fā)展戰(zhàn)略，全力支持深圳經(jīng)濟特區(qū)建設。近日，由中國交建承建，二公局、二航局、一公局集團參與施工的深圳地鐵8 號線一期、2 號線三期項目開通運營，打通了深圳“東進”的“大動脈”，帶動沿線乃至是粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

10 月28 日，在深圳地鐵8 號線一期工程海山站，市民們和中交建設者一起，見證了新地鐵的開通?！皬牡罔F動工那天我們就天天盼著，今天終于開通了，以后再也不用擔心每天上班都堵在路上了，也能經(jīng)常陪孩子去植物園了?！痹谏钲邴}田區(qū)工作多年的戚女士難掩心中的喜悅。地鐵開通以前，她每天上下班要往返40多公里，還要承受堵車之苦。如今，隨著嶄新的列車緩緩進站，這一切“煎熬”都將成為歷史。

中國交建承建的深圳地鐵8 號線一期、2 號線三期連接蓮塘、鹽田乃至整個東部地區(qū)，不僅突破了鹽田等區(qū)域的交通制約瓶頸，讓深圳人“乘坐地鐵去看?！钡脑竿蔀楝F(xiàn)實，還有利于深圳東部自然資源的開發(fā)和利用。

作為深圳“東進戰(zhàn)略”的重要組成部分，深圳地鐵8 號線一期、2 號線三期工程共包含9 站9 區(qū)間，線路全長16.16 公里，于2015 年12 月開工，二公局、二航局、一公局集團負責土建和站后施工。受華南褶皺系的三大主斷裂帶以及多種地層影響，沿途地質(zhì)條件復雜，幾乎涵蓋了所有地鐵施工工法，被業(yè)內(nèi)專家稱為“地鐵施工博物館”和“地鐵百科全書”。建設過程中，中交南方分公司與各參建單位優(yōu)化資源配置、克服疫情影響、改進工藝工法，在特區(qū)建立40 周年之際，交上了一份圓滿的中交答卷。

統(tǒng)籌部署全面復產(chǎn)

“坐‘專機’到深圳，坐‘專車’進項目，還有一人一間隔離房，這個項目真是服務到家啦！”陜西籍工人鄭如奎笑呵呵地說，而工人們能夠享受這些特別的“服務”，事情還要從2020 年2 月說起。

歲末年初，突如其來的新冠疫情在全國按下了生產(chǎn)“暫停鍵”，深圳地鐵項目也不例外，計劃中的春節(jié)節(jié)后復工因為疫情阻撓而延遲了。

深圳地鐵2 號線三期蓮塘口岸站

深外高中站完工實景

深圳地鐵鹽田路站探海主題

面對疫情和地鐵建設雙重壓力，中交南方分公司決定主動出擊，協(xié)調(diào)各參建單位、深圳市疫情防控指揮部和交通運輸?shù)炔块T，為工友開啟點對點包機包車服務?！拔覀儼才帕?0 多輛專車，往返于機場和項目工人隔離區(qū)，實現(xiàn)往來閉環(huán)，務工人員與外界零接觸，確保工人與項目部留守人員的身體健康。”時任8 號線一期站后工區(qū)經(jīng)理王二雄回憶說

除此以外，深圳地鐵項目還實行返崗獎勵、承擔路費、免費核酸檢測、免費提供中藥湯劑等系列措施，確保工人安全復工復產(chǎn)。“項目部用20 天左右的時間接回2200 名工人，最終滿足了工程建設需求，順利實現(xiàn)‘硬核’復工，這和中交南方分公司統(tǒng)籌部署，踐行‘中交一盤棋’思想是分不開的?！蹦戏椒止军h工委書記、總經(jīng)理楊發(fā)克說。此后深圳地鐵項目建設穩(wěn)步推進，在3 個月時間里順利通過了14 場大型驗收，確保了雙線高質(zhì)量開通。

攻堅克難盡展實力

俊美挺拔的梧桐山橫跨深圳羅湖區(qū)與鹽田區(qū)，風景宜人，令人流連。然而，在秀麗風景的地底下，卻是極其復雜的地質(zhì)環(huán)境，地鐵施工面臨重重考驗。

