張龍昊

（葫蘆島市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，遼寧 葫蘆島 125000）

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用不僅可以確保項(xiàng)目本身的質(zhì)量，而且對(duì)于國(guó)家社會(huì)整體建設(shè)都有重要影響。因此，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程道橋施工中的應(yīng)用研究具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是一種預(yù)加施工技術(shù)，主要是通過(guò)設(shè)置與承載力相適配的作用力，使其能夠在道路橋梁構(gòu)建完成后進(jìn)一步增加穩(wěn)定性，最終在一定程度上抵消道路橋梁的承載作用，從而增加整體的安全性[1]。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程道橋施工中的應(yīng)用，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在相互作用原理的使用上，能實(shí)現(xiàn)承重力抵消。這種方法能夠減少道路橋梁施工中混凝土與鋼材的使用數(shù)量，還能夠提高道路橋梁的整體施工質(zhì)量，從而達(dá)到節(jié)約建筑施工材料的目的。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用提高了整體的建筑質(zhì)量，為安全交通運(yùn)營(yíng)提供了可靠保障。預(yù)應(yīng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在黏結(jié)澆筑環(huán)節(jié)，能提高材料的韌性，使其通過(guò)適度變形，加大混凝土材料的承載力。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用范圍

2.1 下料處理

預(yù)應(yīng)力技術(shù)貫穿于公路工程道橋施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，其中最為基礎(chǔ)的是下料處理環(huán)節(jié)的應(yīng)用。在目前我國(guó)道路橋梁張拉環(huán)節(jié)中，采用的下料處理方法為灌漿模式，通過(guò)灌漿操作能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定黏結(jié)、筋固定效果[2]。在具體的操作中，施工人員要考慮到預(yù)應(yīng)力使用前的錨固墊板固定，對(duì)黏結(jié)段鋼絞線(xiàn)進(jìn)行去污和防潮處理，考慮到鋼絞線(xiàn)自身質(zhì)量原則的同時(shí)，考慮到張拉因素和伸長(zhǎng)因素對(duì)鋼絞線(xiàn)穩(wěn)定性的影響，從而更好地完成下料處理。

2.2 鋼絞線(xiàn)穿索

預(yù)應(yīng)力筋對(duì)于穿索工作要求較高，主要體現(xiàn)在公路工程道橋施工中波紋管定位環(huán)節(jié)。據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)公路工程道橋項(xiàng)目在鋼絞線(xiàn)穿索中，整體誤差要控制在5mm內(nèi)。所以，在進(jìn)行鋼絞線(xiàn)穿索中，需要應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)加強(qiáng)管理，降低誤差。具體而言，鋼絞線(xiàn)穿索中，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋墩的定向槽轉(zhuǎn)向設(shè)備中穿索。例如，在某地區(qū)項(xiàng)目施工中，在預(yù)應(yīng)力筋穿索中，施工技術(shù)人員采用了預(yù)應(yīng)力筋編束方法，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，有效地避免了預(yù)應(yīng)力筋和鋼絞線(xiàn)纏繞問(wèn)題發(fā)生。同時(shí)，在此期間還按照順序進(jìn)行了錨板孔與鋼絞線(xiàn)標(biāo)號(hào)，防止施工混亂。

2.3 張拉壓漿

張拉壓漿施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力處理，具體體現(xiàn)在局部黏結(jié)與外鎖錨橫梁固定上，二者的施工操作對(duì)局部構(gòu)件的應(yīng)力、結(jié)合力要求都較高。在施工中，若想保障公路工程橋梁的整體質(zhì)量，就需要使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)提升黏結(jié)段的強(qiáng)度與波紋管的壓降密度，只有這樣才能有效地避免管道出現(xiàn)鋼絞線(xiàn)腐蝕的情況，最終延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

3 公路工程道橋施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用注意事項(xiàng)

3.1 孔道檢查

項(xiàng)目施工中，需要加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道的檢查，防止出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。具體操作中，需要檢查的環(huán)節(jié)包括項(xiàng)目的孔道界面位置、排氣孔管道連接位置、外部灌漿孔、孔道與灌漿孔、氣孔端等位置。檢查項(xiàng)目除了孔道基本密閉性，還要對(duì)其內(nèi)部是否有雜物進(jìn)行檢查，確保內(nèi)部不會(huì)發(fā)生堵塞問(wèn)題，便于后續(xù)張拉施工與灌漿施工的順利進(jìn)行[3]。

