薛冰 山東省萊西市交通運(yùn)輸局

前言：在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸?shù)闹匾匀找嫱怀觥＝煌ㄟ\(yùn)輸是商品流通的橋梁，也是人員轉(zhuǎn)移的便捷工具，因此需要重視其發(fā)展。然而受諸多因素影響，導(dǎo)致發(fā)展問題頻出，無法應(yīng)對新時(shí)代的挑戰(zhàn)。為扭轉(zhuǎn)局勢，要深入剖析互聯(lián)網(wǎng)的促進(jìn)作用，準(zhǔn)確掌握交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，以便找到適合的發(fā)展策略。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用

（一）提高配送效率

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響下，交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。管理系統(tǒng)的應(yīng)用，帶來兩方面好處：一方面，簡化工作流程，縮短運(yùn)輸時(shí)間。另一方面，提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本[1]。在具體使用中，管理人員可實(shí)時(shí)掌握運(yùn)輸狀況，確保貨物及時(shí)準(zhǔn)確送到客戶手上。同時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸途中的違規(guī)操作，依托管理制度進(jìn)行處罰，以規(guī)范人員行為。如此一來，配送效率自然會(huì)提升，從而讓企業(yè)獲得更多的利潤。

（二）實(shí)現(xiàn)多元化出行

目前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及率較高，在各種交通方式中均有所體現(xiàn)。以往乘坐公共交通只能依靠運(yùn)氣，運(yùn)氣好則耗時(shí)短，運(yùn)氣不好則耗時(shí)長。如今，公共交通中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這個(gè)尷尬局面被扭轉(zhuǎn)。乘客往公交APP中輸入起始地和目的地，軟件會(huì)推進(jìn)多條乘車線路。同時(shí)，軟件會(huì)將每個(gè)路線的實(shí)際情況展示出來，以便乘客做出正確選擇。以前只能在火車站購票，等待時(shí)間比較久，極易產(chǎn)生疲勞感。如今，乘客跟在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行購票，不僅可選趟次，還能選位置。出行時(shí)間大大縮短，乘客滿意度自然上升。

二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）個(gè)性化服務(wù)不足

隨著市場經(jīng)濟(jì)逐漸放開，各行各業(yè)的競爭日趨激烈，其中就包括交通運(yùn)輸業(yè)。要想在復(fù)雜環(huán)境脫穎而出，需要提供個(gè)性化服務(wù)，以滿足不同人群的需求。從實(shí)際情況來看，理想與現(xiàn)實(shí)還存在一定差距。人員是交通運(yùn)輸工作的執(zhí)行者，其素質(zhì)關(guān)系到乘客體驗(yàn)。當(dāng)前，從業(yè)人員缺乏服務(wù)意識(shí)，服務(wù)能力不足，服務(wù)質(zhì)量可想而知。不僅影響了運(yùn)輸效率，還降低了行業(yè)形象。

（二）區(qū)域發(fā)展不平衡

眾所周知，沿海地區(qū)利于貿(mào)易往來，這也導(dǎo)致我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。受經(jīng)濟(jì)水平影響，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)[2]。雖然近些年我國加快運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但西部交通仍然滯后。交通建設(shè)緩慢，資源技術(shù)就無法及時(shí)輸送，地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平相對較低。現(xiàn)階段，我國堅(jiān)持以優(yōu)帶劣的發(fā)展方針，加劇了發(fā)展不平衡，不僅造成了資源浪費(fèi)，還極易出現(xiàn)商品閑置的局面。

