姚志偉

（中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司，陜西 西安 710000）

相對于其他工程來說，高速公路工程的工程周期較長、規(guī)模較大，并且在進(jìn)行高速公路的建設(shè)時(shí)，需要用到大量的機(jī)械設(shè)備，如果施工單位沒有對這些施工設(shè)備和施工技術(shù)進(jìn)行合理管控，就很有可能導(dǎo)致各種安全事故的發(fā)生。此外，在高速公路工程的建設(shè)過程中，如果路基的質(zhì)量出現(xiàn)了問題，整個(gè)工程的質(zhì)量也會受到較大的影響。此外，如果相關(guān)的施工單位并未對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，在公路建成通車之后還會存在大量的安全隱患，對過往的車輛造成威脅。由于高速公路工程的工作量較大，并且許多施工都需要進(jìn)行戶外作業(yè)，這就會導(dǎo)致路基施工的質(zhì)量受到各種外界因素的影響。并且，在進(jìn)行高速公路路基的施工時(shí)，還有可能出現(xiàn)路面下陷、坡面失去穩(wěn)定性等質(zhì)量問題，一旦出現(xiàn)了這些問題，在影響到后續(xù)施工順利開展的同時(shí)，還會危害到施工人員的生命安全。因此，在進(jìn)行高速公路路基的施工時(shí)，為了保障工程順利安全地開展，相關(guān)的施工單位就需要做好相應(yīng)的施工技術(shù)選擇工作，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來對施工技術(shù)進(jìn)行合理的選擇。

1 高速公路路基施工技術(shù)概述

1.1 高速公路路基挖方

在進(jìn)行高速公路的路基挖方施工時(shí)，相關(guān)施工人員在施工正式開始之前必須對施工地點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行全面且詳細(xì)的勘察，之后根據(jù)施工地點(diǎn)的實(shí)際情況來選擇合理的施工方案，避免各種安全事故的發(fā)生。為了保障施工順利開展，相關(guān)的施工單位還需要對施工地點(diǎn)勘察所得的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，以此來為之后的施工提供理論依據(jù)。在高速公路路基施工正式開始之后，相關(guān)的施工人員還需要對高速公路附近的斷層情況進(jìn)行勘察研究。如果施工的路面較為平緩，相關(guān)的施工人員可以采用直接對路塹進(jìn)行開挖的作業(yè)方式；如果路面穩(wěn)定性較強(qiáng)，相關(guān)的施工人員就可以采用橫向臺階的開挖方式來進(jìn)行挖方施工；如果施工現(xiàn)場的地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜，為了避免各種安全事故的發(fā)生，相關(guān)施工人員就需要使用縱向臺階的開挖方式進(jìn)行挖方作業(yè)。除此之外，在進(jìn)行高速公路路基的施工時(shí)，相關(guān)施工人員必須對施工地點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行熟悉，并以此為基礎(chǔ)選擇合適的開挖方式，如果施工地點(diǎn)存在較大的安全隱患，相關(guān)的施工人員在進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)做好相應(yīng)的防護(hù)工作，避免各種安全事故的發(fā)生，保障施工的順利開展。

1.2 高速公路路基填料

在對高速公路路基進(jìn)行填料時(shí)，施工單位需要對施工地點(diǎn)的各項(xiàng)環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查與記錄，之后對收集到的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，例如道路的承載能力、路面的養(yǎng)護(hù)周期等。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)的施工人員還需要注意的是對于不同的路基情況需要使用不同的填料進(jìn)行填充。為了保障各個(gè)路基施工段填料的合理性，施工單位在進(jìn)行填料之前可以先劃分出相應(yīng)的試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。在完成試驗(yàn)之后，施工單位還需要對試驗(yàn)地段進(jìn)行清理、填滿，避免對施工地點(diǎn)的地質(zhì)環(huán)境造成破壞。在進(jìn)行試驗(yàn)地段的清理填埋工作時(shí)，應(yīng)按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對土壤進(jìn)行翻松，同時(shí)，相關(guān)的施工人員還需要對路基填料施工所需的各種配料進(jìn)行檢測，對填充材料和配料的CBP值進(jìn)行檢測，以此來保障填料施工的整體質(zhì)量和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免各種安全事故的發(fā)生。如果相關(guān)的填充材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，施工人員還應(yīng)及時(shí)對填充材料進(jìn)行替換。一般來說，在進(jìn)行填料施工時(shí)，施工單位都會選用一些顆粒較大的填充材料，相對顆粒較小的填充材料來說，這種填充材料在填充工作完成之后具有較高的穩(wěn)定性。

