賈培全

(陜西省鐵路集團(tuán)有限公司， 西安 710199)

1 閻良至機(jī)場(chǎng)城際鐵路概況

閻良至機(jī)場(chǎng)城際鐵路是關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)的重要組成，為機(jī)場(chǎng)客流集疏運(yùn)線和區(qū)域路網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)線。西端經(jīng)銀西高速鐵路引入西安樞紐，可與西安至法門寺城際鐵路、法門寺至寶雞城際鐵路聯(lián)通，輻射法門寺、寶雞地區(qū)；東端與西安至延安高速鐵路、西安至韓城城際鐵路聯(lián)通，輻射渭南、山西、陜北及蒙西地區(qū)。可實(shí)現(xiàn)城際網(wǎng)的東連西通和國(guó)鐵網(wǎng)的南聯(lián)北接，是一條具有路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)功能的城際骨干線路[1]。線路設(shè)計(jì)速度250 km/h，機(jī)場(chǎng)隧道閻良端至渭河橋段局部限速120～160 km/h；到發(fā)線有效長(zhǎng)度為650 m、450 m(預(yù)留650 m平面條件)。

本項(xiàng)目位于陜西關(guān)中北部地區(qū)，正線由西延高速鐵路富平閻良車站南咽喉引出，途經(jīng)咸陽(yáng)市三原縣、涇陽(yáng)縣，跨越?jīng)芎雍笳巯蚰?，?jīng)西咸新區(qū)涇河新城、空港新城、秦漢新城、灃東新城至本項(xiàng)目終點(diǎn)渭河橋，并預(yù)留向南延伸至阿房宮站、新西安南站條件，預(yù)留與銀西高速鐵路的聯(lián)絡(luò)線[2]。線路全部位于陜西省境內(nèi)，行經(jīng)咸陽(yáng)市和西安市西咸新區(qū)，正線全長(zhǎng)66.19 km。

2 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐規(guī)劃

在中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要(2016-2020年)在“完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系”中提出：打造國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，加快建設(shè)哈爾濱、深圳、昆明、成都、重慶、西安、烏魯木齊等國(guó)際航空樞紐，強(qiáng)化區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)功能。因此，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)、向西開放的大型國(guó)際樞紐、“一帶一路”的航空貨運(yùn)樞紐以及西部地區(qū)國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐機(jī)場(chǎng)。

咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃布局的西旅客航站區(qū)(現(xiàn)有)和東旅客航站區(qū)(擴(kuò)展)均有各自的綜合交通中心，其中西區(qū)綜合交通中心的功能定位是滿足西區(qū)旅客的集疏散需求，現(xiàn)有T1、T2和T3三座航站樓。西區(qū)綜合交通中心可容納多種交通方式，包括地鐵、機(jī)場(chǎng)大巴、長(zhǎng)途大巴、旅游大巴、出租車和私家車等，需要規(guī)劃的設(shè)施包括軌道交通站、停車庫(kù)、蓄車場(chǎng)、候車廳等，滿足西區(qū)旅客的集疏散功能。

東區(qū)綜合交通中心依托東航站樓(T5)，規(guī)劃引入地鐵、城際鐵路或高速鐵路，將集航空、高速鐵路、城際鐵路、地鐵、公共巴士、機(jī)場(chǎng)巴士、出租車、私家車等多種交通方式于一體。考慮航空旅客、高速鐵路旅客自身的流程特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)要求，規(guī)劃在東區(qū)綜合交通中心構(gòu)建航空交通系統(tǒng)、鐵路交通系統(tǒng)2套相對(duì)獨(dú)立的道路交通體系，各自擁有相對(duì)獨(dú)立的進(jìn)出匝道、到達(dá)層、出發(fā)層、停車場(chǎng)、GTC等交通設(shè)施[3]。東航站樓(T5)規(guī)劃建設(shè)面積60萬(wàn)m2，將打造集航空、高速鐵路、城際鐵路、地鐵、公路運(yùn)輸以及停車中心于一體的立體化、綜合性集疏運(yùn)體系，旨在打造空鐵聯(lián)運(yùn)的綜合交通樞紐。并將機(jī)場(chǎng)整體發(fā)展重心東移，預(yù)計(jì)東航站樓群將承擔(dān)機(jī)場(chǎng)未來(lái)60%～70%的業(yè)務(wù)量。

3 機(jī)場(chǎng)樞紐客運(yùn)量預(yù)測(cè)

3.1 現(xiàn)狀客運(yùn)量分析

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)主要的干線機(jī)場(chǎng)、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)和全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之一。近幾年隨著陜西對(duì)外貿(mào)易和交流的逐步深入，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)開通多條國(guó)際航線，機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客人數(shù)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年末，旅客吞吐量4465萬(wàn)人次。

3.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量預(yù)測(cè)