（三）資金投入壓力大

建設(shè)資金的重要性不言而喻，是保證活動(dòng)有序開展的關(guān)鍵。但由于區(qū)域發(fā)展不平衡，導(dǎo)致資金流向較為固定。東部地區(qū)可獲得充足的資金，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的自然就好。西部地區(qū)時(shí)常面臨資金短缺問題，發(fā)展自然不盡如人意。之所以造成資金分配不均，與我國經(jīng)濟(jì)政策脫不開關(guān)系。在東部地區(qū)投入資金，可在短時(shí)間里收回。而在西部地區(qū)不具備這個(gè)優(yōu)勢，無法有效吸引投資。沒有資金支持，交通運(yùn)輸發(fā)展速度勢必降低。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”視域下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展策略

（一）搭建信息平臺(tái)

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，科學(xué)技術(shù)日新月異，交通運(yùn)輸業(yè)要懂得借助科技力量提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)效。大數(shù)據(jù)技術(shù)具有較強(qiáng)的分析能力，可用于搭建信息平臺(tái)。在該技術(shù)的幫助下，各項(xiàng)數(shù)據(jù)被有效整合，為交通運(yùn)輸指明發(fā)展方向。智能技術(shù)具有較強(qiáng)的監(jiān)控能力，可隨時(shí)找出交通違法行為。交通部門根據(jù)抓拍畫面，對相關(guān)人員進(jìn)行處罰，以此規(guī)范交通運(yùn)輸。依托發(fā)展情況，選擇適合的技術(shù)，以滿足實(shí)際需要。

（二）合理利用資源

在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，資源流通日益頻繁，資源閑置問題就會(huì)不攻自破。在資源運(yùn)輸過程中，不同地區(qū)群體的需求得到滿足。要想進(jìn)一步提升資源使用效率，需做好兩項(xiàng)工作：第一項(xiàng)，有效整合資源渠道。第二項(xiàng)，拓展交通運(yùn)輸方式。在開展工作前，要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對信息進(jìn)行分析，從中找出發(fā)展規(guī)律。依托發(fā)展規(guī)律，調(diào)整資源配置，優(yōu)化管理模式，從而提升交通運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)量。

（三）思維技術(shù)融合

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打破人們身上的枷鎖，使出行更加便利。交通運(yùn)輸屬于服務(wù)行業(yè)，需要不斷提升服務(wù)質(zhì)量。要想達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，需要把握互聯(lián)網(wǎng)思維，掌握互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并將二者有機(jī)結(jié)合。在互聯(lián)網(wǎng)上開展調(diào)查活動(dòng)，以掌握用戶的實(shí)際需求。再借助科技力量，為用戶提供最優(yōu)質(zhì)最貼心的服務(wù)。以高德軟件為例，在軟件頁面上端提供四種出行方式，分別是步行、騎行、公交、駕車。在軟件頁面底部，還會(huì)提供多家打車平臺(tái)信息，上面會(huì)寫上價(jià)格和時(shí)間，以供用戶選擇。在出行過程中，高德地圖會(huì)隨時(shí)報(bào)告路況、位置，讓用戶掌握更多的主動(dòng)性。

（四）發(fā)展智能交通

當(dāng)前，交通運(yùn)輸管理中還存在諸多漏洞，可依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將其填補(bǔ)。比方說依靠監(jiān)控技術(shù)獲取車流量數(shù)據(jù)，可判斷紅綠燈的設(shè)置是否合理[3]。借助大數(shù)據(jù)技術(shù)找出道路違章規(guī)律，以此為根據(jù)重新規(guī)劃道路布局。交管部門在科技的幫助下，準(zhǔn)確掌握實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以便緩解交通壓力。用戶在科技的幫助下，實(shí)時(shí)把握道路擁堵情況，以便找到最優(yōu)路線。

總結(jié)：在新時(shí)期下，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式無法滿足實(shí)際需要，因此需要改革創(chuàng)新。交通運(yùn)輸業(yè)要積極搭建信息平臺(tái)，以此提升管理效率。在平臺(tái)中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以便增強(qiáng)系統(tǒng)功能。在系統(tǒng)的幫助下，資源配置得到優(yōu)化，智能交通逐漸成型，推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)向更高層次發(fā)展。