深圳地鐵8 號線一期工程舉行通車儀式

盾構(gòu)掘進一個月后，隧道右線施工碰到了“上軟下硬”地層，掘進速度驟降，盡管嘗試了調(diào)整掘進參數(shù)、降低扭矩和推力等方法，但收效甚微，而盾構(gòu)開挖斷面上部地層非常松軟，盾構(gòu)機不能長時間停留。

深鹽區(qū)間是8 號線一期工程地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的一個區(qū)間，看似短短1 公里的隧道，“上軟下硬”的地層就達到684 米，巖石強度比前期勘測數(shù)據(jù)高出許多，達到160 兆帕。盾構(gòu)掘進一個月后，隧道右線施工碰到了“上軟下硬”地層，掘進速度驟降，盡管嘗試了調(diào)整掘進參數(shù)、降低扭矩和推力等方法，但收效甚微，而盾構(gòu)開挖斷面上部地層非常松軟，盾構(gòu)機不能長時間停留。

就在大家一籌莫展的時候，項目執(zhí)行經(jīng)理張世豪拿著區(qū)間平縱斷面圖，立即組織人員展開“頭腦風暴”，探討掘進新方案?！拔覀冊谝恢軆?nèi)制定出4 個備選方案，經(jīng)過反復研討論證，結(jié)合爆破專家和盾構(gòu)專家意見，最后敲定利用深孔預爆破方案?！睆埵篮勒f。項目部對隧道開挖輪廓內(nèi)的硬巖進行爆破，實行先破碎巖石再進行盾構(gòu)掘進的施工辦法，同時采取地面預加固創(chuàng)造常壓開倉條件，并在整個過程中加強全自動化的監(jiān)控，使掘進速度從29 小時一環(huán)提升到了8 小時一環(huán)，解決了“上軟下硬”的地質(zhì)難題。

超強度圍巖也出現(xiàn)在2 號線三期新蓮區(qū)間。項目技術(shù)負責人張勇介紹，在這里由于3 條軌道需要從單洞變?yōu)殡p洞運行，過程中不僅要由單洞大斷面向雙洞小斷面轉(zhuǎn)換，還要克服五級圍巖帶來的施工難度。

“這段路兩側(cè)的房屋樁基不深，一旦出現(xiàn)墻體裂痕，后果不堪設想。我們查閱分析相關資料，發(fā)現(xiàn)當時行業(yè)內(nèi)對于變斷面下穿建筑群的研究較少，可以借鑒的工藝方案并不多?！睆堄禄貞浾f。

為了解決這一難題，項目不斷召開專題技術(shù)研討會，探討可行的施工方案?！绊樦谛胁煌?，能不能反向挖？”一次方案研討會上，張勇提出了反向擴挖的大膽想法。

項目立即著手對現(xiàn)場情況進行重新梳理、建模計算分析?？紤]到圍巖條件不佳，最后決定采用先行洞爬坡挑頂再反向擴挖的工藝，即在先行洞開挖支護爬坡小導洞，逐步過渡擴挖導洞至單洞設計截面，然后再反向逐步擴挖過渡段及其它部分，以完成斷面轉(zhuǎn)換。經(jīng)過測試，運用這套方案可以有效地將地表沉降控制在7 毫米以內(nèi)，拱頂沉降累計變形也僅有4 毫米，測試數(shù)據(jù)大大增加了項目團隊推進施工的信心。

現(xiàn)場實施時，項目技術(shù)團隊使用非對稱單側(cè)預埋注漿管，最大限度保證建筑物穩(wěn)定。改良后的方案取得了明顯效果，房屋偏移控制在了2 毫米以內(nèi)，建設者們懸著的心這才放了下來。

2019 年9 月，在鹽深區(qū)間斜井洞口邊，一眼就能看到側(cè)墻的紅色橫幅上寫著的醒目大字——堅決打贏“保移交、保開通”榮譽之戰(zhàn)?！斑@是我們對深圳市民的莊嚴承諾。”工區(qū)經(jīng)理呂永勝說。為了實現(xiàn)這一承諾，呂永勝甚至立下了“一天不完工，一天不剃須”的誓言，直接搬到洞口住了下來。

