陸洋

摘要：對(duì)于新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)而言，在落實(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作期間，實(shí)際應(yīng)用的遠(yuǎn)程管理終端系統(tǒng)是以應(yīng)用車載信息功能集成方法為主，充分發(fā)揮功能作用，達(dá)到完善網(wǎng)絡(luò)化智能交通體系的目的。通過(guò)對(duì)新能源車輛的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，做好新能源車輛示范運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與智能分析工作，從而為后續(xù)全面推廣新能源車輛提供保障，

關(guān)鍵詞：功能集成;新能源汽車;遠(yuǎn)程監(jiān)控;大數(shù)據(jù)

引言

新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)充分發(fā)揮應(yīng)用價(jià)值，能夠?yàn)檫\(yùn)用中心實(shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)行狀況提供依據(jù)。能否做好其遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，與能否順利推廣新能源汽車、能否做好安全管理工作具有直接影響。通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)、現(xiàn)代移動(dòng)通信技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，在新能源汽車上安裝移動(dòng)車載終端，通過(guò)云端信息服務(wù)品臺(tái)上報(bào)新能源汽車運(yùn)行的具體參數(shù)，在經(jīng)過(guò)逐層匯集、多種管理之后，能夠?qū)π履茉窜囕v進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。本文從該系統(tǒng)總整體設(shè)計(jì)內(nèi)容入手，結(jié)合遠(yuǎn)程管理終端設(shè)計(jì)展開(kāi)闡述，針對(duì)云端信息服務(wù)平臺(tái)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探討。

1? 系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)

新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，主要就是由車載終端和云端信息服務(wù)平臺(tái)共同構(gòu)建而成。在此系統(tǒng)的輔助下，服務(wù)中心對(duì)新能源汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行遠(yuǎn)端大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程分析，從而形成具有創(chuàng)新性的方式。對(duì)于新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)通信服務(wù)模型而言，如圖一所示，主要就是由信息采集層、傳輸層、云端信息服務(wù)平臺(tái)、應(yīng)用系統(tǒng)等因素組合而成。

在對(duì)其信息采集層進(jìn)行分析的過(guò)程中，不難發(fā)現(xiàn)主要就是以無(wú)線通信模塊為載體，將來(lái)自新能源車載終端的電池狀態(tài)、車輛整體的運(yùn)行狀態(tài)等信息數(shù)據(jù)，直接上傳到數(shù)據(jù)中心的通信服務(wù)系統(tǒng)中[1]。與此同時(shí)，也要接收來(lái)自監(jiān)控服務(wù)體系的控制命令，并要嚴(yán)格按照其具體要求來(lái)執(zhí)行命令。而信息傳輸成則與之存在一些差異，主要就是以公共無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、Internet網(wǎng)絡(luò)為載體，在車載終端與云端信息服務(wù)平臺(tái)中進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，其在通信服務(wù)與應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信時(shí)，發(fā)揮著不可替代的作用。

2? 遠(yuǎn)程管理車載終端設(shè)計(jì)

將嵌入式設(shè)備技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)融為一體，形成智能車輛遠(yuǎn)程管理終端。在實(shí)際采集數(shù)據(jù)期間保證實(shí)時(shí)性，同時(shí)還要進(jìn)行本地獨(dú)立部署，對(duì)總線協(xié)議配置;保證新能源車輛在行駛期間所采集的數(shù)據(jù)具有精準(zhǔn)性，為后續(xù)落實(shí)針對(duì)性的遠(yuǎn)程管理車載終端設(shè)計(jì)工作提供依據(jù)。在獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)或是獲取新能源車輛的整體數(shù)據(jù)過(guò)程中，要從CAN總線獲取電池管理系統(tǒng)BMS的電池實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，將GPRS作為載體將大量數(shù)據(jù)傳送到遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)中，這樣能夠?yàn)楹罄m(xù)在實(shí)際分析電池系統(tǒng)故障期間，提供幫助。為了能夠存儲(chǔ)和分析新能源車輛行駛過(guò)程中的故障維修等問(wèn)題，就要將新能源汽車的CAN總線技術(shù)與無(wú)線通信技術(shù)進(jìn)行融合，從而有效解決新能源車輛運(yùn)行異常問(wèn)題。在對(duì)新能源車輛進(jìn)行定位或是追蹤期間，不僅要將GPS衛(wèi)星定位技術(shù)與無(wú)線移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，還要形成具有實(shí)時(shí)性的全國(guó)地圖定位系統(tǒng)，為后續(xù)提升追蹤服務(wù)質(zhì)量提供幫助。