1.3 高速公路路基壓實(shí)

在完成了相應(yīng)的路基填充工作之后，施工單位需要對高速公路的路基進(jìn)行壓實(shí)，以此來進(jìn)一步地提升路基的穩(wěn)定性。在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，施工人員需要對路基中的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。如果含水量過少，就會導(dǎo)致路基較為松散，這樣的路基穩(wěn)定性較差，在此情況下，施工單位如果沒有對路基進(jìn)行合理的壓實(shí)就開始下一步的施工，就很有可能出現(xiàn)路基沉降甚至路面塌陷的問題，嚴(yán)重影響到高速公路工程的整體質(zhì)量。因此，在進(jìn)行高速公路路基的壓實(shí)工作時(shí)，施工人員首先需要對坡面進(jìn)行壓實(shí)，并根據(jù)施工的實(shí)際情況來合理地選擇施工方式，科學(xué)合理地開展壓實(shí)作業(yè)。一般情況下，高速公路路基的壓實(shí)工作主要包含初壓、復(fù)壓和終壓三部分，在進(jìn)行初壓工作時(shí)，施工單位通常會使用一些重型履帶拖拉機(jī)或大型壓路機(jī)進(jìn)行施工。復(fù)壓工作可以說是高速公路路基壓實(shí)工作中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果復(fù)壓工作出現(xiàn)了問題的話，整個(gè)高速公路工程的質(zhì)量也會受到十分嚴(yán)重的影響。因此，在進(jìn)行該環(huán)節(jié)的施工時(shí)，施工人員應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況來對壓路機(jī)的振幅和振頻進(jìn)行調(diào)整，只有在壓路機(jī)滿足施工的要求之后才能開始施工。在進(jìn)行高速公路路基的壓實(shí)工作時(shí)，終壓作為壓實(shí)工作的最后一個(gè)步驟，該環(huán)節(jié)的主要目的就是對路基壓實(shí)的整體工作質(zhì)量做出保障。

1.4 高速公路路基防護(hù)

對于高速公路工程的施工來說，防護(hù)施工是十分重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容，高速公路路基的防護(hù)工作主要包含以下幾點(diǎn)。

（1）坡面的防護(hù)工作。由于高速公路是一種暴露在外界環(huán)境中的建筑，所以會經(jīng)歷長時(shí)間的侵蝕，尤其是那些處于坡面的高速公路路段，這些高速公路在長久的使用過程中，會受到風(fēng)力的嚴(yán)重侵蝕，導(dǎo)致風(fēng)化問題十分嚴(yán)重。因此，為了保障高速公路的整體質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命，避免各種安全事故的發(fā)生，施工單位就需要對高速公路的坡面路段進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作。一般情況下，在對坡面高速路段進(jìn)行防護(hù)時(shí)，施工單位會采用植被種植的方式來對邊坡進(jìn)行防護(hù)，這樣的防護(hù)方式在提高高速公路質(zhì)量的同時(shí)還可以起到優(yōu)化附近環(huán)境的作用。

（2）沖刷防護(hù)工作。在進(jìn)行高速公路的建設(shè)工作時(shí)，如果一些路段靠近河流，就會增加路面的含水量，影響到路面的穩(wěn)定性。對于這種情況，施工單位在進(jìn)行高速公路路基的施工時(shí)，需要根據(jù)路面的具體情況來采取相應(yīng)的防護(hù)措施，例如修建擋土墻等。

（3）支擋防護(hù)工作。目前在大部分高速公路工程的防護(hù)工作中，都是采用的擋土墻的防護(hù)方式，但是在進(jìn)行防護(hù)工作的實(shí)際施工時(shí)，相關(guān)的施工單位需要根據(jù)施工路段的實(shí)際情況來選擇合理的施工材料。目前，大部分施工單位都是使用的鋼筋混凝土材料的擋土墻進(jìn)行施工，并且以扶壁式、懸臂式為主。相對于其他材料的擋土墻來說，這種擋土墻所占空間較小，并且安裝相對便捷。