根據(jù)2016年《咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，采用時(shí)間序列模型、因果關(guān)系模型、比例增長(zhǎng)法和民航部門預(yù)測(cè)，綜合得出2025年咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)吞吐量 7 000萬(wàn)人次，2030年吞吐量 7 625萬(wàn)人次，2040年吞吐量將達(dá) 8 875萬(wàn)人次。未來(lái)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)率將在14%左右。

3.3 本項(xiàng)目承擔(dān)機(jī)場(chǎng)客流量預(yù)測(cè)

目前，西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的客流集散主要依靠出租車、機(jī)場(chǎng)大巴、私家車、單位公車等交通方式出行。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前四種交通方式出行比例分別為：機(jī)場(chǎng)大巴43.6%、小客車(私家車、單位公車)32.3%，出租車24.1%，未來(lái)將引入城際軌道交通作為出行方式。

根據(jù)西安城市軌道交通規(guī)劃，西安市將興建配套的城市快速公路、軌道交通等綜合交通體系，本項(xiàng)目城際鐵路建成后，將與在建的西安北至機(jī)場(chǎng)線共同為機(jī)場(chǎng)提供了一個(gè)便捷、快速大能力集疏客流通道[4]。

本線初、近、遠(yuǎn)期分別承擔(dān)咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)集散客流 117萬(wàn)人、169萬(wàn)人、232萬(wàn)人，閻良至咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)段承擔(dān)寶雞方向、富平方向、新西安南方向及其他方向至機(jī)場(chǎng)的客流集散量，合計(jì)初、近、遠(yuǎn)期分別為79萬(wàn)人、119萬(wàn)人、169萬(wàn)人。

4 機(jī)場(chǎng)周邊城市規(guī)劃

根據(jù)《西咸新區(qū)總體規(guī)劃》(2010-2020年)，西咸新區(qū)在空間布局上，以大都市核心區(qū)為中心，規(guī)劃了空港新城、灃東新城、秦漢新城、灃西新城和涇河新城，構(gòu)成“一區(qū)五城”組團(tuán)式的現(xiàn)代田園城市格局?？崭坌鲁嵌ㄎ粸殚T戶新區(qū)，即依托咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快國(guó)際性空港和國(guó)際物流中心建設(shè)，成為我國(guó)北方內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放的門戶和西部地區(qū)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流的平臺(tái)。咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)位于空港新城內(nèi)，西北側(cè)規(guī)劃有國(guó)際航空物流樞紐，東南側(cè)規(guī)劃國(guó)際文化區(qū)。

5 引入咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)樞紐方案研究

5.1 研究思路

依據(jù)西安鐵路樞紐總圖規(guī)劃及城市總體規(guī)劃，根據(jù)陜西省政府確定的銀西高速鐵路從機(jī)場(chǎng)西側(cè)通過，城際鐵路向機(jī)場(chǎng)周邊匯集的指導(dǎo)思想，結(jié)合西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃布局要求，充分考慮線路與沿線規(guī)劃相配套的協(xié)調(diào)，以及線路不同走向?qū)C(jī)場(chǎng)既有設(shè)施和運(yùn)營(yíng)的影響程度[5]，分別研究了機(jī)場(chǎng)東側(cè)垂直過T5方案(方案Ⅰ)、中穿機(jī)場(chǎng)方案(方案Ⅱ)和機(jī)場(chǎng)北側(cè)方案(方案Ⅲ)，如圖1所示。

圖1 引入咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)樞紐線路方案示意圖

5.2 方案Ⅰ：機(jī)場(chǎng)東側(cè)垂直過T5方案

線路自比較起點(diǎn)引出后，向西跨西延高速公路，于涇陽(yáng)縣城西北角設(shè)涇陽(yáng)站，出站后向西南跨越?jīng)芎樱笳巯驏|南以地下線垂直通過規(guī)劃的T5航站樓東側(cè)，設(shè)T5站(地下站)，在跨福銀高速公路后折向南，與銀西高速鐵路接軌，合設(shè)渭河四線橋及石何楊線路所，研究終點(diǎn)為渭河四線橋南岸。本線利用銀西高速鐵路引入西安北站，并設(shè)置至銀西高速鐵路銀川方向的聯(lián)絡(luò)線，以便連通法門寺方向城際鐵路。

該方案比較段落內(nèi)線路長(zhǎng)37.88 km，橋梁長(zhǎng)20.59 km，隧道長(zhǎng)7.91 km，橋隧比75.24%，靜態(tài)投資87.12億元。接軌及疏解方案示意，如圖2所示。

圖2 方案Ⅰ接軌及疏解方案示意圖

5.3 方案Ⅱ：中穿機(jī)場(chǎng)方案

線路自比較起點(diǎn)引出后，向西跨西延高速公路，于秦龍大道東側(cè)設(shè)涇河新城站，繼而折向西跨高涇南路及涇河，后折向西南平行機(jī)場(chǎng)跑道方向以地下線敷設(shè)通過規(guī)劃T5航站樓和T2航站樓設(shè)地下站，繼而向西南下穿福銀高速公路設(shè)石羊廟線路所，后引入銀西高速鐵路咸陽(yáng)北塬站，利用銀西高速鐵路引入西安北站，并設(shè)置至銀西高速鐵路銀川方向的聯(lián)絡(luò)線，以連通法門寺方向城際列車。