3.2 張拉控制

張拉技術(shù)是多跨橋預(yù)應(yīng)力使用的一種技術(shù)，這種技術(shù)在具體的使用期間，需要對(duì)摩擦力和阻力進(jìn)行分析，其中的數(shù)據(jù)需要通過(guò)大量的試驗(yàn)才能確定。國(guó)外道路橋梁施工中通常使用兩端對(duì)稱(chēng)的張拉技術(shù)，以確保大跨度橋梁中橫梁作用力抵消，避免一端張拉力過(guò)大而引發(fā)橋梁正面的裂縫問(wèn)題。在項(xiàng)目施工期間，需要做好張拉力控制，這一操作的主要目的是確保實(shí)際工程中技術(shù)指標(biāo)能夠滿(mǎn)足相關(guān)施工規(guī)范和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以便能夠更好地發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)預(yù)應(yīng)力技術(shù)起步發(fā)展較晚，需要加強(qiáng)施工監(jiān)管與技術(shù)控制，避免出現(xiàn)施工不嚴(yán)謹(jǐn)情況。

3.3 二次壓漿

壓漿施工是公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的重要工序，技術(shù)部門(mén)需要在正式開(kāi)始施工前，按照真實(shí)工序與用料比例進(jìn)行施工實(shí)驗(yàn)。這種方法可以確保壓漿效果達(dá)到正式施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，防止項(xiàng)目開(kāi)始后因?yàn)椴僮鞑缓侠矶a(chǎn)生施工故障。例如，某項(xiàng)目施工單位的技術(shù)人員為了減少返工，主張?jiān)趶埨┕ず?4h進(jìn)行壓漿操作。因?yàn)榇舜雾?xiàng)目的孔道較長(zhǎng)，所以一次壓漿并沒(méi)有達(dá)到項(xiàng)目預(yù)期建設(shè)的效果，為了提高整體質(zhì)量，技術(shù)部門(mén)提出了二次壓漿操作，以實(shí)驗(yàn)方式進(jìn)行二次壓漿實(shí)驗(yàn)。通過(guò)這種方法，技術(shù)部門(mén)為第一次壓漿初凝提供了充分的時(shí)間和空間，最終提高了二次壓漿的效果。

3.4 氣道疏通

氣道疏通主要是對(duì)排氣口和管道進(jìn)行疏通。在施工中，需要做好管道和排氣孔的疏通工作，為后續(xù)的壓漿操作做好準(zhǔn)備。壓漿工作的操作順序采用由高到低的順序進(jìn)行，同時(shí)觀(guān)察高處的孔眼，當(dāng)排氣孔位置有濃漿冒出之后，疏通排氣孔；持續(xù)加壓，促使泌水流完，最后塞住排氣孔，完成壓漿工作。

4 公路工程道橋施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用優(yōu)化方法

4.1 施工前期

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程道橋施工中的實(shí)際應(yīng)用，能夠?yàn)楣こ處?lái)諸多便利。為了確保這一技術(shù)的優(yōu)勢(shì)能夠充分發(fā)揮出來(lái)，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在項(xiàng)目施工前期需要做好充足準(zhǔn)備。

（1）選擇優(yōu)質(zhì)鋼絞線(xiàn)材料。鋼絞線(xiàn)的類(lèi)型和規(guī)格會(huì)直接影響到技術(shù)的應(yīng)用效果。一般來(lái)說(shuō)，鋼絞線(xiàn)可分為普通鋼絞線(xiàn)、低松弛性鋼絞線(xiàn)、矯直回火性鋼絞線(xiàn)、預(yù)應(yīng)力鋼筋4種。某地公路工程道橋項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)在前期準(zhǔn)備中發(fā)現(xiàn)，低松弛性鋼絞線(xiàn)具有價(jià)格低廉和實(shí)用性高的優(yōu)勢(shì)，并且這種鋼絞線(xiàn)材料是一種交心鋼材料，外形相對(duì)美觀(guān)。所以，在項(xiàng)目施工中，技術(shù)人員在確保項(xiàng)目質(zhì)量的同時(shí)，經(jīng)過(guò)對(duì)比分析選擇了這種材料，極大地降低了材料損耗，提高了整體經(jīng)濟(jì)效益。工作人員還提出，在日常材料選擇中，要盡可能避免選取狀態(tài)松散、斷裂的材料，參考伸長(zhǎng)率、荷載度、生產(chǎn)廠(chǎng)商與產(chǎn)品規(guī)格，能保證施工原料的質(zhì)量。

（2）選擇優(yōu)質(zhì)錨具。根據(jù)不同的施工方法選擇不同的錨具，可以確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)有效應(yīng)用。錨具分為摩阻錨固類(lèi)型與機(jī)械阻斷錨固類(lèi)型，前者品類(lèi)較多，應(yīng)用空間也相對(duì)廣泛。錨具選擇的方法包括先張法和后張法，后張法更適合預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[4]。

4.2 施工中期

公路工程道橋施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行組織安排。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在混凝土受彎構(gòu)件中應(yīng)用，使用的是碳纖維材料加固混凝土構(gòu)件的方法，因?yàn)樘祭w維本身有較好的強(qiáng)度和柔韌性，所以能有效地抵消混凝土構(gòu)件加固中出現(xiàn)的承載力。