1.5 高速公路路基排水

對于高速公路路基施工來說，路基的排水工作十分重要。目前，在高速公路路基的排水工作中，主要應(yīng)用的有地面排水、路面排水和地下排水這三種技術(shù)。

（1）地面排水。在進(jìn)行高速公路的地面排水工作時(shí)，施工人員需要對地面排水溝進(jìn)行鋪磚并加固水溝，之后使用水溝等排水措施來達(dá)到地面排水的目的。隨著時(shí)代不斷進(jìn)步、各種高新技術(shù)的出現(xiàn)，高速公路地面排水工作中的科技含量也在不斷提升，越來越多的高科技手段也被應(yīng)用到了高速公路的排水工作中。排水設(shè)備也從原先一些較為煩瑣的設(shè)備變得更加簡便，通過對各種高科技手段的合理應(yīng)用，大大提高了高速公路路基工程的整體質(zhì)量。

（2）路面排水。目前，在對高速公路的路面積水進(jìn)行處理時(shí)，主要有兩種排水方式可供施工單位選擇，一種是先將路面積水進(jìn)行收集，等到路面積水集中到一起之后再對其進(jìn)行整體排放，在使用這種排水方式對路面進(jìn)行排水時(shí)，施工單位需要在路面的外側(cè)漸成一種三角凹槽來收集路面上的積水。還有一種路面排水方式就是分散排水，該方式主要就是通過加固路肩來將路面上堆積的水排放到路面外部。

（3）地下排水。對于高速公路工程來說，地下排水主要就是通過滲透的方式來將水排出到路段之外，主要施工方式就是在路段中設(shè)計(jì)一些暗溝、暗井等。而如果路面的積水量過大，就會對地下排水造成較大的壓力，如果事先設(shè)置的暗溝無法滿足路段的排水需求，可以使用設(shè)計(jì)滲水管的溝渠來進(jìn)行排水。

2 高速公路路基施工案例

2.1 工程概況

在中鐵二十局卡?拉公路Ⅲ標(biāo)項(xiàng)目中，二工區(qū)試驗(yàn)段的正式施工時(shí)間為2016年4月，該試驗(yàn)段的填方路基長度為600m，路基填高平均在8.21m，路堤頂寬為33.9m。試驗(yàn)段路堤原地面相對平坦，地質(zhì)條件良好，周圍交通便利，地面無積水。

2.2 試驗(yàn)段填料的選擇

為了保障試驗(yàn)段具有一定的代表性，施工單位對試驗(yàn)段的填料進(jìn)行了合理的選擇，經(jīng)過多方面考慮之后，施工單位使用了農(nóng)田開挖的土方作為試驗(yàn)段的填料，并以取土場的土作為試驗(yàn)填方。經(jīng)過檢測，填方和填料的質(zhì)量均符合施工的要求。

2.3 路基試驗(yàn)段施工

（1）前期準(zhǔn)備。在開始路基試驗(yàn)段的施工之前，施工單位對試驗(yàn)段進(jìn)行了清理，并按照相關(guān)的要求在試驗(yàn)段四周設(shè)置了清表邊樁，之后做好了相應(yīng)的記錄工作，以供后續(xù)工作參考。

（2）路基填筑施工。在進(jìn)行路基的填筑施工時(shí)，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場填料和相關(guān)設(shè)備的實(shí)際情況測定出了松鋪的數(shù)據(jù)，之后使用2臺160型挖掘機(jī)取土，并配有8臺大規(guī)模自卸車運(yùn)土。在進(jìn)行施工時(shí)，先由相應(yīng)的推土機(jī)推平基地上的填料，之后再松鋪。

2.4 施工技法

在本次施工中，使用了“一四一壓實(shí)法”，也就是說先對路基進(jìn)行1次靜壓，之后再進(jìn)行4次強(qiáng)振，最后靜壓收尾。在使用該方式進(jìn)行路基的施工時(shí)，可以在最大程度上滿足施工的質(zhì)量要求，同時(shí)也可以有效地節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。

3 結(jié)束語

綜上所述，高速公路的路基施工作為整個(gè)高速公路工程中的重要施工內(nèi)容，為了保障施工的整體質(zhì)量，相關(guān)的施工單位應(yīng)加強(qiáng)高速公路路基施工的管控力度，并合理地選擇施工方式和施工設(shè)備，在最大程度上保障工程的整體質(zhì)量，避免各種安全事故的發(fā)生。