一是遠(yuǎn)程管理車載終端的工作模式。對(duì)于車載終端而言，其能夠?qū)﹄姵貭顟B(tài)、電機(jī)控制器、運(yùn)行狀態(tài)等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并且能夠按照時(shí)間要求，向遠(yuǎn)程的終端信息服務(wù)上報(bào)新能源汽車的各項(xiàng)信息[2]。具體包括實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)發(fā)送、遠(yuǎn)程查詢、故障警報(bào)、自我檢驗(yàn)等多項(xiàng)功能。二是其硬件設(shè)計(jì)。車載終端有兩個(gè)不同方向的通信接口，具體包括車載CAN總線接口和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)接口，前者主要負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)采集新能源車輛的各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，后者則是將車載數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)端服務(wù)品臺(tái)中。三是其軟件設(shè)計(jì)。在落實(shí)遠(yuǎn)程終端應(yīng)用程序軟件構(gòu)架設(shè)計(jì)工作期間，要充分展現(xiàn)抽象設(shè)計(jì)性、逐層設(shè)計(jì)性，在充分利用新能源車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性特征的同時(shí)，將μC/OS-Ⅱ?qū)崟r(shí)內(nèi)核應(yīng)用其中。

3? 云端信息服務(wù)平臺(tái)

云端信息服務(wù)平臺(tái)主要就是由通信服務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)共同組合而言，對(duì)于新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)而言，其扮演著“信息共享中心”的角色。一是做好功能設(shè)計(jì)工作。明確云端信息服務(wù)平臺(tái)的功能作用，其主要就是為新能源車輛運(yùn)行，提供各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析、展示、定位、監(jiān)控等方面發(fā)揮重要作用。除此之外，也能為二次開(kāi)發(fā)API 接口提供優(yōu)質(zhì)的云服務(wù)。

在實(shí)際落云端信息服務(wù)平臺(tái)功能設(shè)計(jì)工作期間，主要就是針對(duì)數(shù)據(jù)運(yùn)存儲(chǔ)系統(tǒng)、地圖存取服務(wù)系統(tǒng)、車輛監(jiān)控規(guī)劃系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)充分應(yīng)用，結(jié)合新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)要求，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析;結(jié)合通信技術(shù)，在構(gòu)建終端服務(wù)通信長(zhǎng)連接模式的同時(shí)，進(jìn)一步提升其信息交互能力。為了能夠達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的，對(duì)于云端信息服務(wù)平臺(tái)軟件而言，就要將其設(shè)計(jì)為系統(tǒng)平臺(tái)層、支撐服務(wù)層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層等多種結(jié)構(gòu)。

結(jié)束語(yǔ)：

總之，在對(duì)新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)期間，主要就是從車載終端和云端信息服務(wù)技術(shù)等內(nèi)容入手，通過(guò)安裝車在監(jiān)控系統(tǒng)的方式，落實(shí)實(shí)時(shí)采集新能源車輛各項(xiàng)數(shù)據(jù)等工作，在幫助監(jiān)控管理平臺(tái)相關(guān)人員提供有效數(shù)據(jù)的同時(shí)，為后續(xù)創(chuàng)新遠(yuǎn)程監(jiān)控新模式提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱亞宇. 淺談新能源汽車電子轉(zhuǎn)向自動(dòng)控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 工程技術(shù)與管理（英文）， 2019， 003（010）：P.151-153.

[2]蘇振， 龐慶， 唐春柳. 某電動(dòng)車型的后車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 企業(yè)科技與發(fā)展， 2019， 000（004）：51-52.

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