該方案比較段落內(nèi)線路長(zhǎng)38.35 km，橋梁長(zhǎng)20.47 km，隧道長(zhǎng)8.72 km，橋隧比76.1%，靜態(tài)投資95.54億元。接軌及疏解方案示意，如圖3所示。

圖3 方案Ⅱ接軌及疏解方案示意圖

5.4 方案Ⅲ：機(jī)場(chǎng)北側(cè)方案

線路自比較起點(diǎn)引出后，向西跨西延高速公路，于涇陽(yáng)縣城西北角設(shè)涇陽(yáng)北站，跨涇河后在機(jī)場(chǎng)北側(cè)設(shè)咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)北站(地面站)，出站后折向東南跨福銀高速公路，后引入銀西高速鐵路咸陽(yáng)北塬站，利用銀西高速鐵路引入西安北站，并設(shè)置至銀西高速鐵路銀川方向的聯(lián)絡(luò)線，以連通法門寺方向城際列車。

該方案比較段落內(nèi)線路長(zhǎng)39.68 km，橋梁長(zhǎng)24.84 km，占比62.6%，靜態(tài)投資75.39億元。接軌及疏解方案示意，如圖4所示。

圖4 方案Ⅲ接軌及疏解方案示意圖

5.5 方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

機(jī)場(chǎng)北側(cè)設(shè)站方案走行于機(jī)場(chǎng)北側(cè)，未能與機(jī)場(chǎng)航站樓換乘，不符合機(jī)場(chǎng)規(guī)劃，吸引客流效果差，不能充分發(fā)揮城際線路功能，在方案比較中無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，不再做更深層次研究[6]。重點(diǎn)對(duì)垂直機(jī)場(chǎng)T5方案和中穿機(jī)場(chǎng)方案進(jìn)行比較，兩方案優(yōu)缺點(diǎn)詳細(xì)分析如表1所示。

從表1可以看出，方案Ⅰ與地方城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性較好；地下線路長(zhǎng)度短，投資較節(jié)省，站坪位置建筑物少，實(shí)施條件好，對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理干擾較?。煌瑫r(shí)路網(wǎng)協(xié)調(diào)性好，方便旅客出行，對(duì)建設(shè)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐具有重大促進(jìn)作用，能夠更好地帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)與西咸新區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)，有效發(fā)揮城際鐵路的功能。綜合以上分析，推薦采用機(jī)場(chǎng)東側(cè)垂直過T5方案[7]引入。

表1 方案比選表

6 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)站建設(shè)方案

咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)站設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合綜合交通樞紐規(guī)劃，配套建設(shè)綜合交通中心，統(tǒng)一處理各種交通方式的匯集和換乘關(guān)系，使鐵路與航站樓之間形成一道完整、便捷的換乘體系，實(shí)現(xiàn)旅客在多種交通方式間的零距離換乘和無(wú)縫隙銜接，提高換乘效率和服務(wù)質(zhì)量。在總體布局上，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)站位于規(guī)劃的T5航站樓東側(cè)，站中心正對(duì)T5航站樓，航站樓與咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)站之間設(shè)置GTC換乘大廳，航運(yùn)客流與城際客流通過GTC立體換乘大廳實(shí)現(xiàn)空、鐵之間的轉(zhuǎn)換，打造方便快捷的無(wú)縫換乘理念?？紤]T5航站樓的影響，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)站采用全地下車站，兩端區(qū)間也設(shè)置于地下，以消減鐵路電磁干擾等的影響。建筑面積約5.3萬(wàn)m2。車站設(shè)到發(fā)線4條(含正線2條)，有效長(zhǎng)度650 m，450 m×15 m×1.25 m島式站臺(tái)2座，車站石何楊端通過渡線預(yù)留立折條件[8]。近期旅客列車總對(duì)數(shù)36對(duì)，遠(yuǎn)期旅客列車總對(duì)數(shù)55對(duì)，最高聚集人數(shù)為 1 200人。

7 結(jié)束語(yǔ)

本文根據(jù)咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)及周邊既有或在建鐵路現(xiàn)狀，結(jié)合咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)樞紐規(guī)劃、地方城市規(guī)劃，研究了機(jī)場(chǎng)東側(cè)垂直過T5方案、中穿機(jī)場(chǎng)方案、機(jī)場(chǎng)北側(cè)方案。通過系統(tǒng)分析咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量、綜合交通樞紐規(guī)劃、路網(wǎng)及城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性等因素，推薦采用機(jī)場(chǎng)東側(cè)垂直過T5方案引入樞紐。