吳曉波

德國在整個歐洲經(jīng)濟(jì)體中可謂“經(jīng)濟(jì)之錨”。德國經(jīng)濟(jì)晴空萬里，歐洲經(jīng)濟(jì)好運(yùn)當(dāng)頭;德國經(jīng)濟(jì)烏云籠罩，歐洲經(jīng)濟(jì)就沒有明天。然而，在2019年，德國卻進(jìn)入了一個經(jīng)濟(jì)寒冬期。

從GDP數(shù)據(jù)來看，從2016年起德國經(jīng)濟(jì)就出現(xiàn)了放緩的跡象。

經(jīng)過預(yù)測，幾乎所有經(jīng)濟(jì)學(xué)家都認(rèn)為，只要2019年德國經(jīng)濟(jì)增速能夠保持在0.5%，就算進(jìn)入了合格線，但現(xiàn)實(shí)是，跟2018年相比足足跌了一個百分點(diǎn)。更讓全球投資者憂心的是，去年8月底，德國甚至發(fā)行了一個30年期的負(fù)利率國債，這是人類經(jīng)濟(jì)史上為期最長的負(fù)利率國債。這說明投資者們對歐洲乃至全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)普遍產(chǎn)生了悲觀情緒。為什么德國經(jīng)濟(jì)下滑引起全球如此大的關(guān)注呢？

德國跟中國一樣，是一個制造業(yè)大國，德國經(jīng)濟(jì)的基本面就是全球制造業(yè)的基本面。但是支撐德國甚至歐盟的制造業(yè)偏偏就出了問題。

2019年1月以來，德國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）幾乎處于50的榮枯線下。其中9月和10月的德國PMI指數(shù)只有41，在歐元區(qū)中墊底。下滑的PMI指數(shù)反映了德國制造業(yè)整體的萎靡不振。由于德國的經(jīng)濟(jì)總量在整個歐元區(qū)處于第一位，也就導(dǎo)致了整個歐洲制造業(yè)都處在自2012年以來的最低潮。德國制造有三板斧：機(jī)械制造、汽車和化工。其中汽車是龍頭產(chǎn)業(yè)，化工產(chǎn)業(yè)的1/5以及機(jī)械制造業(yè)的1/3的營收都直接來源于汽車產(chǎn)業(yè)。

但是近幾年來，德國汽車似乎賣得特別艱難，去年德國的汽車產(chǎn)量下滑了12%，出口下滑14%。

德國制造業(yè)在2019年的萎靡現(xiàn)狀是全球制造業(yè)的一個縮影，同時也給中國的制造業(yè)發(fā)出了很大的警示。

在全球制造業(yè)中，德國是最早提出生產(chǎn)柔性化改造和制造轉(zhuǎn)型的國家。早在2013年，德國政府就在漢諾威工業(yè)博覽會上第一次提出了工業(yè)4.0的概念。傳統(tǒng)的工業(yè)1.0到3.0模式，有五大模塊，即機(jī)器、工人、原料、運(yùn)輸和銷售，而德國的工業(yè)4.0就是在這五個模塊上安裝傳感器，讓其變成智能模塊。

新模式帶來的好處是，首先工廠將會建立起完善的大數(shù)據(jù)庫，保證生產(chǎn)更為高效。其次，完全以消費(fèi)者需求為核心。用戶將不同的需求交給工廠，工廠再來生產(chǎn)。

在全球科技進(jìn)步和商業(yè)模式迭代的浪潮中，德國在IT領(lǐng)域、基因科學(xué)等領(lǐng)域，跟美國的差距似乎正在拉大，而在制造業(yè)環(huán)節(jié)受到中國企業(yè)極大的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，德國政府也意識到了制造業(yè)中存在的結(jié)構(gòu)性問題。2018年的時候，德國出臺了《高科技戰(zhàn)略2050》，希望到2025年將科技支出占GDP比例提高到3.5%。2019年2月又出臺了《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》，目標(biāo)是在2030年，將工業(yè)增加值占GDP的比重提高到25%，特別是加快汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車。

德國跟中國一樣，制造業(yè)是它的基本盤，強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)帶給德國的是2009年后逐年降低的失業(yè)率和良好的政府財政情況。在未來的10年到30年內(nèi)，德國能否在本輪科技制造浪潮中保持領(lǐng)先地位，將決定這個國家未來的成長和國運(yùn)。而在這樣的競爭中，成長中的中國制造業(yè)，是它最強(qiáng)勁的競爭對手和合作伙伴之一。