“當時地下施工通道狹長，大型機械設備下不去，物資運輸全靠‘肩挑背扛’?！眳斡绖倩貞浾f。夜間，60 多名管理人員在呂永勝號召下，兩個人托起一根鋼筋，一步一步扛到施工作業(yè)面，“我們一個晚上就能供上25 噸的鋼筋，緩解了‘糧草告急’?！被叵肫甬敃r的那一幕，呂永勝非常自豪。

12 月7 日，深外高中站暗挖大斷面主體結(jié)構(gòu)順利完工，標志著8 號線一期工程6 站6 區(qū)間主體結(jié)構(gòu)全部完成，呂永勝也終于剃了胡子，投入到新的工作中。深外高中站項目實現(xiàn)了“復雜環(huán)境下地鐵車站建設與生態(tài)環(huán)保一體化”的突出成就，入選國際隧道與地下空間協(xié)會2020 年隧道工程獎項年度工程獎，呂永勝和他的同事們將以視頻形式參加澳大利亞舉行的決賽，為中國軌道交通工程力爭殊榮。

融入鵬城彰顯擔當

地鐵建設就如同在城市中穿針引線，它將城市建設和市民生活連接成一個有機整體，地鐵建設四年間，中交建設者在為城市搭建便捷地下通道的同時，也為保證市民原有生活節(jié)奏盡心盡力。

在羅湖區(qū)黨校和站后折返線施工現(xiàn)場，兩個巨大規(guī)整的軍綠色隔音棚成為工地的一道風景線，如同給施工現(xiàn)場穿上了一件“防護衣”?！按笈飳⒐さ赝耆忾]起來，隔斷了絕大部分噪音，現(xiàn)場實現(xiàn)了24 小時‘靜音’作業(yè)。”工點負責人周晨陽介紹說。

此外，為了不影響周邊居民生活，建設者們調(diào)整工序，將鉆孔、爆破、開挖等噪音大的工序安排到白天施工，將出渣、澆筑混凝土等噪音小的工序安排到夜間施工，并將現(xiàn)場發(fā)電機改為靜音發(fā)電機，將空壓機等噪音設備安裝隔音設施，更通過隔音大棚，將工地帶入“靜音”生產(chǎn)模式，贏得了周邊居民的稱贊。

8 號線一期深外高中站暗挖大斷面長145 米，最大開挖寬度超過21 米，開挖斷面達365 平方米，是深圳迄今為止最大的暗挖車站。深外高中站地下均為硬巖，車站緊鄰高中、居民小區(qū)以及養(yǎng)老院。為了實現(xiàn)“絕不擾民”的承諾，建設者們從改進工藝工法上下功夫，一方面將大斷面化整為零進行開挖作業(yè)，另一方面采用聚能水壓爆破技術(shù)，有效減小了噪音。

在車站裝修施工中，建設者們創(chuàng)新應用了“Lumion+VR”全景渲染技術(shù)，讓“一站一景”設計理念得到了完美呈現(xiàn)，將地鐵車站變成了市民打卡留念的“網(wǎng)紅”拍照地。

2018 年5月，深圳外國語高中水管爆裂，嚴重影響到全校師生的正常生活用水，項目部了解情況后，主動履行社會責任，第一時間全力搶修，及時消除了水管險情，確保了全校1000 多名師生的正常用水；2018 年，在臺風“山竹”肆虐過后，身穿藍馬甲的中交建設者積極開展清理街道活動，為沿線居民出行保駕護航，受到了沿線社區(qū)及各區(qū)政府的一致好評，“中交藍”越來越深入市民的心……

“8 號線一期和2 號線三期的高質(zhì)量開通，結(jié)束了鹽田區(qū)不通地鐵的歷史，我們以優(yōu)異成績完成了公司在深圳軌道交通建設中‘首秀’，提升了中交品牌在深圳地區(qū)的影響，更代表了中交深鐵人有扎根大城市、做好大交通的信心和能力！”楊發(fā)克驕傲地說。

深圳地鐵8 號線一期工程航拍圖