為了將預(yù)應(yīng)力合理地應(yīng)用到公路工程道橋施工中，工作人員要對(duì)外索錨橫梁進(jìn)行固定。具體操作方法為使用局部黏結(jié)技術(shù)，提高黏結(jié)度。在具體操作中，施工單位通常會(huì)使用壓漿施工方法，提高緊實(shí)度與黏合性，并且根據(jù)項(xiàng)目本身的要求，合理控制張拉力，從而為后續(xù)的施工做好準(zhǔn)備。公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要在合理施工規(guī)劃下進(jìn)行，技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要確保錨固施工符合施工技術(shù)要求，壓漿施工方法在公路施工中的作用不容忽視。正式操作前，技術(shù)人員要全面掌握施工方法，明確壓漿操作流程。例如，某地區(qū)施工團(tuán)隊(duì)使用模型測(cè)驗(yàn)的方法，對(duì)技術(shù)人員的操作手法進(jìn)行了培訓(xùn)和檢驗(yàn)，確保各項(xiàng)操作合理且有效。同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)還將對(duì)張拉的時(shí)間控制在24h以?xún)?nèi)，按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)流程，完成壓漿操作，保證了壓漿均勻，工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量也得到了保障。

在加固作業(yè)中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是實(shí)現(xiàn)路橋工程基本固定，并且提高項(xiàng)目的整體載重能力。例如，在某地區(qū)公路工程道橋施工中，技術(shù)人員在加固和補(bǔ)充環(huán)節(jié)都使用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行了改善，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目保質(zhì)與節(jié)能；為了保證預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)力，技術(shù)人員重新設(shè)置了伸長(zhǎng)值，計(jì)算出灌漿量，確保灌漿飽滿(mǎn)，同時(shí)防止雜質(zhì)進(jìn)入管孔中，避免了堵塞問(wèn)題；控制水泥漿的配制水灰比，為預(yù)應(yīng)力筋構(gòu)件起到了良好的保護(hù)作用。

4.3 施工后期

根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)并進(jìn)行項(xiàng)目驗(yàn)收，是確保項(xiàng)目如期保質(zhì)完成的重要基礎(chǔ)。在施工后期，施工團(tuán)隊(duì)需要著重執(zhí)行國(guó)家有關(guān)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工規(guī)范，參照混凝土橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真分析規(guī)范和要求，結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況開(kāi)展相關(guān)工作，以提高公路工程道橋施工整體質(zhì)量與技術(shù)水平。施工單位需嚴(yán)格按照既定的工序展開(kāi)項(xiàng)目施工，根據(jù)建設(shè)要求，測(cè)量并控制張拉力和伸長(zhǎng)值；施工單位需要重點(diǎn)關(guān)注灌漿環(huán)節(jié)，在精確計(jì)算以后進(jìn)行操作，確?？椎纼?nèi)漿體灌注的飽和度符合施工標(biāo)準(zhǔn)；公路整體施工完成后，工作人員要進(jìn)一步清理施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的雜物，防止出現(xiàn)堵塞和漏漿的問(wèn)題，并對(duì)管道接口進(jìn)行有效控制，避免產(chǎn)生管道位移的情況。

在后期驗(yàn)收環(huán)節(jié)中，施工質(zhì)量控制主要包括了2個(gè)方面：（1）在施工整個(gè)環(huán)節(jié)中，工作人員對(duì)每個(gè)部分都進(jìn)行材料記錄和資料整理，后期加以歸納、總結(jié)，為質(zhì)量評(píng)價(jià)提供有效的參考依據(jù)。例如，對(duì)振搗作業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收，根據(jù)施工記錄判斷是否真正做到了充分振搗，振搗棒的使用是否合理有效。通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行集中設(shè)置，能夠提高項(xiàng)目施工工藝技術(shù)應(yīng)用有效性，從根本上提高振搗質(zhì)量，發(fā)揮出振搗實(shí)效性，增強(qiáng)整體質(zhì)量。（2）驗(yàn)收人員需在張拉施工完成后進(jìn)行封錨施工，并切割長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力筋，切割方法為沿著切錨線(xiàn)進(jìn)行操作，防止出現(xiàn)切割誤差。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程道橋維修和后期加固中應(yīng)用十分常見(jiàn)。部分項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后，隨著使用時(shí)間延長(zhǎng)，工程本身都會(huì)出現(xiàn)一些損耗，很多道路橋梁的構(gòu)件在使用中需要補(bǔ)強(qiáng)。此時(shí)，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)橋梁結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行改進(jìn)，修復(fù)并提高橋梁的承載力，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程道橋項(xiàng)目隨著社會(huì)整體建設(shè)進(jìn)程發(fā)展而不斷增多，其質(zhì)量問(wèn)題始終受到高度重視。因此，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行研究，分析其在公路工程道橋施工中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)與操作方法，能夠保證公路交通建設(shè)的安全性。